Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр были электрическими уличными трамваями морского курорта Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете, Англия. Они управляли парком из 16 одно- и двухэтажных трамвайных вагонов стандартной колеи на маршрутах общей протяженностью 2,92 мили (4,70 км) до пирса Бирнбек , санатория и Локкинг-роуд. Они открылись в 1902 году и были заменены автобусными службами в 1937 году.
В течение последних двух десятилетий девятнадцатого века в Уэстон-сьюпер-Мэре было три неудачных проекта по открытию трамвайных линий. В 1882 году был предложен проект для сети паровых трамваев шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для обслуживания железнодорожной станции , центра города и пирса Бирнбек . [1] В 1885 году трамвайная компания Уэстона, Клеведона и Портисхеда получила Акт парламента , который позволил ей построить трамвайную линию вдоль Бульвара, Джеррард-роуд и Милтон-роуд до Эшкомб-роуд, откуда она продолжила бы движение через поля к Портисхеду . Хотя рельсы были проложены в 1894 году, их снова проложили три года спустя, и Эшкомб-роуд стала конечной станцией трамвая, когда он наконец открылся в Клеведоне в том же году. Движущей силой было разрешено либо лошадиное, либо паровое движение. [2] Еще один закон был принят в 1897 году для компании Drake and Gorham с целью строительства в городе электрического трамвая, но полномочия истекли в 1899 году. [1]
В 1899 году городской окружной совет Уэстон-сьюпер-Мэр передал свои обязательства по поставке электроэнергии в город компании Weston-super-Mare and District Electricity Supply Company. Это было дочернее предприятие British Electric Traction [1] , а в следующем году они получили мощности для электрического трамвая в качестве дополнительного предприятия. Это должен был быть трамвай длиной 4 фута 8 дюймов.+Линия шириной 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) вдоль Locking Road и Regent Street до набережной, откуда линии должны были идти на север к Pier и на юг к Sanatorium (теперь Royal Sands). Дальнейшие ответвления были разрешены вдоль Ashcombe Road для обслуживания железнодорожных станций Weston, Clevedon и Portishead, а также от Alexandra Parade доGreat Western Railway(GWR). Ни один из них не был построен, и Regent Street был закрыт в пользу маршрута вдоль Oxford Street, параллельной дороги немного южнее. Строительство началось 24 января 1902 года, а маршрут от Locking Road до Oxford Street и Pier был открыт 13 мая 1902 года, в тот же день, что и открытие нового павильона и общественных бань на острове Найтстоун, по направлению к северному концу набережной. Участок до Sanatorium открылся четыре дня спустя, 17 мая.[3]Большойпирсв конце Риджент-стрит открылся 11 июня 1904 года,[4]но паромы из Уэльса продолжали обслуживать Старый пирс (Бирнбек), и поэтому трамвай был занят, доставляя посетителей в центр города. Небольшое расширение на Старом пирсе позволило трамваям заезжать на землю, принадлежащую пирсу, чтобы они могли забирать пассажиров у входа на этот пирс. Компания Grand Pier Company пыталась заставить трамвайную линию построить линию вдоль своего пирса, но никаких полномочий на это так и не было предоставлено.[5]
Водители такси ненавидели введение трамваев, потому что они конкурировали с процветающим бизнесом такси. Когда трамвайная линия впервые открылась, водители пытались использовать множество различных тактик, чтобы помешать трамваям, но их методы (включая езду на своих вагонах на низкой скорости по трамвайным линиям) привели только к разбирательствам в магистратском суде , которые закончились в пользу трамвайной линии. [6]
Расширение Старого пирса привело к яростным столкновениям с операторами конных экипажей, которым запретили находиться на территории пирса. Дальнейшая конкуренция возникла в виде автобусов. Местный оператор Burnell был поглощен Bristol Tramways Company в 1934 году, а другие услуги в городе обслуживались дорожными двигателями GWR . Вскоре было достигнуто соглашение с Bristol company о закрытии трамвая. Цена покупки составила 15 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 220 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [7] , и они заплатили городскому районному совету еще 5 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 410 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [7] за подъем рельсов. Последние трамваи ходили 17 апреля 1937 года. [8]
Обычно работали два отдельных сервиса, самый загруженный из которых был между Old Pier и Sanatorium через Grand Pier. Другой маршрут обслуживал Old Pier до Locking Road, хотя летом они часто ходили только между Oxford Street и Locking Road, чтобы оставить набережную свободной для сервисов Old Pier. [9] Третья сторона треугольника на Grand Pier Junction никогда не использовалась для сервисов, и любые движения от депо к Sanatorium обычно шли к пирсу, а затем в обратном направлении, поскольку расположение воздушных проводов облегчало это для экипажей. [10] Иногда между Old Pier и Grand Pier или между железнодорожной экскурсионной станцией и Grand Pier отправлялись короткие сервисы, чтобы справиться с большими толпами посетителей, прибывающих на лодке или поезде соответственно. Дополнительные сервисы также ходили от Knightstone до центра города после театральных представлений в павильоне. [9]
От северной границы сети у Старого пирса линия проходила мимо отеля Royal Pier, бухты Мадейра, моста Найтстоун-Козвэй и вдоль набережной до Большого пирса. Неподалеку отсюда линия слегка поворачивала вглубь страны к перекрестку Гранд-Пирс в конце Оксфорд-стрит, откуда линия набережной продолжалась вдоль береговой стороны Бич-Лоунс до санатория. [11]
Пересечение давало доступ к ответвлению Locking Road. Пройдя всю длину Oxford Street до Town Hall, линия поворачивала налево на Walliscote Road, а затем направо на Locking Road у железнодорожной экскурсионной станции (на месте нынешнего кинотеатра Odeon и супермаркета Tesco ). [11] Линия продолжалась на восток до перекрестка Ashcombe Road, который изначально был конечной станцией пассажирских перевозок. Позже они были продлены немного дальше за женскую школу до угла Langport Road. [6] Линия продолжалась дальше на небольшом расстоянии до трамвайного депо (теперь на месте спортзала), но оно использовалось только пустыми трамваями. [11]
Путь был проложен на высоте 4 фута 8 дюймов.+Ширина колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) с рельсами весом 90 фунтов на ярд (44,29 кг/м). Самый крутой изгиб составлял 42 фута (13 м). Дорожное покрытие между рельсами и вдоль них было выложенобазальтовойбрусчаткой, но позже ее заменили гранитной брусчаткой и деревянными блоками. Единственный уклон составлял 1 к 25, поднимаясь к Старому пирсу в бухте Мадейра. Путь был одинарным с частыми разъездами. Он был проложен по одной стороне дороги, чтобы его можно было легко удвоить, если этого требовало движение.[12]
Электричество вырабатывалось на электростанции компании в Локкинг-роуд. Оно подавалось трамваям под напряжением 550 вольт с помощью воздушных проводов. Они проходили над линией северного направления по набережной, поэтому сборные столбы откидывались в сторону, когда автомобили южного направления проходили по петлям. После закрытия трамвайной линии столбы, поддерживающие контактную сеть, сохранялись в течение многих лет для уличного освещения. [13]
В 1903 году в эксплуатации находилось 16 вагонов, но вскоре их количество сократилось до 12, но в 1927 году их снова увеличили до 14. Это дало флоту три различных типа вагонов. Самую большую группу составляли 12 двухэтажных вагонов. Водитель управлял с открытой платформы, которая также давала доступ к закрытой нижней палубе и открытой верхней палубе. [14] 10 сентября 1903 года шторм заставил море затопить часть города. Яхту выбросило на набережную, где она запуталась в воздушных проводах, и вода нанесла серьезный ущерб четырем двухэтажным вагонам. Они были выведены из эксплуатации и проданы трамвайной компании Суонси , у которой были возможности для их ремонта. [15] Их не заменили в Уэстон-сьюпер-Мэр, и номера сохранившихся двухэтажных вагонов были изменены, чтобы заполнить пробелы, оставшиеся в последовательности номеров. [14]
Также в 1903 году было поставлено 4 одноэтажных вагона, которыми машинист снова управлял с открытой платформы. Бока вагонов были открыты, но в плохую погоду можно было опустить красно-белый полосатый занавес, чтобы защитить пассажиров. Поперек корпуса были установлены «поперечные скамейки», на которых пассажиры могли сидеть, а вдоль каждой стороны была установлена подножка, по которой кондуктор ходил во время движения вагона, чтобы он мог продавать билеты. Два немного больших одноэтажных вагона были поставлены в 1927 году. [14]
Основная часть кузова автомобиля была окрашена в цвет малинового лака , но со временем он выцвел до коричневого. Изначально панели были окаймлены листовым золотом , но позже это было прекращено. Подрамник, балка, крылья и панели под окнами были окрашены в индийский красный цвет . Переборки, панели порогов и боковые стойки были кремовыми, крыша была белой, а доски благопристойности вдоль верхней палубы — серыми. Внутренние панели были из лакированного дерева, а поручни были установлены из латуни. [14]
Когда трамваи были выведены из эксплуатации, охотники за сувенирами сняли с них много деталей, включая ящик назначения. Вагоны были объявлены о продаже в местной газете Weston Mercury . Несколько сидений были куплены для использования на Большом пирсе, а перила из двухэтажных вагонов были использованы для ограждения в Банвелле . [6]
Все вагоны обслуживались в депо на Локкинг-роуд рядом с электростанцией. Вход в депо был на восточном конце, что означало, что вагоны делали поворот на 180˚ между ним и путями на Локкинг-роуд. [11]
В депо было семь путей, северные шесть из которых были покрыты навесом размером примерно 200 футов (61 м) на 75 футов (23 м). Он имел 3-футовые (0,91 м) карликовые бетонные стены, поддерживающие гофрированные железные стены и крышу. В западном конце навеса находились помещения для персонала и кузница . [16]
После продажи четырех вагонов в 1904 году были подняты два пути. Один был переложен для размещения дополнительных вагонов, когда парк был расширен в 1927 году, но внешняя дорога, используемая для мойки вагонов, была поднята. На ее месте была проложена пара подъездных путей от линии GWR, которая проходила вдоль южной стороны участка. Она использовалась для вагонов, доставляющих уголь на электростанцию, которые поднимались лебедкой к угольному бункеру на западном конце подъездного пути для разгрузки. [16]
В 2010 году были предложены две различные схемы строительства новых трамвайных сетей в городе.
В сентябре 2010 года Фергюсон Манн, архитектор, предлагающий план регенерации для участка Тропикана на набережной, предположил, что пневматический трамвай должен заменить нынешний наземный поезд , который возит посетителей вдоль набережной. Он будет ходить от Старого пирса до Королевских песков, как раньше ходил старый трамвай. [17]
В ноябре 2010 года компания Tram Power выдвинула другое предложение на двухпутную сеть стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов, которая будет полезна как гостям, так и жителям. Как и старая сеть, эта будет иметь одну линию вдоль набережной и другую, идущую на восток в город. Этот второй маршрут будет продлен намного дальше на восток, чем раньше, чтобы обслуживать развязку автомагистрали M5 в Worle . Отдельные трамваи будут стоить от 1,3 до 1,7 миллиона фунтов стерлингов каждый. [18]
