Класс S138 представлял собой группу из шестидесяти пяти торпедных катеров, построенных для немецкого Kaiserliche Marine (императорского флота) и османского флота в начале 1900-х годов. Почти все катера служили в немецком флоте, и только четыре были проданы Османской империи в 1910 году. Немецкие и османские катера участвовали в боевых действиях в Первой мировой войне , и несколько из них были потеряны. Один османский катер успешно торпедировал и потопил британский линкор в 1915 году. В 1917 и 1918 годах все немецкие члены класса были переименованы, чтобы заменить префикс строителя на стандартизированный префикс «T». После поражения Германии многие из членов класса S138 были списаны, либо после того, как были захвачены в качестве военных призов победившими союзными державами , либо Германией в соответствии с положениями Версальского договора о военно-морском разоружении . Некоторые лодки продолжали служить Германии во время Второй мировой войны , после чего все уцелевшие суда были захвачены в качестве военных трофеев.
Лодки класса S138 различались по размерам, и они постепенно увеличивались в размерах по мере постройки новых судов. Длина лодок составляла от 70,2 до 74 метров (от 230 футов 4 дюймов до 242 футов 9 дюймов) по ватерлинии и от 70,7 до 74,2 м (от 231 фута 11 дюймов до 243 футов 5 дюймов) в длину в целом . Они имели ширину (морскую) от 7,8 до 7,9 м ( от 25 футов 7 дюймов до 25 футов 11 дюймов) и осадку от 2,75 до 3,06 м (от 9 футов 0 дюймов до 10 футов 0 дюймов) носом. [1] Корпус каждой лодки был разделен на тринадцать водонепроницаемых отсеков , хотя после V150 их число сократилось до двенадцати. У них был экипаж из трех офицеров и семидесяти семи рядовых, хотя с V150 и далее у них были более крупные экипажи, с восемьдесят одним рядовым на борту. Когда они служили флагманами полуфлотилии , лодки имели штаб лидера флотилии из четырех офицеров и девяти рядовых в дополнение к стандартному экипажу. Суда несли ялик и шлюпку на каждом, хотя позже в своей карьере они несли до трех яликов и шлюпку. [2]
Лодки класса S138 имели различные двигательные установки. Первая группа лодок, от S138 до V160, приводилась в движение парой вертикальных 3-цилиндровых паровых машин тройного расширения , которые приводили в движение пару трехлопастных винтов . Пар обеспечивался тремя водотрубными котлами, работающими на угле . Остальные суда класса получили прямые паровые турбины различных производителей, включая AEG , Schichau-Werke , Zoelly , Germaniawerft и Parsons . Все лодки использовали ту же двухвальную компоновку, что и другие суда класса, за исключением лодок G169 — G172, которые были оснащены шестью турбинами Parsons, приводящими в движение три вала. Пар для поршневых и турбинных двигателей обеспечивался четырьмя водотрубными котлами ; лодки от S138 до V161 имели четыре модели, работающие на угле, в то время как остальная часть класса имела три таких котла и одну версию, работающую на мазуте . [2]
Лодки с поршневыми двигателями имели номинальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) от 10 800 до 10 800 лошадиных сил (от 10 900 до 11 000 PS ). Двухвальные турбинные лодки имели номинальную мощность от 14 600 до 17 300 лошадиных сил на валу (от 14 800 до 17 500 PS) и скорость 32 узла (59 км/ч; 37 миль/ч), в то время как трехвальные суда были рассчитаны на достижение 15 000 л. с. (15 000 PS) и 32 узлов соответственно. Лодки имели вместимость от 116 до 194 т (от 114 до 191 длинных тонн; от 128 до 214 коротких тонн) угля, а для лодок с нефтяными котлами — от 60 до 181 т (от 59 до 178 длинных тонн; от 66 до 200 коротких тонн) мазута. В результате радиус плавания значительно варьировался: от 920 до 3500 морских миль (от 1700 до 6480 км; от 1060 до 4030 миль) при скорости 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Каждое судно было оснащено двумя 17-киловаттными (23 л. с.) 110- вольтовыми генераторами для электропитания. Рулевое управление осуществлялось парой рулей , один на корме, а другой на носу, последний был убирающимся. [3]
