stringtranslate.com

Трамваи в Буэнос-Айресе

Карта трамвайной сети 1938 года.

Первые трамваи в Буэнос-Айресе начали работать в 1863 году, и вскоре сеть трамвайных путей превратилась в огромную, а город был известен как «Город трамваев» за самое высокое соотношение трамвайных путей к численности населения в мире. [1] [2] [3] В 1920-х годах в Буэнос-Айресе было 875 км (544 мили) трамвайных путей и 99 трамвайных линий с 3000 вагонами, курсирующих по всему городу. [2] [3] К 1963 году подавляющее большинство сети начали демонтировать, хотя некоторые небольшие трамвайные службы продолжают работать в городе и сегодня.

История

Конные и паровые трамваи

Конки перед Кафедральным собором Буэнос-Айреса .

Первые конные трамваи начали курсировать по городу в 1863 году в качестве подвозной службы к железным дорогам , доставляя пассажиров от Пласа-де-Майо до терминала Ретиро , [4] где он соединялся с Северной железной дорогой Буэнос-Айреса . Вторая подобная подвозная служба на конной тяге была открыта между Монсерратом и железнодорожным терминалом Конститусьон в 1866 году для обслуживания Большой южной железной дороги Буэнос-Айреса . [2]

Первые городские трамваи были открыты в 1870 году аргентинским пионером Федерико Лакрозе и его братом Хулио. [5] Эти две линии назывались Central Tramway братьев Лакрозе ( Tramway Central ) и Tramway братьев Мендес 11 de Septiembre , которые обе шли параллельно от Plaza de Mayo на запад до Plaza Miserere , где в настоящее время находится железнодорожная станция Once de Septiembre . [6] Трамваи сначала были встречены общественностью скептически, однако к 1880 году начали появляться многочисленные другие операторы трамваев, такие как Anglo-Argentine Tramways Company , и в конечном итоге город стал городом с самым большим соотношением трамвайных линий к населению в мире, приобретя на многие десятилетия всемирную репутацию «Города трамваев». [1] [2] В этот период, вплоть до электрификации, также было много паровых трамваев, которые также постепенно вытеснили конные. [7]

Электрификация сети

Электрические трамваи, курсирующие в Буэнос-Айресе.

В 1880 году Федор Пироцкий создал первый электрический трамвай в Санкт-Петербурге [8] , а Аргентина открыла свой первый электрический трамвай в 1892 году в городе Ла-Плата , к югу от Буэнос-Айреса. [6] Буэнос-Айрес не получал своих первых электрических трамваев до 1897 года, когда североамериканский инженер Чарльз Брайт и аргентинский инженер Хуан Маллол открыли в городе свои линии «Buenos Ayres Electric Tramway» и «Tramways La Capital». [9] Эти транспортные средства работали со скоростью 30 км/ч, что считалось чрезвычайно быстрым для того времени и заставило журналиста, писавшего о первом путешествии, назвать электрический трамвай «бешеным транспортным средством, которое пожирает землю своей пугающей скоростью» . [10] К 1914 году последний из конных трамваев был выведен из эксплуатации, и теперь гораздо более крупная сеть была полностью электрифицирована. [9]

Belgian Compagnie Générale de Tramways de Buenos-Ayres приобрела Anglo-Argentine Tramways Company в 1908 году и стандартизировала большую часть сети, хотя многие аргентинские компании, такие как Lacroze Company, остались. [6] В начале 1900-х годов сеть быстро расширялась в результате электрификации, и к середине 1920-х годов система достигла своего максимального расширения в 875 км с 3000 транспортных средств, перевозящих 650 миллионов пассажиров в год на 99 линиях, обслуживаемых 12 000 сотрудников. [6] В то же время некоторые трамваи начали перемещаться под землю, когда Anglo-Argentine Tramways Company открыла линию A метрополитена Буэнос-Айреса в 1913 году, став первой подземной железной дорогой в Латинской Америке , южном полушарии и испаноязычном мире. [11] [12]

20 век

Автобусы конкурируют с трамваями (1936).


В 1922 году в городе начали появляться первые Colectivos (автобусы), которые к 1928 году стали яростно конкурировать с трамваями, причем многие операторы заходили так далеко, что запускали свои colectivos перед трамваями, чтобы попытаться украсть их пассажиров. [6] Тем не менее, трамваи оставались конкурентоспособными, даже предлагая специальный «рабочий тариф», по которому люди, пользующиеся трамваями с 5 до 7 утра, могли получить скидку на проезд в размере половины стандартной ставки, что было позже отменено в 1949 году. [10]

Сеть пережила некоторое возрождение после национализации железных дорог страны в 1948 году, когда также была создана Transportes de Buenos Aires (TBA), которая объединила городские трамваи и автобусы, в то время как Subterráneos de Buenos Aires (SBA) управляла метрополитеном. [6] При этой новой администрации в сети почти все рельсы и воздушные линии, а также подвижной состав были почти полностью заменены в период с 1955 по 1961 год. В то же время в этот период наблюдался значительный рост трафика, настолько, что двухэтажные трамваи были вновь включены в сеть. [6]

Однако это возрождение и быстрый рост сети были недолгими, так как в 1961 году — под давлением частных интересов, которым угрожала то, что они считали государственной монополией на общественный транспорт, — конгресс Аргентины принял закон, который предусматривал демонтаж сети, ссылаясь на «устаревание как средства передвижения» и бюджетный дефицит TBA в качестве мотивов. [10] С 1961 по 1963 год система постепенно демонтировалась, несмотря на то, что многие считали это золотым веком трамваев. [6]

Последние трамваи прекратили работу в феврале 1963 года, всего через несколько дней после 100-летнего юбилея первого трамвая в Буэнос-Айресе. [9] Большинство трамвайных линий были напрямую заменены сотнями автобусов, купленных правительством Аргентины у Leyland Motors . [13]

PreMetro

Оригинальный трамвай Materfer (на переднем плане) с отреставрированным трамваем на заднем плане.

Buenos Aires PreMetro — это трамвайная линия длиной 7,4 км, которая открылась в 1987 году с намерением использовать ее в качестве подвозящей линии для линии E метрополитена Буэнос-Айреса . [14] В настоящее время она эксплуатируется частной компанией Metrovías , которая также управляет метрополитеном и линией Urquiza в городе. [15] Она использует трамваи Materfer , построенные в Аргентине , хотя в течение короткого периода времени она использовала переоборудованные вагоны La Brugeoise из метрополитена, пока строились трамваи Materfer. [16]

Первоначально предполагалось, что будет две линии PreMetro, однако вторая линия (E1) так и не была построена после приватизации железных дорог страны в начале 1990-х годов. Более поздние планы по строительству линии (которая, наряду с E2, будет обслуживать некоторые из бедных районов города) были еще больше сорваны после строительства линии MetroBus к югу от города. [17] Однако в настоящее время разрабатываются планы по реконструкции существующей линии E2, включая строительство нового терминала и восстановление остановок линии. [18]

Трамвай наследия

Парад трамваев в честь 150-летия трамваев в Буэнос-Айресе.

Сегодня Ассоциация друзей трамвая (исп. Asociación Amigos del Tranvía ) обслуживает и реставрирует многочисленные трамваи в мастерской Polvorín в районе Кабальито . Исторический трамвай Буэнос-Айреса является одной из самых ценных жемчужин исторического и культурного наследия Буэнос-Айреса. Это прекрасное транспортное средство, которое было тщательно отреставрировано и сохранено, является настоящим трогательным произведением искусства, которое позволяет посетителям вернуться назад во времени и пережить золотую эру трамваев в городе.

Проезд на этом историческом трамвае Кабальито бесплатный, а экскурсии организуются Ассоциацией друзей трамвая и Публичной библиотекой Федерико Лакрозе [19] , которая также служит мастерской для линии А метрополитена Буэнос-Айреса .

Группа образовалась в 1980 году и управляет исторической трамвайной линией в районе , на которой часто выступают джазовые группы. [20] Услуга бесплатна и открыта по субботам, воскресеньям и праздничным дням круглый год с 16:00 до 19:30. [21] На трамвайной линии есть много трамваев, построенных еще в начале 1900-х годов, которые используются на ее 2-километровом маршруте.

В рамках продолжающейся реставрации и приобретения большего количества трамваев AAT для своего музея, компания также приобрела несколько вагонов La Brugeoise , которые до 2013 года обслуживали линию A метрополитена, с намерением восстановить их и переоборудовать для использования в качестве трамваев, что и было их первоначальным предназначением до появления метрополитена. [22]

Другие услуги

Трамвай Пуэрто-Мадеро.

