Торпеда Mark 13 была самой распространенной воздушной торпедой ВМС США во время Второй мировой войны . Это была первая американская торпеда, изначально предназначенная для запуска только с самолетов . [3] Они также использовались на катерах PT .
_US_Navy_July_1942.jpg/1280px-Mark_13_torpedo_general_arrangement_Ordnance_Pamphlet_629(A)_US_Navy_July_1942.jpg)
.jpg/1280px-Douglas_TBD-1_Devastator_of_VT-6_dropping_Mark_13_torpedo,_20_October_1941_(80-G-19230-B).jpg)
Созданный в результате исследования конструкции 1925 года, Mark 13 в первые годы своего существования подвергался изменениям требований USN, что приводило к периодическим разработкам. Ранние модели, даже когда их опускали низко к воде на малых скоростях, были склонны скользить по поверхности или вообще не бегать. К концу 1944 года конструкция была модифицирована, чтобы обеспечить надежное падение с высоты до 2400 футов (730 м) на скорости до 410 узлов (760 км/ч). Последний Mark 13 весил 2216 фунтов (1005 кг); Это 600 фунтов (270 кг) — фугасный торпекс . [6]
Mark 13 имел необычно приземистые размеры для своего типа: диаметр составлял 22,5 дюйма (570 мм), а длина 13 футов 5 дюймов (4,09 м). В воде Mark 13 мог развивать скорость 33,5 узла (62,0 км/ч; 38,6 миль в час) на расстояние до 6300 ярдов (5800 м). [7] [6] Торпеда Mark 13 двигалась на 12,8 узла (23,7 км/ч; 14,7 миль в час) медленнее, чем торпеда Mark 14 , что, наряду с меньшей массой, меньшей отрицательной плавучестью и отсутствием магнитного воздействия, характерно для его взрыватель Mark IV означал, что он не страдал от тех же проблем, что и его более крупные братья и сестры. [8] Во время войны было произведено 17 000 экземпляров. [9]
К 1942 году из-за плохих боевых качеств стало очевидно, что с Mark 13 были проблемы: 35 из 41 торпедоносца были потеряны в битве за Мидуэй, не забив ни одного попадания:
Несмотря на сложности, которые сопровождали другие этапы разработки торпед, Управление боеприпасов сочло проблему авиационных торпед настолько важной, что на станции Ньюпорт ей был присвоен высший приоритет. Однако усовершенствования и модификации 1942 и 1943 годов по-прежнему оставляли оружие непопулярным, а проблемы с производством были столь же велики, как и проблемы, связанные с незавершенностью разработки. В середине 1943 года анализ 105 торпед, сброшенных на скорости более 150 узлов (280 км/ч), ясно показал, почему авиаторы не доверяли Mark 13: 36 процентов переохладились, 20 процентов затонули, 20 процентов имели плохие характеристики отклонения, 18 процентов показали неудовлетворительные результаты на глубине, 2 процента бежали по поверхности и только 31 процент показали удовлетворительные результаты. Сумма, превышающая 100 процентов, доказала, что многие торпеды имели более одного дефекта, точно так же, как основная часть проблем по-прежнему была связана с влиянием плохой стабилизации воздуха на поведение воды. Более высокие характеристики на пониженных скоростях самолета не приносили большого утешения, поскольку авиаторов нельзя было сдерживать бумажными ограничениями, которые создавали серьезные и опасные препятствия в бою. И даже когда они приняли ограничения, поведение торпеды при входе в воду приводило к частым зацепам и протяжкам. Время обещало еще больше усложнить проблему. Будучи неудовлетворительной для существующих самолетов, торпеда определенно не смогла бы использовать возможности самолетов, которые тогда находились в стадии разработки. Столкнувшись с такой проблемой, Бюро сочло, что у него есть две альтернативы: оно могло принять Mark 13 в качестве временного оружия с признанными тактическими ограничениями и начать разработку новой торпеды, или же оно могло сосредоточиться на устранении известных дефектов в существующей торпеде. оружие. Попытка сделать и то, и другое может привести к тому, что усилия будут слишком распылены, чтобы гарантировать успех в любом начинании. Первый вариант предполагал предсказуемую задержку, поскольку, по оценкам Бюро, для перехода оружия от концепции к производству потребуется два года. С другой стороны, 12 известных дефектов, похоже, помешали немедленному успеху в превращении Mark 13 в эффективную авиационную торпеду. Ни одна альтернатива не рассматривалась отдельно, поэтому Бюро решило увеличить свои ресурсы и использовать обе альтернативы одновременно. К Национальному комитету оборонных исследований обратились за помощью, и в конце 1942 года он принял двуствольный приказ от Бюро. Комитету был предоставлен карт-бланш на производство новой авиационной торпеды Mark 25 для тактического использования со стартовой скоростью 350 узлов (650 км/ч), и он согласился помочь Бюро в немедленном усовершенствовании Mark 13 . 10]
Комитет поручил Калифорнийскому технологическому институту провести первое систематическое исследование динамики торпед, запускаемых с воздуха. Испытания танков с использованием масштабных моделей показали, что подход «низко и медленно», который считался необходимым для успешного падения, на самом деле был контрпродуктивным: удары о воду под плоским углом часто приводили к «шлепанию» кормовой части торпеды, повреждая механизм. . Полномасштабные испытания имитировали падение воздушных торпед в контролируемых условиях путем пневматического запуска полноразмерных торпед с горки длиной 300 футов (91 м) на калифорнийской плотине Моррис в горное озеро, известное своей прозрачностью, что позволяет исследовать все аспекты входа в воду с использованием высоких технологий. -скоростная фотография. Хрупкие или уязвимые компоненты улучшались, тестировались, дорабатывались и снова тестировались. Улучшенные компоненты были отправлены в Ньюпорт, штат Род-Айленд, для испытаний на падение с воздуха – всего 4300 падений. Исследование Калифорнийского технологического института привело к разработке «тормозных колец», которые замедляли и стабилизировали торпеду в полете и смягчали ее удары водой, а также «кольцевых кожухов» (также известных как «кольцевой хвост»), которые укрепляли уязвимые хвостовые плавники. Они также испытали и разработали деревянное хвостовое оперение коробчатой формы, которое стабилизировало торпеду в полете и поглощало энергию при ее отрыве при входе торпеды в воду, на основе серии аналогичных аэродинамических хвостов Kyoban , впервые разработанных в 1936 году японцами для их торпеда Тип 91 использовалась при атаке на Перл-Харбор , но впервые наблюдалась в битве в Коралловом море 8 мая 1942 года.
Эксперимент вскоре показал, что оптимальные углы входа в воду составляют примерно 22–32 градуса относительно плоскости поверхности: торпеда может погружаться на глубину до 50 футов (15 м), но возвращается к заданной глубине и направлению, если механизм не поврежден. . Это позволило ВМС США разработать серию профилей атаки, в которых варьировалось сочетание скорости и высоты для достижения идеального угла входа в воду 22–32 градуса. Для торпедоносца Grumman TBF Avenger это означало высоту падения до 800 футов (240 м) и скорость падения до 260 узлов (480 км/ч), которую Avenger мог достичь, пикируя к точке сброса. Несколько вариантов профиля атаки также позволили планировщикам ударов устранить конфликты в маршрутах атаки, назначив каждой эскадрилье торпед отдельный профиль атаки, что значительно снизило риск столкновения в воздухе над целью. Наконец, было дополнительное преимущество увеличенной дальности, поскольку торпеда прошла значительное расстояние в воздухе, прежде чем войти в воду (до 1000 ярдов (910 м) при выпуске на высоте 800 футов (240 м) и скорости 300 миль в час (480 км/ч). час)). В сочетании с радаром, который определял точную дальность до цели, результаты оказались замечательными: [11]
Новые самолеты устарели «Торпедо Марк 13», но тормозные кольца и стабилизаторы возобновили его полезность. На протяжении 1943 года характеристики торпед оставались плохими, но в следующем году произошла революция в поведении Mark 13. Незначительные изменения в лопастях винта и уменьшение повреждений гироскопа помогли, но наибольшее улучшение произошло за счет стабилизирующего эффекта двух придатков - тормозное кольцо и кожуховое кольцо.
Первая сборка, известная как ствол травления, была готова к использованию к 1944 году. Ранние эксперименты с парашютами, прикрепленными к авиационным торпедам, показали, что сопротивление оказывает благотворное влияние на летные характеристики оружия. Хотя парашюты не оказались решением проблемы, открытие лежащего в основе этого принципа привело к разработке тормозного кольца. Изготовленное из фанеры кольцо крепилось к головной части торпеды и служило стабилизатором на время нахождения орудия в воздухе. Колебания были уменьшены, а кольцо снизило скорость воздуха на 40 процентов, а затем действовало как амортизатор при ударе торпеды о воду. Улучшенный вход в воду, побочный продукт стабилизации воздуха, настолько существенно снизил ущерб, что пилоты смогли увеличить высоту и скорость выпуска торпед.
