Matahina Tramway — это кустарниковая трамвайная линия в восточной части залива Пленти в Новой Зеландии, соединяющаяся с главной магистралью Восточного побережья в Эджкумбе и заканчивающаяся в Матахине, недалеко от Вайохау . Первоначально она принадлежала Matahina Tramways Limited, [1] которая, в свою очередь, частично принадлежала Matahina Forests Limited и другим пользователям трамвая. Matahina Forests были владельцами Whakatane Board Mill (WBM). [2] Трамвайная линия работала как расширение линии Whakatane Board Mills от Авакери до Whakatane Board Mill около Факатане, до своего закрытия в 1966 году.
Строительство трамвайной линии началось в 1927 году, как раз когда East Coast Main Trunk достигла Edgecumbe. Трамвайная линия была открыта в 1930 году как средство для лесопильщиков, чтобы добраться до местных лесов, и для Whakatane Board Mill, чтобы добраться до плантационного лесного хозяйства. Трамвайная линия соединяла лесопилку Smyth & Co за пределами Edgecumbe, лесопилку Smith & Bayley Ltd в Te Teko и лесопилку Matahina Forests Ltd в Matahina. [2]
В 1937 году открылась линия Whakatane Board Mills Line, соединившая недавно открытую Whakatane Board Mill с East Coast Main Trunk в Авакери. После того, как экзотические леса, посаженные в Матахине, созрели в 1943 году, они напрямую поставляли продукцию на картонную фабрику. До этого фабрика получала бревна, привезенные из Тауранги с острова Матакана . К 1952 году картонная фабрика была единственным клиентом, использовавшим трамвай, и ее право собственности вернулось к Matahina Forests. [3]
Трамвайная линия обслуживалась локомотивами Bush - локомотивами A & G Price CB и E классов для трамваев Smyth & Co., Smith & Bayley Ltd использовала локомотив Hudwell Clarke 0-4-2T. WBM приобрела два бывших локомотива NZR - F A 41 и F A 250 для своих услуг в 1937 году. Поезда WBM ходили из Матахины до ECMT в Эджкумбе напрямую, где был добавлен NZR Guards Van, а затем до Авакери, прежде чем пересечь линию картонажного завода до самого завода около Факатане. [3]
WBM выплатила NZR сбор за использование ECMT между Эджкумбом и Авакери. [3]
После окончания Второй мировой войны в 1945 году Лесная служба Новой Зеландии запретила паровозам работать в кустарнике. Фабрика по производству картона, которая уже начала использовать маневровый тепловоз (также произведенный A & G Price of Thames) в 1939 году, приобрела маневровый тепловоз 0-6-0 в 1949 году у Drewry Car Co. для работы на трамвайной линии. Второй локомотив появился в 1952 году. Локомотивы Drewery, пронумерованные 103 и 104 по WBM, были похожи на класс NZR DS того же производителя и также вводились в эксплуатацию с 1949 года. После введения этих локомотивов трамвайную линию переложили более тяжелыми рельсами весом 55 фунтов на ярд. [3] F A 41 был продан AFFCO в 1960 году. Паровозы использовались только изредка после введения дизельных локомотивов Drewery и могли использоваться только на линии картонных фабрик.
В 1952 году Новозеландские государственные железные дороги (NZGR или NZR) исследовали возможность покупки и включения трамвайной линии в национальную железнодорожную сеть в качестве части новой ветки в Мурупара для доступа к зреющим экзотическим лесным плантациям, как части леса Кайнгароа . [3] Опыт NZR в перестройке трамвайной линии Mokai компании Taupo Totara Timber Company в ветку Kinleith в начале 1950-х годов убедил NZR не продолжать покупку. Вместо этого новая ветка Murupara, открытая в 1955 году, шла параллельно трамвайной линии на некотором расстоянии, прежде чем трамвай прошел под веткой NZR в Охуи. [3]
Трамвайная линия Матахина закрылась в июле 1966 года. WBM решила, что вместо дальнейших капитальных затрат на трамвайную линию, она будет использовать автомобильный транспорт для доставки бревен на завод и железнодорожный транспорт для отгрузки продукции. [2] Трамвайная линия была в основном поднята к 1967 году, а к маю 1968 года оставался только короткий участок до завода Смайтс около Эджкумба, который в конечном итоге был поднят некоторое время спустя.