Торможение левой ногой — это техника использования левой ноги для управления педалью тормоза в автомобиле , оставляя правую ногу специально для педали газа . [1] Это контрастирует с практикой использования левой ноги для управления педалью сцепления , оставляя правой ноге разделять обязанности по управлению как педалями тормоза, так и газа .
По своей основной цели торможение левой ногой может использоваться для сокращения времени перемещения правой ноги между педалями тормоза и газа, а также может использоваться для управления передачей нагрузки . [1]
Чаще всего он используется в автогонках , где одновременное нажатие на газ и тормоз поддерживает высокие обороты, а в автомобилях с турбонаддувом поддерживает высокое давление и уменьшает турбо-лаг .
Картинг , многие автомобили с открытыми колесами и автомобили, оснащенные автоматическими коробками передач или полуавтоматическими коробками передач с подрулевыми переключателями (которые используются в автоспорте, например, в Формуле-1 ), не имеют ножного сцепления и позволяют, а иногда даже требуют от водителя использовать левую ногу для торможения.
Одна из распространенных гоночных ситуаций, требующих торможения левой ногой, — это когда гонщик поворачивает под нагрузкой. Если водитель не хочет отпускать дроссель, что может привести к избыточной поворачиваемости с торможением дроссельной заслонкой , торможение левой ногой может вызвать легкую ситуацию избыточной поворачиваемости и помочь автомобилю «подтянуться» или лучше войти в поворот. Легкое торможение левой ногой также может помочь уменьшить недостаточную поворачиваемость . [2]
В ралли торможение левой ногой очень полезно, особенно для автомобилей с передним приводом . [3] [4] Оно тесно связано с поворотом ручного тормоза , но включает в себя блокировку задних колес с помощью ножного тормоза (фактически замедление, чтобы уменьшить тягу, редко полная блокировка — лучше всего считать это неправильным применением), который настроен на приложение значительного смещения давления к задним тормозам. Автомобиль уравновешивается с помощью мощности двигателя с помощью педали газа, управляемой правой ногой. Таким образом, левая нога вступает в игру для управления тормозом. Не так уж необходимо использовать этот прием с заднеприводными и полноприводными раллийными автомобилями, поскольку их можно легко и быстро повернуть, используя избыточную мощность на колесах и используя рулевое управление с противоположным зазором , однако этот прием все еще полезен, когда водителю нужно замедлиться и одновременно скользить. В заднем приводе торможение левой ногой можно использовать, когда автомобиль находится в противоположном зазоре и вот-вот начнет вращаться. Использование дроссельной заслонки и тормоза заблокирует передние шины, но не задние, тем самым давая задним колесам больше сцепления и поворачивая переднюю часть.
Легенда финского ралли « Летучий финн» Рауно Аалтонен использовал торможение левой ногой как стиль вождения в ралли, когда он выступал за Saab в 1950-х годах. [5]
В гонках NASCAR с ограничительными пластинами водители, как известно, иногда тормозили левой ногой, особенно в условиях интенсивного движения. Вместо того, чтобы отпускать дроссель, что могло бы привести к значительной потере мощности и скорости (из-за ограничительных пластин), легкое нажатие на тормоза, когда правая нога все еще была прижата к газу, могло помочь избежать контакта и удара.
Эту технику не следует путать с перестановкой ног с пятки на носок , которая является еще одной техникой вождения.
Техника торможения левой ногой, при которой водитель завершает понижение передачи с пятки на носок, используя стандартное торможение правой ногой, после чего переключается на торможение левой ногой. Чаще всего это используют водители, желающие использовать торможение левой ногой, но при этом им все равно приходится использовать левую ногу для управления сцеплением. [6]
Техника торможения, при которой водитель будет комбинировать использование торможения левой ногой с дроссельной заслонкой для динамического управления смещением тормоза и устранения торможения двигателем. В автомобиле с задним приводом большее использование дроссельной заслонки при торможении будет противодействовать силе заднего торможения и перемещать смещение тормоза вперед. [6]
Многие комментаторы советуют не использовать торможение левой ногой при движении по дорогам общего пользования. Критики этой техники предполагают, что она может вызвать путаницу при переключении на или с автомобиля с механической коробкой передач, [7] и что трудно достичь необходимой чувствительности для плавного торможения, когда левая нога привыкла управлять педалью сцепления. Другие упоминаемые факторы включают потенциальное повреждение тормозов, а также усталость водителя. [8] Большинство аргументов основаны на сложности переключения с автоматической на механическую коробку передач и не применимы к людям, которые водят только автоматические автомобили. [7] [8]
Однако некоторые комментаторы рекомендуют торможение левой ногой в качестве обычной практики при управлении транспортными средствами, оснащенными автоматической коробкой передач, при маневрировании на низких скоростях. [9]
Сторонники этой техники отмечают, что при маневрах на низкой скорости водитель транспортного средства с механической коробкой передач обычно держит ногу на педали сцепления, готовый отключить сцепление, когда транспортное средство приближается к препятствию. Это означает, что отключение также возможно в случае неисправности, такой как помпаж двигателя. Однако отсутствие педали сцепления на транспортном средстве с автоматической коробкой передач означает, что такого безопасного отключения нет, если только водитель не держит ногу на педали тормоза. [9]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )что некоторые водители с автоматической коробкой передач эффективно используют торможение левой ногой, но, как правило, трудно добиться необходимой чувствительности для плавного торможения, когда ваша левая нога привыкла управлять педалью сцепления.[ мертвая ссылка ]