Трамвай Пуэрто -Мадеро был трамваем, который курсировал в Пуэрто-Мадеро с 2007 по 2012 год на участке длиной 2 км с 4 станциями. Трамвай закрылся после того, как число пассажиров стало низким, в основном из-за линейного характера линии, которая работала только в малонаселенной части района. [23] [24] Были запланированы расширения до железнодорожной станции Ретиро и до Ла-Бока , что добавило бы к линии еще 7 км, однако в конечном итоге от этих планов отказались. [25]

В Большом Буэнос-Айресе в 1995 году была открыта линия Tren de la Costa , на которой используются сочлененные трамваи CAF . Она соединяется с железной дорогой General Mitre на севере Буэнос-Айреса и идет от Оливоса до Тигре . [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Трамваи Аргентины - Don Ross Group, 7 ноября 2014 г.
  2. ^ abcd Historia del tranvía en Buenos Aires. Архивировано 10 апреля 2015 г. на archive.today - Revista Digital ead.
  3. ^ ab Un viaje por la historia de la ciudad en el viejo Tramway - ElDiario.es, 21 марта 2015 г.
  4. ^ La historia del tranvía de Buenos Aires, un recorrido por la nostalgia. Архивировано 23 августа 2018 г. в Wayback Machine - Eterna Buenos Aires, 18 января 2011 г.
  5. ^ Бернадес, Альберто (2001). «Apuntes para una biografía de Federico Lacroze». Истории города (12). ISSN  1514-8793.
  6. ^ abcdefgh APUNTES SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN BUENOS AIRES. Архивировано 28 июля 2013 г. в Wayback Machine - Biblioteca Popular Federico Lacroze.
  7. ^ LOS TRANSPORTES EN LOMAS DE ZAMORA: Los tranvias. Архивировано 8 декабря 2015 г. в Wayback Machine - Centro de Investigaciones Territoriales y Ambientales Bonaerenses (CITAB).
  8. ^ Корней Коломнов, «Откуда пришел трамвай (Откуда Есть Пошёл Трамвай)». Архивировано из оригинала 30 июня 2003 года . Проверено 9 июля 2006 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ), Зеркало недели, 379 . (копия web.archive.org от 30 июня 2003 г.)
  9. ^ abc Tranvías de Buenos Aires: historia sobre rieles. Архивировано 20 мая 2016 г. в Wayback Machine - Терра, 24 ноября 2013 г.
  10. ^ abc Tranvías в Буэнос-Айресе - Буэнос-Айрес Антигуо
  11. ^ БУЭНОС-АЙРЕС - Городская железная дорога
  12. ↑ El Subte: 100 лет назад - Noticias Urbanas, 28 ноября 2013 г.
  13. ^ Лейланд Урбанос в 60-х. - АвтобусАРГ
  14. ↑ Буэнос-Айрес: совершенно новая линия до появления метрополитена. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine — Трамваи и городской транспорт, 2001 г.
  15. ^ Наша компания Архивировано 16 июля 2015 г. в Wayback Machine - Metrovias
  16. ^ Ван Хаттум, К. (август 1989). «Развитие в Буэнос-Айресе». Modern Tramway , стр. 271–273. Великобритания: Ian Allan Ltd.
  17. ↑ Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 августа 2014 г.
  18. ^ Прямой контракт на ремонт терминала метро Premetro - EnElSubte, 13 марта 2015 г.
  19. ^ ГияБуэнос-Айрес. «Исторический трамвай Буэнос-Айреса». ГияБуэнос-Айрес . Проверено 28 августа 2023 г.
  20. ^ Празднование AAT на фестивале 150 лет пути - EnElSubte, 12 июля 2013 г.
  21. ^ Tranvía Histórico - Буэнос-Айрес 123
  22. ↑ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A - EnElSubte, 11 июля 2014 г.
  23. ^ "El tranvía de Puerto Madero está a la deriva", Infobae , 9 января 2013 г.
  24. ^ Трамваи и городской транспорт , январь 2013 г., с. 29. Великобритания: Издательство LRTA.
  25. ^ Росси, Антонио (2008). «Эль-Транвиа-де-Пуэрто-Мадеро становится лучше Ретиро а-ля-Бока». Кларин (на испанском языке). Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года . Проверено 14 марта 2008 г.
  26. ^ Трен де ла Коста из Буэнос-Айреса в Тигре - Настоящая Аргентина.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Трамваи в Буэнос-Айресе» .