Вооружение членов класса S138 менялось по мере постройки большего количества судов. Первые одиннадцать судов, от S138 до S149, были оснащены одним 8,8-см (3,5-дюймовым) орудием SK L/35 и тремя 5,2-см (2-дюймовыми) орудиями SK L/55 в одиночных орудийных установках. Они несли сто 8,8-см снарядов и четыреста пятьдесят 5,2-см снарядов. Лодки от V150 до V155 несли только два 8,8-см орудия SK L/35 с двумястами снарядами. Остальные суда класса несли два 8,8-см орудия SK L/30 , также с двумястами снарядами. Обе версии 8,8-см орудия стреляли снарядом весом 7 кг (15,4 фунта); укороченная пушка L/30 имела начальную скорость 670 метров в секунду (2198 футов/с), в то время как версия L/35 имела скорость 770 м/с (2526 футов/с). Орудие L/30 могло быть возвышено на 20 градусов, на максимальную дальность 7300 м (8000 ярдов), в то время как орудие L/35 могло быть возвышено на 25 градусов, на максимальную дальность 9090 м (9940 ярдов). 5,2-см пушки стреляли 2-килограммовыми (3,86 фунта) снарядами с начальной скоростью 850 м/с (2789 футов/с). Орудия могли возвышаться на 20 градусов, на максимальную дальность 7100 м (7770 ярдов). [2] [4]
На протяжении всей своей карьеры лодки модернизировали свое вооружение. У всех первых одиннадцати судов два из их 5,2-см орудий были заменены вторым 8,8-см орудием SK L/35, за исключением S142 и S144, у которых были сняты все три их 5,2-см орудия. У S146, S153, S155, S165, S168, G170, G172 через G175, S178, S179, V180 через V186 , V189 , V190 и G192 через G197 были заменены их 8,8-см орудия на более новые 8,8-см орудия SK L/45 ; эти орудия стреляли снарядами весом 10,0 кг (22 фунта) с начальной скоростью 650 м/с (2133 фута/с). При возвышении 25 градусов они могли поражать цели на расстоянии до 9600 м (10500 ярдов). После Первой мировой войны многие из сохранившихся судов, которые все еще несли свои старые 8,8-см орудия, заменили их версиями SK L/45, а T185 , T190 и T196 получили два 10,5-см (4,1 дюйма) SK L/45 орудия . [2] [4]
Все члены класса несли три торпедных аппарата в качестве основного наступательного вооружения; первая половина труб класса была 45,0 см (17,7 дюйма) в диаметре, и они несли четыре торпеды . Начиная с G174, они были оснащены 50,0 см (19,7 дюйма) трубами с пятью торпедами. Все эти трубы были в одиночных, установленных на палубе пусковых установках. В ходе послевоенного переоборудования T185 , T190 и T196 заменили свои оригинальные трубы на четыре 50 см трубы в двойных, установленных на палубе пусковых установках. [2]
Несколько членов класса S138 были потеряны во время Первой мировой войны в Северном и Балтийском морях . V187 был потоплен во время битвы в Гельголандской бухте 26 августа 1914 года, одного из первых крупных морских сражений войны. [7] V150 случайно столкнулся со своим сестринским судном V157, когда они курсировали в Нефритовой бухте вскоре после полуночи 18 мая 1915 года. V150 затонул, и 60 членов его экипажа погибли в результате несчастного случая. [8] 26 июля 1915 года V188 был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой E16 в Северном море. [7] 17 декабря 1915 года V191 и легкий крейсер Bremen столкнулись с русским минным полем у Виндау ; оба судна подорвались на минах и затонули, что привело к большим человеческим жертвам. Почти треть экипажа V191 погибли, 25 человек, вместе с 250 из примерно 300 членов экипажа Bremen. [ 9] [10] Неделю спустя, 23 декабря, британская мина унесла S176, хотя только семь человек погибли при затоплении. [11] Во время патрулирования в Северном море 26 марта 1916 года G194 столкнулся с британскими военно-морскими силами, и британский легкий крейсер Cleopatra