Трамвай в Ижевске — основная наземная транспортная сеть в Ижевске , Удмуртия . Трамвай был основан в 1935 году и в настоящее время эксплуатирует 11 трамвайных линий.
Трамвайное движение открылось утром 18 ноября 1935 года, через полтора года после постановления Президиума Ижевского городского Совета. С этого момента по улице Карла Маркса от Вятского переулка до Воткинской железнодорожной линии пролегал первый маршрут, длина которого составляла 5 километров. Через год маршрут был продлен в оба конца — до Казанского вокзала и парка им. Кирова. В 1941 году открылось движение трамвая по улице Труда (ныне Ленина).
В 60-е годы трамвайная сеть бурно развивается: в 1961 году началось внедрение бесконтактного способа взимания платы на третьем маршруте, с 1958 года однопутные пути на всем протяжении второго пути достраиваются, в 1964 году строятся новые линии по улицам Халтурина, расширяется линия по улице Ленина. Начинается прокладка путей по улицам Автономной, Огнеупорной; в 1966 году путь на Кирова продлевается до Бумалы, в апреле 1965 года вводится в эксплуатацию второе депо. Улучшения затрагивают и вагонный парк: в 1968 году списываются последние вагоны с деревянным кузовом, спустя еще три года списываются последние КТМ/КТП-1, еще через 2 года исчезают с улиц трамваи КТМ/КТП-1. В результате в работе осталась только чешская Татра Т3 , впервые поступившая в Ижевск в 1966 году. К 1969 году сохранились однопутные линии, а через год на всех маршрутах кондукторы были заменены машинами.
Так, за период с 1963 по 1970 год предприятие почти вдвое увеличивает протяженность путей с 36 до 64 км, численность работающих с пятисот до одной тысячи, количество трамваев со 104 (1965) до 152 и почти втрое растет количество перевезенных за год пассажиров — с 38,6 млн до 100 млн в 1976 году.
Открытие троллейбусного движения в 1968 году замедлило развитие трамвая: с момента запуска скоростного трамвая в 1982 году полоса отвода, ток увеличился до 75,5 км, изменений нет, последний маршрут был открыт в 1988 году и с тех пор появлялись новые маршруты. В 1985 году Полякова отпраздновала историю трамвайного движения, затем провела испытание с трехвагонными поездами.
Годом позже происходит перенумерация — к трехзначным номерам вагонов на лицевой стороне добавляется «1» (для первого депо) и «2» (для второго). В 1987 году в Ижевске появляются первые вагоны Tatra T6B5SU . Пассажиропоток за 1990-й год составил 143,8 млн. долларов, при этом количество вагонов за десятилетие возросло с 203 до 244, от пикового числа.
После сильнейшего наводнения 1991 года, приведшего к длительному периоду вывода из эксплуатации первого депо, дальнейшее развитие трамвайного движения происходит достаточно медленно: первые эксперименты с автоматическим объявлением остановок в 1995 году, закупка четырех вагонов Tatra Т3RF в 1997 году, появление кондукторов в 1998 году, закупка десяти вагонов Tatra T6B5RA в 2003 году, расцепка CME в 2011 году.
В 2011 году развитие трамвая (и общественного транспорта Ижевска в целом) вышло на новый этап: в трамваях появились электронные терминалы, отрывные талоны на проезд заменили печатные квитанции с информацией о времени, маршруте, конечных пунктах и сумме оплаты, электронная транспортная карта, пополняемая через терминалы. В июне 2012 года на сайте управляющей компании появилась возможность узнать точное время прибытия трамвая на любую остановку.
В 2013 году управляющая компания Высшего образования завершила модернизацию одного из вагонов. Этот трамвай с пониженным энергопотреблением и рядом других усовершенствований обошелся компании в 5 млн рублей, что значительно дешевле покупки нового вагона. Обновленный вагон получил положительный отклик, поэтому при наличии финансирования планируется запустить еще несколько, до десяти.
Помимо ежегодного капитального и текущего ремонта отдельных участков трамвайных путей, согласно Генеральному плану развития города Ижевска 2006 года, была предусмотрена прокладка трамвайных линий в районах: Александровский, Северный, Аэропорт, Восточный, однако фактически с этого времени никаких действий в этом направлении не предпринималось.
В начале 2014 года из Берлина прибыли 10 вагонов Tatra KT4DM. Вагоны были закуплены в рамках проекта модернизации трамвайного парка. После небольшого рестайлинга они выйдут на 9 маршрут (2 вагона) и 10 маршрут (8 вагонов).