Тормозной мастер — работник железнодорожного транспорта , изначальной работой которого было помогать торможению поезда путем применения тормозов к отдельным вагонам. [1] Появление сквозных тормозов , тормозов на каждом вагоне, которыми мог управлять машинист, сделало эту роль излишней, хотя название продолжает жить, например, в Соединенных Штатах, где тормозные мастера выполняют различные функции как на путях, так и в поездах. [2] [3]
В Германии тормозные кондукторы занимали кабины тормозных кондукторов на нескольких или даже на всех вагонах поезда и управляли тормозами вагонов по сигналу машиниста . Это была опасная и неудобная роль, особенно зимой, когда тормозные кондукторши нередко замерзали насмерть в неотапливаемых кабинах.
Эта функция была отменена в 1920-х годах с введением воздушных тормозов , которыми мог управлять машинист .
В Великобритании «тормозной человек» был альтернативным термином для должности, которую чаще называли охранником , изначально задачей которой было останавливать поезд из тормозного вагона, если ломалась сцепка. По мере удлинения железнодорожных линий охранник применял тормоза на спусках. В более длинных поездах работа включала уведомление машиниста (размахивая фонарем) о том, что задняя часть поезда начала движение вместе с остальной частью поезда или остановилась вместе с остальной частью поезда. Поскольку поездам иногда требовалось двигаться задним ходом, охраннику также было поручено следить за тем, чтобы в этих случаях задний фонарь светил белым, а не красным светом.
В 1968 году, с распространением дизельных и электрических поездов, в которых проводник мог ехать в задней кабине локомотива, а также с ростом популярности полностью тормозных поездов, которым не требовалось отдельного транспортного средства для торможения, юридическое требование о тормозных вагонах было отменено.
В Соединенных Штатах тормозной кондуктор был членом бригады железнодорожного поезда, ответственным за помощь в торможении поезда, когда машинист хотел, чтобы поезд замедлился или остановился. [4] Обязанности тормозного кондуктора также включали обеспечение защиты флага от следующих поездов, если поезд должен был остановиться, обеспечение того, чтобы сцепки между вагонами были правильно установлены, подкладка стрелок и подача сигналов машинистам поезда во время выполнения операций по переключению. [4] Тормозные кондукторы ехали в служебном вагоне , последнем вагоне в поезде, который был построен специально для того, чтобы член бригады мог быстро и легко затормозить служебный вагон, что помогало замедлить поезд. [4] [5] В редких случаях, таких как спуск по длинному крутому склону, тормозные кондукторы могли быть назначены на несколько вагонов и должны были управлять тормозами с крыши поезда во время движения. К началу 20-го века некоторые местные трудовые законы США отмечали, что на каждом поезде должно быть достаточно тормозных кондукторов, так что тормозной кондуктор будет отвечать не более чем за два вагона. [6] Тормозные бригады также должны были следить за поездом во время его движения, чтобы выявлять признаки перегрева коробок (опасный перегрев подшипников осей) или другие повреждения подвижного состава, [7] а также попытки людей проехать на поезде бесплатно [8] и смещение или падение груза.
Работа тормозного кондуктора исторически была очень опасной, и было много сообщений о том, что тормозные кондукторы падали с поездов, сталкивались с прирельсовыми конструкциями или были сбиты или раздавлены подвижным составом. [9] По мере совершенствования технологий железнодорожного транспорта обязанности тормозного кондуктора были сокращены и изменены в соответствии с обновленной технологией, и работа тормозного кондуктора стала намного безопаснее, чем в первые дни железных дорог. Индивидуально управляемые вагонные тормоза были заменены дистанционно управляемыми воздушными тормозами , что исключило необходимость для тормозного кондуктора подниматься на движущийся поезд, чтобы установить тормоза. Кулисные и штифтовые сцепки были заменены автоматическими сцепками, [10] а ручные сигналы теперь дополняются двусторонней радиосвязью.
Сегодня работа тормозного кондуктора также широко известна как помощник кондуктора, помощник или третий человек. Они помогают кондуктору в его обязанностях. На некоторых железных дорогах тормозной кондуктор водит служебный пикап, что позволяет ему ехать впереди поезда к стрелкам или разведывать промышленные предприятия и расположение вагонов.
По состоянию на 2012 год в США было занято 24 380 рабочих мест «железнодорожных тормозных, сигнальных и стрелочных операторов», из которых 93% были заняты в железнодорожной транспортной отрасли, а большая часть остальных была занята в вспомогательных компаниях. [11] К 2018 году общее число сократилось до 14 270, при этом самые высокие показатели занятости наблюдались в Техасе, Иллинойсе, Джорджии, Миссури и Нью-Йорке. [12]
В Северной Америке грузовые и сортировочные бригады, состоящие из кондуктора, машиниста и тормозного кондуктора, обычно используют тормозного кондуктора для переключения стрелок с ручным управлением, чтобы выстроиться для переключения передач и помочь в сцепках и зацепках, когда вагоны высаживаются и забираются. Тормозной кондуктора иногда рассматривают как помощника кондуктора в работе поезда. [13]
В североамериканском пассажирском сообщении тормозной кондуктор (называемый проводником или помощником кондуктора) собирает доход, может управлять дверями «через переключатели» для определенных потребностей платформы, делает объявления и управляет открыванием и закрыванием дверей поездной линии, когда это необходимо для оказания помощи кондуктору. Пассажирский кондуктор часто должен получить квалификацию кондуктора после 1-2 лет опыта. Кондуктор подает сигнал кондуктору, когда все двери поезда надежно закрыты, затем садится и закрывает свою дверь.
Живописные железные дороги , особенно в виде боковых американских горок , требуют, чтобы тормозной кондуктор ехал с поездом по пути, чтобы замедлить его в определенных точках на макете, особенно на поворотах; поскольку поезда не удерживаются механически на пути. Тормозной кондуктор отвечает за замедление поезда, когда это необходимо, и остановку его на станции в конце поездки. В настоящее время осталось всего несколько примеров таких аттракционов; Живописная железная дорога в Луна-парке, Мельбурн , Австралия , и американские горки в парке развлечений Great Yarmouth Pleasure Beach , Великобритания , являются двумя из самых крупных примеров.
музее мы считаем термин Brakeman нейтральным в гендерном отношении.
... бдительный тормозной кондуктор ... заметил наш насест. Он позаботился о том, чтобы мы сделали остановку на следующей остановке поезда
тормозной мастер.
