Тракторное испаряющееся масло ( TVO ) — это топливо для бензиново-парафиновых двигателей . Сегодня его редко производят или используют. В Великобритании и Австралии после Второй мировой войны его обычно использовали для тракторов, пока дизельные двигатели не стали обычным явлением, особенно с 1960-х годов. В австралийском английском его называли power kerosene .
TVO существовал по крайней мере пятнадцать лет, прежде чем стал широко использоваться. В публикации 1920 года он упоминается как продукт British Petroleum . [1] Но только в конце 1930-х годов он впервые стал широко использоваться. Послевоенный трактор Ferguson TE20 , тщательно исследованный и почти идеальный трактор для использования на британских фермах, был разработан на основе бензинового (бензинового) двигателя, Standard inline-four . Хотя была кампания за повторное введение сельскохозяйственного бензина, не облагаемого налогом, который был сокращен во время войны, этого не произошло. Perkins Engines поставляла некоторые модификации в дизельные двигатели, которые могли использовать необлагаемое налогом красное дизельное топливо . [ требуется цитата ]
На ранних моделях Fordson N кран, который переключал с бензина на TVO, имел маркировку G для бензина и K для керосина, что отражало то, что эти тракторы были разработаны в США. В Великобритании испаряющееся масло для тракторов обычно называлось TVO.
В качестве замены бензину был разработан TVO. Парафин (керосин) обычно использовался в качестве бытового топлива для отопления и не облагался налогом. Парафин имеет низкое октановое число и может повредить двигатель, работающий на бензине. Производство парафина включает удаление ароматических углеводородов из того, что сейчас продается как печное топливо . Эти ароматические соединения имеют октановое число, поэтому добавление части этого в противном случае отходного материала обратно контролируемым образом в парафин давало TVO. Итоговое октановое число TVO было где-то между 55 и 70.
Слова парафин и керосин часто используются как взаимозаменяемые, но таблицы показывают, что это неверно, поскольку у них разное октановое число . Однако керосин и печное топливо имеют схожее октановое число. Парафин, керосин и бензин ( бензин ) — все это довольно расплывчато определены. Например, бензин может иметь октановое число от 88 до 102.
Поскольку TVO имеет более низкое октановое число , чем бензин, двигателю требуется более низкая степень сжатия . На версии TVO трактора Ferguson TE20 головка цилиндра была переработана для снижения степени сжатия до 4,5:1. Это снизило выходную мощность, поэтому диаметр цилиндра был увеличен до 85 мм для восстановления мощности. [2] Бензиновая версия имела степень сжатия 5,77:1 и диаметр цилиндра 80 мм на ранних версиях.
На практике TVO обладал большинством свойств парафина, включая необходимость нагрева для стимуляции испарения. В результате выпускной и впускной коллекторы были адаптированы таким образом, чтобы больше тепла от первого нагревало последний. Такая установка называлась испарителем . Чтобы трактор завелся с холода, добавлялся небольшой второй топливный бак, содержащий бензин. Трактор заводился на дорогом бензине, затем — как только двигатель прогревался — подача топлива переключалась на TVO или парафин. Пока двигатель работал на износ, например, при вспашке или буксировке груза, TVO хорошо горел. В легких условиях, например, при движении без груза по шоссе, двигатель работал лучше на бензине.
Некоторые конструкции тракторов включали радиаторную «заслонку», которая ограничивала поток воздуха через радиатор, что приводило к более высокой температуре двигателя, что могло помочь при запуске. Однако если радиаторную заслонку оставляли закрытой, возникал риск повреждения двигателя, особенно в теплую погоду.
Фраза «бензиново-парафиновый двигатель» часто используется для описания двигателя, который использует TVO. Это можно интерпретировать как
TVO был изъят из продажи поставщиками Великобритании в 1974 году. Приближение к правильной спецификации можно сделать из бензина и печного топлива (топливного масла). [4] В Великобритании есть исключение, которое разрешает использование керосина и мазута со скидкой в старых транспортных средствах. [5]
В Северной Америке производился аналогичный продукт, называемый дистиллятом . Он был более низкого качества, чем TVO, его октановое число варьировалось от 33 до 45. Производство тракторов с использованием дистиллята закончилось к 1956 году, когда бензиновые и дизельные тракторы захватили североамериканский рынок сельскохозяйственной техники. [6] [7]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )