Hollywood Subway , как его чаще всего называют, официально Belmont Tunnel , был тоннелем метро, который использовался междугородними трамваями («Красные вагоны») Pacific Electric Railway . Он шёл от северо-западного входа в сегодняшнем районе Уэстлейк до здания Subway Terminal Building в историческом центре Лос-Анджелеса примерно с 1910-х по 1950-е годы. Subway Terminal был одним из двух главных узлов Pacific Electric Railway, другим было здание Pacific Electric Building на 6-й и Мэйн. Многочисленные линии шли из долины Сан-Фернандо , Глендейла , Санта-Моники и Голливуда в туннель в Уэстлейке и шли на юго-восток под Краун и Банкер-Хилл к Subway Terminal.
Двухпутный туннель длиной 1,045 мили (1,682 км) сократил примерно на восемь миль (13 км) железнодорожные перевозки через некоторые из самых перегруженных районов в Соединенных Штатах. На пике своего развития этот туннель принимал 880 красных вагонов в день и обслуживал более 20 миллионов пассажиров в год.
Северо-западный вход в туннель, ангар бывшей электрической подстанции и место бывшего двора находятся прямо под уклоном от 299 South Toluca Street в Уэстлейке . Вместе они образуют историко-культурный памятник Лос-Анджелеса , туннель Белмонт/подстанцию и двор Толука . Участок памятника ограничен 2nd Street и виадуком Beverly Boulevard на севере, Lucas Avenue на западе, Emerald Street на подъеме на юге и Toluca Street на востоке. В настоящее время Belmont Station Apartments находится перед входом в туннель.
Ранние планы линии метро в Лос-Анджелесе включали ту же трассу, что и построенный туннель, но продолжающуюся дальше на северо-запад до точки около Бимини-Банс и обеспечивающую соединения в Голливуде. Ветка должна была идти до Санта-Моники на западе. [1]
Памятник имеет богатую историю, уходящую корнями в начало 1920-х годов. В ответ на пробки на дорогах, засорявшие улицы центра города, Калифорнийская железнодорожная комиссия в 1922 году издала Приказ 9928, который поручил компании Pacific Electric вырыть подземку для новых поездов в обход оживленных улиц и автомагистралей центра города. [2] Планы для предлагаемого «Голливудского метро» были составлены еще в феврале 1924 года, а начало строительства было положено в мае того же года.
После восемнадцати месяцев строительства и 1,25 млн долларов США (что эквивалентно 21,7 млн долларов США в 2023 году) метро официально открылось для публики 1 декабря 1925 года. [2] На протяжении примерно одной мили пути метрополитен связал поезда, направлявшиеся к пересечению бульваров Беверли и Глендейл в Уэстлейке, с новейшей железнодорожной станцией Лос-Анджелеса и вторым электрическим железнодорожным узлом, который находился под зданием терминала метро на углу улиц Fourth и Hill, около Pershing Square (строго на восток). Поезда, проходящие через туннель, питались от новой подстанции — Toluca No. 51 — которая была построена во дворе рядом с порталом туннеля. Метрополитен направлял поезда через Уэстлейк и Голливуд в Санта-Монику, Северный Голливуд и Глендейл, сокращая на семь миль (11 км) или более аналогичные поездки по рельсам, проходящим вдоль улицы Аламеда и бульвара Экспозишн, которые направляли поезда на юг и восток в Южной Калифорнии к другому узлу и штаб-квартире — Pacific Electric Building .
Метро вскоре стало самым используемым кратчайшим путем в Лос-Анджелесе. Электропоезда, которые были быстрее автомобилей и стоили 6 центов за поездку (что эквивалентно 1,04 доллара США в 2023 году), перевозили тысячи пассажиров каждый день в 1920-х и 1930-х годах. Пассажиропоток в метро достиг своего пика во время Второй мировой войны: в 1944 году туннель использовали 880 поездов в день, перевозя примерно 65 000 пассажиров ежедневно, что составляет более 20 миллионов пассажиров в год. [3] [4]
После того, как материнская корпорация Southern Pacific Railroad продала Pacific Electric Railway дочерней компании General Motors , поезда были заменены автобусами; Pacific Electric была закрыта в 1955 году. Последний электропоезд для перевозки пассажиров, украшенный баннером с надписью « To Oblivion», покинул туннель Бельмонт утром 19 июня 1955 года. [3] [5] Вскоре после этого Southern Pacific подняла рельсы с метро, закрыла здание терминала метро , отключила подстанцию Толука и отказалась от собственности.
В 1960-х годах город ненадолго использовал метрополитен для конфискованных автомобилей, а позже в качестве временного убежища на случай стихийных бедствий. [2] В середине 1960-х годов средняя часть туннеля была перекрыта фундаментом одного из небоскребов на Банкер-Хилл , в результате чего образовалось два отдельных участка первоначального туннеля. [4] Позже, в 1974 году, через среднюю часть туннеля была забита свая отеля Bonaventure . Даже после изменений участки туннеля оставались популярным местом для съемок фильмов и телевидения. [4]
В течение следующих 35 лет на территории туннеля, электрической подстанции или железнодорожной станции было сделано мало изменений, и заброшенная территория стала популярным местом для граффити. [4]
В 2002 году земля, используемая для подстанции и железнодорожного депо, была продана базирующейся в Западном Лос-Анджелесе компании Meta Housing Corporation, которая согласилась очистить и сохранить здание подстанции и портал туннеля. На территории старого железнодорожного депо компания Meta построила апартаменты Belmont Station, которые блокируют портал туннеля. Портал был запечатан и расписан фреской с изображением Красной машины художника Тейта Рулофса, которая светится в темноте. [6] Здание подстанции и арка портала были объединены в парк для жителей здания. [4]
В 2007 году здание терминала метро было реконструировано в Metro 417, роскошное жилое здание. Застройщики восстановили внешний вид здания из натурального камня и убрали подвесной потолок из богато украшенных вестибюлей. Подземная зона станции осталась, но доступ к тому, что осталось от туннеля, заблокирован стеной, а угол старой зоны терминала отделен от станции Pershing Square стеной. [4]
Голливудское метро и электрическая подстанция используются во многих телешоу, фильмах и других творческих жанрах: