52°19′08″с.ш. 0°39′24″з.д. / 52,3190°с.ш. 0,6566°з.д. / 52,3190; -0,6566
Трамвай Уэллингборо был узкоколейной промышленной железной дорогой , которая соединяла ряд железорудных рудников и карьеров с железной дорогой Мидленда , а позднее с металлургическим заводом на северной стороне Уэллингборо . В различных формах трамвай работал с 1875 по 1966 год.
В 1870 году бизнесмен из Уэллингборо Джеймс Риксон открыл кирпичный завод на западной стороне линии Midland Railway, напротив конечной станции трамвая Finedonhill . В 1874 году они расширили свою деятельность, начав добычу железной руды , арендовав землю для карьера к югу от деревни Финедон . Они заложили 1000 мм ( 3 фута 3+Конная трамвайная линия шириной 3 ⁄ 8 дюйма вдоль дороги Финедон (теперь A510) для транспортировки руды на подъездные пути к северу от их кирпичных заводов.[1]
К 1884 году их добыча железной руды была более успешной, чем их кирпичные заводы, и они установили доменную печь на западном конце трамвайной линии, чтобы максимизировать прибыль от своей руды. Они расширили арендуемые земли к югу и западу от Финедона и продлили свою трамвайную линию до более чем 4 миль. В 1884 году также были приобретены два паровоза для эксплуатации трамвайной линии, второй прибыл в 1887 году. [1]
Несмотря на бурно развивающуюся торговлю железом, компания Риксона была объявлена банкротом в 1887 году. Новая компания, Wellingborough Iron Company, была образована в 1888 году, чтобы взять на себя бизнес Риксона. Эта новая компания значительно расширила металлургический завод и переложила трамвайную линию на новую трассу, которая прошла под линией Midland Railway в туннеле и избежала движения вдоль Finedon Road. Было куплено три новых, более крупных паровоза, а оригинальные локомотивы были проданы. [1]
Карьерные работы расширились в 1890-х и 1900-х годах, и для поддержки карьерных работ были взяты в аренду новые земли. В 1911 году карьер Тингдон, расположенный непосредственно к югу от Финедона, был арендован у Нейлсона . С 1913 года было проложено несколько подземных штолен от карьера на восток, чтобы получить доступ к более глубоким рудным месторождениям. В конечном итоге они расширились до десятков миль туннелей и галерей, идущих к Иртлингборо . Эти шахты обслуживались конными трамваями шириной колеи 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ). [1]
В 1926 году рудные карьеры в Sidegate Land, которые эксплуатировал Джон Кларк, были переданы Wellingborough Iron Company, и трамвайная линия была расширена для обслуживания их. Дальнейшие подземные шахты были начаты в Glebe Quarry 1922, в конечном итоге достигнув и соединившись с Thingdon Mines; они также обслуживались трамвайной линией шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ), которая перегружала свою продукцию в вагоны трамвая с метровой колеей. [1]
В конце 1932 года Wellingborough Iron Company была куплена Stanton Ironworks , и металлургический завод в Wellingborough был закрыт. Stanton пересмотрел процесс производства чугуна, оборудовав совершенно новый и более крупный металлургический завод. Трамвайная линия была перестроена с использованием более тяжелых рельсов, что позволило запускать более крупные поезда. Для управления этими поездами были приобретены три новых локомотива Peckett , чтобы заменить Hunslets. Эти новые локомотивы были существенно мощнее, поскольку были основаны на стандартной конструкции колеи . [2]
Все открытые карьеры были заброшены, вся руда добывалась из объединенных шахт Тингдон/Глиб. Для работы подземных поездов были закуплены пять новых дизельных локомотивов Ruston & Hornsby шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) . Эти шахты расширялись в течение 1930-х годов.
В 1939 году, как раз перед началом Второй мировой войны , Stanton Ironworks был приобретен Stewarts & Lloyds . Эффективная работа Stanton продолжалась, как и прежде, хотя война привела к резкому увеличению спроса на железо и сталь для военных нужд. В 1940 году первый в Великобритании шагающий экскаватор-драглайн был использован на карьере Finedon Top Lodge , что сделало более глубокую открытую разработку карьеров жизнеспособной. Подземные шахты были заброшены в 1947 году, и добыча руды сосредоточилась на открытых карьерах. [1]
Спрос на руду Финедона начал падать с конца 1950-х годов. Stewarts и Lloyds начали поставлять руду на металлургический завод Веллингборо из своих обширных карьеров в Корби , а продукция карьеров Финедона была переведена с трамвайной линии метровой колеи на вагоны стандартной колеи и доставлена на сталелитейный завод в Ирламе . К 1962 году только один карьер около Финедона все еще использовался. Металлургический завод Веллингборо закрылся в конце 1962 года. Руда продолжала добываться около Финедона до 1966 года, когда последний карьер и трамвайная линия были закрыты. Это была последняя промышленная узкоколейная железная дорога, работающая в железорудной промышленности Мидлендса . [1]
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )