Тоннель Хельсинки-Таллин (также известный как FinEst или туннель Талсинки [1] [2] ) — это предлагаемый подводный туннель , который пересечет Финский залив и соединит столицы Финляндии и Эстонии поездом. [3] Длина туннеля будет зависеть от выбранного маршрута: кратчайшее расстояние по пересеченной местности будет иметь подводную длину 80 километров (50 миль), что сделает его на 40% длиннее, чем самый длинный в настоящее время железнодорожный туннель в мире, 57-километровый (40 миль) Готардский базисный туннель . [4] [5] [6] Было подсчитано, что строительство туннеля обойдется в 9–13 миллиардов евро. Он может открыться в 2030-х годах. [7] [8] [9] Европейский союз одобрил финансирование в размере 3,1 миллиона евро на технико-экономическое обоснование. [10] Предварительное технико-экономическое обоснование от 2015 года предполагало максимальную скорость 250 км/ч. [11] [12]
8 февраля 2024 года министр транспорта и коммуникаций Финляндии Лулу Ранне заявила эстонской ежедневной газете Postimees , что туннель «нереалистичен» и не стоит на повестке дня правительства, а проект остается приостановленным, если Европейский союз не предоставит дополнительное финансирование . [13]
Хельсинки и Таллинн разделены Финским заливом . Расстояние между городами составляет около 80 километров (50 миль). В настоящее время путешествие между столицами осуществляется в основном на пароме и быстроходном пассажирском судне, время в пути варьируется от 1 часа 40 минут (быстрые летние паромы, работающие с апреля по октябрь) до трех с половиной часов (обычные паромы, работающие круглый год), но большинство паромов теперь тратят два часа. Около восьми миллионов поездок совершаются на пароме каждый год, включая как круизы на отдых, так и регулярные пригородные рейсы. Для сухопутного путешествия между Хельсинки и Таллином требуется 800-километровое (500 миль) путешествие через Россию . [14] Также между городами совершается около 300 000 авиарейсов в год.
Оба города обещали 100 000 евро на подготовительные исследования, хотя соответствующие министерства каждой страны отказались предоставить какое-либо финансирование. В настоящее время планируется подать заявку в ЕС , чтобы получить дополнительные средства, необходимые для комплексного обследования, стоимость которого оценивается от 500 000 до 800 000 евро. [15] 13 января 2009 года газетные сообщения предположили, что заявка в ЕС через программу Interreg на комплексные обследования была отклонена. Эксперт из отдела международных отношений города Хельсинки предположил, что это могло быть связано с политической напряженностью в Эстонии между национальной администрацией и городом Таллин, которые контролируются конкурирующими политическими группами. Тем не менее, оба города, как говорят, рассматривают возможность финансирования обследований самостоятельно. [16]
2 апреля 2014 года было объявлено, что подготовительное обследование стоимостью 100 000 евро под названием TalsinkiFix оценит, следует ли проводить более полный расчет рентабельности. Европейский союз покроет 85 % расходов на обследование, а города Хельсинки и Таллинн, а также Харьюмаа оплатят остальное. Это первое официальное обследование туннеля. [17]
Результаты подготовительного обследования были опубликованы в феврале 2015 года. [18] Стоимость туннеля оценивалась в 9–13 миллиардов евро, и туннель мог быть открыт не ранее 2030 года. В обследовании рекомендовалось строить туннель только для железнодорожного сообщения, при этом время в пути между Хельсинки и Таллином составляло полчаса на поезде. [19]
4 января 2016 года было объявлено, что министры транспорта Финляндии и Эстонии, а также руководство городов Хельсинки и Таллин подпишут меморандум о сотрудничестве в области дорожного движения между двумя странами, включая дальнейшее исследование для изучения осуществимости туннеля. Это исследование является первым, которое будет проведено на государственном уровне, и будет сосредоточено на социально-экономических эффектах туннеля и геологическом анализе. Финляндия и Эстония просят у ЕС финансовой поддержки для исследования. [20] В июне 2016 года ЕС выделил 1 миллион евро на исследование, которое, как ожидается, будет готово в начале 2018 года. [21]
В августе 2016 года региональный совет Хельсинки-Уусимаа начал двухлетнее исследование. Другими партнерами в исследовании являются правительство уезда Харьюмаа, города Хельсинки и Таллин, Финское транспортное агентство и Министерство транспорта и коммуникаций Эстонии. Проект возглавляет Кари Руохонен, бывший генеральный директор Финского транспортного агентства. [22]
В феврале 2017 года двум консорциумам было поручено изучить аспекты проекта. Один из них будет изучать объемы пассажирских и грузовых перевозок и проводить анализ затрат и выгод. Другой будет изучать технические аспекты проекта. [23]
В марте 2019 года аналогичный проект Питера Вестербака был реализован. Вестербака заключил предварительную сделку с китайской инвестиционной компанией Touchstone Capital Partners. [24] Сделка состоит из меморандума о взаимопонимании по финансовой сделке на 15 миллиардов евро для финансирования 4 станций, туннеля и поездов.
26 апреля 2021 года правительства Эстонии и Финляндии подписали Меморандум о взаимопонимании (МОВ) о взаимном сотрудничестве в транспортной сфере. Меморандум включал обязательство о том, что обе страны будут сотрудничать в крупных транспортных проектах, таких как железнодорожный туннель Хельсинки-Таллинн, но он не обязывал ни одну из сторон к какому-либо конкретному проекту. Меморандум будет действовать до 2030 года. [25] [26]
Стоимость туннельного соединения предварительно оценивается в €9–13 млрд. Это включает €3 млрд. на рытье туннеля, €2–3 млрд. на инфраструктуру и системы безопасности, более €1 млрд. на подвижной состав и другое оборудование и €1–3 млрд. на покрытие рисков непредвиденных ситуаций. Проект считается финансово осуществимым, если Европейский союз покроет не менее 40 % расходов, а остальное разделят Финляндия и Эстония и две столицы (для сравнения, проект Rail Baltica получил 85 % своего финансирования от ЕС). [27]
Экономические выгоды были бы значительными, как с точки зрения расширения связей и экономической интеграции между двумя городами ( в качестве примера был предложен регион Эресунн ), так и в более широком контексте удобных пассажирских железнодорожных сообщений между Южной Финляндией и странами Балтии, а также фиксированной связи для грузовых перевозок со всей Финляндии на Rail Baltica, тем самым обеспечивая железнодорожное грузовое сообщение с остальной Европой. По оценкам, ежегодно туннелем будут пользоваться 12,5 млн пассажиров. [28]
Геополитически, туннель соединит две близкие, но разделенные части Европейского Союза экологически безопасным способом, устраняя необходимость использования морского или воздушного транспорта или проезда через Россию . Соединение Хельсинки-Таллин является частью коридора Северное море-Балтийское море сети ЕС TEN-T . Порты Хельсинки и Таллина ранее получили финансирование ЕС для улучшения транспортных условий между двумя городами. [29]
Инвестиции в туннель должны были окупиться примерно за 17 лет. Предлагаемые цены для пассажиров составляли 50 евро в одну сторону и 2500 евро за неограниченный годовой билет. [30]
Железные дороги Финляндии и Эстонии используют российскую колею шириной 1524 мм ( 5 футов ) . Тоннель Хельсинки-Таллинн, согласно текущему плану, будет использовать стандартную колею шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) . +1 ⁄ 2 дюйма) пути для прямого соединения сRail Baltica, которая строится с той же шириной колеи. Поезда, идущие через туннель из Таллина в Хельсинки, не могли бы продолжать движение в другие пункты назначения в Финляндии и наоборот (кроме пути Rail Baltica) без строительства новых путей или использования системыпеременной ширины колеи. Были разработаны предварительные планы по строительству отдельных грузовых станций в Южной Финляндии (предлагалисьРиихимякииТампереаэропорт Хельсинкитакже могли бы принимать пассажирские терминалы для поездов, направляющихся в Таллин и далее в Центральную Европу.[27][31]
59 ° 48'22 "N 24 ° 49'05" E / 59,80611 ° N 24,81806 ° E / 59,80611; 24.81806