протаранил и потопил G194 , убив 93 члена ее экипажа. [7] V162 затонул после столкновения с русской миной в Балтийском море 15 августа 1916 года; 15 членов ее экипажа погибли. [8] Два катера подорвались на минах и затонули в Северном море 7 июля 1918 года. T138 был потерян вскоре после 01:00, и 32 члена его экипажа погибли, а G172 подорвался на мине и затонул чуть более трех часов спустя, убив 16 членов его экипажа. [12] Muavenet -i Milliye на османской службе успешно торпедировал и потопил британский додредноутный линкор HMS Goliath 13 мая 1915 года во время Дарданелльской кампании , убив 570 членов его экипажа. [13]
В 1917 и 1918 годах все суда класса были переименованы, чтобы заменить префикс строителя на стандартизированный префикс «T». После поражения Германии многие суда класса S138 были списаны, либо после того, как были захвачены в качестве военных призов победившими союзными державами , либо Германией в соответствии с положениями Версальского договора о военно-морском разоружении , которые позволяли Германии сохранить лишь небольшой флот, включавший всего двенадцать эсминцев и двенадцать торпедных катеров. [6] [14] Более старые лодки класса S138 составляли большую часть тех судов, которые Германии было разрешено сохранить, в то время как более современные, турбинные лодки были конфискованы. Британия получила большую часть членов класса, взяв под свой контроль T159, T160, T161, T163, T164, T165, T166, T169, T173, T174, T176, T178, T179, T182, T183, T184, T186, T189 , T192 , T193 , T195 и T197 . T180 стал бразильским военным призом в 1920 году, а Япония получила T181. Все лодки были списаны в начале 1920-х годов, за исключением T189 , которая села на мель у английского побережья в декабре 1920 года. Среди тех, которые были повреждены послевоенным Рейхсмарине в соответствии с Версальским договором, были T142, T147, T167, T168, T170; Эти лодки также были списаны в начале 1920-х годов. [6]
Лодки, которые продолжили службу в составе немецкого флота: T139, T141, T143, T144, T146, T148, T149, T151, T152, T153, T154, T155, T156, T157, T158, T168, T175, T185 , T190 и T196 . Эти лодки служили в различных ролях в 1920-х и 1930-х годах. Некоторые из них были переименованы и переоборудованы для учебных целей: T139 стала Pfeil , T141 стала судном радиоуправления Blitz , T153 стала учебным судном дальномера Eduard Jungmann . V151 была переоборудована в быстроходный буксир и получила название Comet . T144 , T149 , T168 и T175 оставались на действительной службе и были списаны в 1926–1927 годах. Blitz , T143 , T148 , T152 , T154 присоединились к ним на разделке между 1930 и 1935 годами. Другие, включая T156 и T158 , продолжали служить во флоте в течение 1930-х годов, в то время как T196 стал флагманом Командования тральщиков в 1938 году. В 1932 году T185 был переименован в Blitz и преобразован в радиоуправляемый корабль, чтобы заменить свой систершип в этой роли. T190 был переименован в Claus von Bevern в 1938 году и использовался в экспериментах. [6]
К началу Второй мировой войны в сентябре 1939 года в строю оставалось лишь несколько кораблей этого класса. T157 подорвался на мине и затонул в Нойфарвассере 22 октября 1943 года, а T156 , переименованный в Bremse в 1944 году, и T155 были затоплены в последние дни войны. V185 и V196 были взяты в качестве советских военных призов и переименованы в Vystrel и Pronzitelnyy соответственно; их окончательная судьба неизвестна. Claus von Bevern был захвачен Соединенными Штатами и затоплен в проливе Скагеррак в 1946 году. T151 и T153 также стали американскими призами; они были списаны в 1948–1949 годах. T155 , Bremse и T157 были подняты после войны и также списаны. По состоянию на 1944 год T139 все еще находилась на вооружении 24-й флотилии подводных лодок, но записи о ее дальнейшей судьбе не сохранились. [6]