Трамвай TECO Line — это историческая транзитная линия трамвая в Тампе , штат Флорида , которой управляет Региональное транспортное управление района Хиллсборо (HART), принадлежит городу Тампа и управляется Tampa Historic Streetcar, Inc. Он соединяет центр города и Ченнелсайд с исторический район Ибор-Сити . Существует также система троллейбусов-копий «Внутри города» , которая соединяет центр города, Ченнелсайд и остров Харбор . [1]
Линия открылась 19 октября 2002 года, имела длину 2,4 мили (3,86 км) и расширилась до 2,7 миль (4,35 км) в 2010 году [5] с 11 станциями. [1] Система однопутная с несколькими объездными разъездами, которые в основном следуют за зарезервированной полосой отвода по цене 13,7 миллионов за милю. На линии используются десять копий исторических трамваев и один отреставрированный исторический трамвай. Сами копии автомобилей стоят 745 000 долларов каждая. Грант в размере 2,7 миллиона долларов от Министерства транспорта Флориды , предоставленный в 2018 году, позволил HART отказаться от платы за проезд и увеличить частоту поездок, что привело к значительному увеличению количества пассажиров. [6]
Несмотря на государственный грант в размере 67 миллионов долларов, предлагаемое расширение до 4,0 миль (6,4 км) и еще 6 станций столкнулось с проблемами с финансированием. [7] [8] Окружной налог на оплату строительства был признан неконституционным Верховным судом Флориды в 2021 году после того, как был принят на местном уровне. [9]
Первые трамваи в Тампе эксплуатировались железнодорожной компанией Tampa Street между центром Тампы и Ибор-Сити. Линия начала работу в 1885 году с использованием паровых двигателей, работающих на дровах. В 1892 году железнодорожная компания Тампа-Стрит объединилась с Электрической компанией Флориды, образовав Железнодорожную и энергетическую компанию Тампа-стрит, а в 1893 году переоборудовалась в трамваи с электрическим приводом. Также в 1892 году была организована конкурирующая компания Tampa Suburban Company, чтобы конкурировать с железнодорожной компании Тампа-стрит, но ей запретили работать из-за судебного запрета. Была создана новая компания, The Consumers Electric Light and Street Railway Company, которая вскоре вытеснила железнодорожную компанию Тампы, снизив тарифы на проезд. Компания Consumers Electric Light and Street Railway Company выкупила железнодорожную компанию Tampa Street в 1894 году. Компания также приобрела контроль над железнодорожной компанией Tampa and Palmetto Beach, став единственным оператором трамвая в Тампе. Компания Tampa Electric Company приобрела контроль над компанией Consumers Electric Light and Street Railway Company в 1899 году. [10] [11]
Компания Tampa Electric приобрела 21 милю (34 км) трамвайных путей у компании Consumers Electric Light and Street Railway Company в 1899 году. После приобретения компании Tampa and Sulphur Springs Traction Company в 1913 году компания Tampa Electric имела почти 50 миль (80 км) путей. , увеличившись до 53 миль (85 км) к 1926 году. В том году система Tampa Electric перевезла почти 24 миллиона пассажиров. [12]
Трамвайная система в Тампе была обширной, карты показаны здесь и здесь и включали как минимум 13 различных соединенных линий. Каждая линия ходила каждые 10–30 минут, примерно с 5 утра до полуночи. [13] [14] Он был закрыт после Второй мировой войны, когда город разрушил большую часть уже установленных путей. [13] Последние автомобили были сняты с эксплуатации где-то между 1946 и 1949 годами. [15]
Трамваи вернулись в Тампу в 2002 году, когда была открыта первоначальная историческая линия длиной 2,4 мили (3,86 км) [3] . Его эксплуатационные расходы финансируются за счет специального налога (0,33 на тысячу) предприятий в трамвайном районе, а также пожертвований на трамвай, полученных из денег, полученных городом в 2006 году за снос здания Harbour Island People Mover .
За первый год работы трамвай перевез 420 000 пассажиров, что на 20% больше, чем планировалось. В 2005 году трамваем воспользовались 434 498 пассажиров. В 2011 году пассажиропоток трамвая с октября 2011 года по май снизился на 8,3 процента до 265 148 человек при общем количестве пассажиров за год 358 737 человек. В 2015 году трамвай обслужил 285,9 тыс. пассажиров. [2]
Новое расширение длиной 0,333 мили (0,54 км) [3] стоимостью 5,5 миллиона долларов было открыто для коммерческого обслуживания 19 декабря 2010 года. Расширение проходит на север вдоль Франклин-стрит до Уайтинг-стрит и гаража Форт-Брук, [3] соединяя Конвенцию. Центр, а также остальная часть линии TECO Line до центра города. [16]
С севера на юг станции расположены
Первоначально в системе было одиннадцать действующих трамваев: девять современных реплик двухгрузовых вагонов Бирни , одна копия открытой скамьи «Бризер» (похожая на вагоны JG Brill, построенные для Метрополитен-стрит железной дороги в Нью-Йорке) и один отреставрированный оригинальный вагон Бирни. Реплики были построены компанией Gomaco Trolley Company в Ида-Гроув, штат Айова. В 2020 году количество действующих трамваев сократилось до десяти, поскольку вагон №429 попал в аварию, в результате которой он не подлежит ремонту. Реплики автомобилей напоминают оригиналы, которые эксплуатировались в городе с 1920-х по 1946 год.
Birney № 163 представляет собой полностью отреставрированную модель, которая меньше по размеру, чем модели-копии. [17] Этот трамвай курсировал по железной дороге Тампа и Ибор-Сити-стрит в период с 1923 по 1946 год. Он был найден в 1991 году в Салфер-Спрингс , районе Тампы, где он использовался как квартира, а затем как складской сарай. Волонтеры отработали более 10 000 часов, чтобы вернуть машине прежнее состояние. Это единственный действующий исторический трамвай во Флориде. [18] [19]
Реплики автомобилей Birney имеют сварной стальной кузов с добавленными косметическими заклепками, чтобы они выглядели старше. Автомобили оборудованы для гостей на инвалидных колясках, оснащены кондиционерами и бесплатным Wi-Fi. Сиденья сделаны из дерева и могут переворачиваться, если автомобиль меняет направление движения. Вагоны также оборудованы бортовыми автоматами по продаже билетов; однако они не дают сдачи. [20]
Агентство, управляющее трамваем, является некоммерческой организацией. [21] 22 октября 2014 года газета Tampa Bay Times опубликовала редакционную статью о влиянии субсидий, которые администрация порта Тампы предоставляет трамвайной системе. Однако он также написал, что система «не зависит» от субсидий. Они также сообщили, что система должна выплатить почти полмиллиона долларов по страховке, чтобы покрыть риск пересечения трамваями действующей грузовой железнодорожной линии.
До октября 2018 года стоимость проезда для взрослых в одну поездку составляла 2,50 доллара США. [22] Начиная с этого месяца тарифы были снижены на трехлетний период благодаря гранту Министерства транспорта Флориды. [23] В результате количество пассажиров на 4,7-мильной линии резко возросло: в 2019 году их почти в три раза больше, чем в 2018 году. [24]
Пленарная Америка US Holdings Inc предложила городу сотрудничать для строительства транзитной линии в первую очередь вдоль Сайпресс-стрит, соединяющей Ибор-Сити, Ченнелсайд, Даунтаун, Мидтаун, Вестшор и аэропорт. Новую линию можно назвать CrossTampa Transit Connector с 16 станциями и двумя крупными многофункциональными узлами. [25]
8 декабря 2020 года Министерство доходов Флориды выделило 67 миллионов долларов на расширение трамвая. Город надеялся, что обновленное и расширенное трамвайное сообщение будет запущено к концу 2026 года. [7]
В феврале 2021 года Верховный суд Флориды 4 голосами против 1 признал неконституционным однопроцентный налог с продаж в масштабах всего округа. Налог с продаж «Все для транспорта» был одобрен избирателями округа Хиллсборо в 2018 году, и 400 миллионов долларов уже были собраны, но остались неизрасходованными. [9] Средства от этого налога были основным местным источником финансирования проекта расширения, и поэтому будущее проекта было поставлено на рассмотрение. [8] [26] Новая мера по замене налога 2018 года была предложена в 2022 году. [27] Референдум по однопроцентному налогу с продаж был отклонен избирателями 2022 года с результатами 48,60% за и 51,40% против. [28]
Решение администрации порта Тампы приостановить субсидирование трамвая в центре города до тех пор, пока троллейбусная система не разработает более сильный бизнес-план, может стать полезным поворотным моментом для этого ключевого государственного актива.
Однако порту следует использовать этот рычаг, чтобы сделать троллейбус более важным элементом переустройства района Ла-Манша.