Торпедное кольцо во многом помогло сделать Mark 13 надежной торпедой, но подводные характеристики по-прежнему требовали улучшения. Однако к середине лета 1944 года кожух, разработанный Калифорнийским технологическим институтом, завершил торпедную революцию, которая годом ранее казалась такой далекой. Почти точная копия узла, разработанного Ньюпортом в 1871 году, кожух был изготовлен так, чтобы надеваться на хвостовые лопасти торпеды. Известный пилотам как кольцевой хвост, он обеспечивал устойчивый ход по воде за счет уменьшения количества крючков и протяжек и устранения большей части качки воды, которая характеризовала Mark 13. Скорость и дальность полета были снижены, но незначительно. Первые испытания показали, что торпеды с кольцевым хвостовиком при начальном погружении совершали слишком глубокое погружение, но корректировка органов управления вскоре устранила это последнее препятствие. Горячие, прямые и нормальные пробеги приближались к 100 процентам, и некогда критические боевые сводки вскоре стали восторженно восхвалять Mark 13. Даже психологически придатки способствовали успеху, поскольку внешняя конструкция торпеды была оснащена огуречным стволом и кольцом. Хвостовое оперение и улучшенный внешний вид его подводного хода полюбились летчикам.
Чтобы ускорить появление модифицированной торпеды, Бюро построило хвостовые оперения с прикрепленным к ним кожухом, а затем отправило их на флот в качестве замены имевшегося оборудования. К осени 1944 года обновленное оружие получило широкое распространение. В результате новых усовершенствований были разрешены сбросы торпед на высоте до 800 футов (240 м) и на скорости до 300 узлов (560 км/ч). Опыт вскоре показал, что эти ограничения могут быть расширены еще больше. Однажды в начале 1945 года 6 торпед Mark 13 были выпущены с высоты от 5000 до 7000 футов (от 1500 до 2100 м); Было замечено, что 5 из 6 работали горячими, прямыми и нормальными. Боевое применение быстро росло, и новая эффективность казалась несоразмерной внесенным изменениям. Одним воздушным ударом 7 апреля 1945 года Mark 13 отправил на дно линкор «Ямато» водоизмещением 45 000 тонн, легкий крейсер и несколько эсминцев. За несколько месяцев до окончания войны Mark 13 была повсеместно признана лучшей авиационной торпедой, принадлежащей любой стране. [10]
В 1942 году патрульные торпедные катера ВМС США, действовавшие в южной части Тихого океана, испытывали нехватку 21-дюймовых (53 см) торпед Mark 8 и Mark 10 и противостояли большому количеству японских барж Daihatsu , которые, как правило, были слишком мелкими . атаковать торпедами. Была предпринята попытка установить на ПТ-катера более крупные батареи крупнокалиберных пулеметов и пушек для борьбы с баржами. Такие установки вызывали проблемы с весом и остойчивостью, а торпеды по-прежнему были необходимы для борьбы с более крупными японскими судами, такими как эсминцы и крейсеры.
Одним из решений, реализованным в 1943 году, была замена каждой из двух-четырех торпед Mark 8 и их торпедных аппаратов Mark 18 на значительно более легкие Mark 13, перевозимые на легких пусковых стойках Mark 1, с общей экономией более более 1400 фунтов (635 кг) каждый. Более короткий Mark 13 также занимал меньше места на палубе. В стойках использовалась возможность сбрасывания с воздуха Mark 13, позволяя торпедам просто перекатываться за борт, устраняя риск «горячего пробега» внутри трубы и вспышки горящей смазки, которая иногда выдавала положение торпедного катера при стрельба. Mark 13 также имел преимущество значительно большей боевой части (600 фунтов (270 кг) против 466 фунтов (211 кг)), содержащей значительно более мощное взрывчатое вещество Torpex , которое было примерно в 1,5 раза мощнее на единицу веса. чем ТНТ. [5] Меньшая дальность полета и меньшая скорость Mark 13 считались приемлемым компромиссом для лодок, которые обычно действовали ночью и полагались на скрытность, чтобы достичь огневой позиции.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )