Трамвайная сеть Роттердама ( голланд . Rotterdams tramnet ) является ключевым элементом общей системы общественного транспорта в Роттердаме , Нидерланды .
Открытая в 1879 году, сеть в настоящее время насчитывает девять регулярных трамвайных линий и три специальные или сезонные трамвайные линии. С 1927 года она эксплуатируется компанией Rotterdamse Elektrische Tram (RET). Трамвайная сеть является наиболее обширной системой общественного транспорта города , в то время как скоростной транспорт Rotterdam Metro является более используемой системой.
У RET было две трамвайные компании-предшественники, RTM и RETM соответственно. RTM ( Rotterdamsche Tramweg Maatschappij ) была основана в 1878 году для эксплуатации первой конной трамвайной линии в Роттердаме, которая открылась в 1879 году. С тех пор и до 1904 года RTM управляла как конными, так и паровыми трамваями в городе и его окрестностях, который тогда был намного меньше, чем сегодня.
Помимо RTM, в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков в Роттердаме и его окрестностях работали две другие, более мелкие компании. В 1882 году Schielandsche Tramweg-Maatschappij открыла конную трамвайную линию с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) от Hofplein через Schiekade и Bergweg до Hillegersberg . Два десятилетия спустя, в 1902 году, Schiedamsche Tramweg-Maatschappij открыла конную трамвайную линию в Схидаме от станции через Koemarkt до Hoofdplein. Эта трамвайная линия имела ширину колеи 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма).
Новый вид городского транспорта, электрический трамвай , появился в Роттердаме в 1904 году с созданием новой компании RETM ( Rotterdamsche Electrische Tramweg Maatschappij ). 18 сентября 1905 года компания RETM начала эксплуатацию первой линии электрического трамвая в Роттердаме, линии 1 (Honingerdijk – Beurs – Park). Ток для питания линии подавался от временного генератора. 15 октября 1906 года муниципалитет начал поставлять электроэнергию с новой электростанции, и началась 21-летняя концессия на эксплуатацию. К концу того же года работало уже пять линий электрического трамвая. В 1907 и 1908 годах были введены в эксплуатацию дополнительные линии, в результате чего общее число линий достигло девяти. Максимальная протяженность трамвайной сети Роттердама составляла 25 линий, и это было достигнуто в 1930 году.
Первоначально трамваи RETM имели темно-синий цвет, позже его сменили на кремовый. С 1930-х годов — желто-охристый.
После 27 марта 1907 года конка до Оверсхи осталась единственной неэлектрической линией RETM. Хотя конки до Хиллегерсберга и Схидама все еще работали, они не были частью сети RETM. 31 декабря 1917 года конка до Схидама была закрыта и не заменена. В 1919 году линия до Хиллегерсберга была передана RETM. В 1922 и 1923 годах RETM переоборудовала эту линию в 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи электрического трамвая, а в 1924 и 1925 годах конки на линии до Оверски были постепенно заменены трамваями сбензиновыми двигателями. Наконец, в 1928 году линия до Оверски была закрыта и заменена автобусной линией.
В этот период RTM продолжала осуществлять трамвайные перевозки на острова Южная Голландия и Зеландия и обратно.
Несколько лет переговоров в 1920-х годах завершились передачей RETM муниципалитету Роттердама. 4 апреля 1927 года совет принял решение одобрить предложенную передачу. 15 октября того же года RETM была преобразована в муниципальную транспортную компанию и переименована в RET ( Rotterdamse Elektrische Tram ), со штатом в 1903 человека.
2 сентября 2018 года трамвай врезался в заднюю часть другого трамвая на Дварсдейке, в результате чего пострадали девять человек. [3]
Следующие девять трамвайных линий являются частью регулярной транспортной системы Роттердама:
Следующие три трамвайные линии являются сезонными или специальными линиями:
_01.jpg/1280px-RotterTram,_Rotterdam-Centrum,_Rotterdam_(2022)_01.jpg)
С 1960-х по 2003 год почти весь трамвайный парк производился компанией Duewag . Последней из них была серия ZGT (nl), произведенная в сотрудничестве с Stork и поставленная с 1981 по 1988 год двумя партиями по 50 штук. В период с 1985 по 1988 год некоторые старые трамваи были модернизированы для продления срока их службы, чтобы они могли оставаться в эксплуатации до появления новых трамваев.
С 2002 по 2004 год в рамках проекта модернизации TramPlus компания Alstom поставила 60 сочлененных вагонов Citadis 302 (серия 2000). Это пятисекционные, полностью низкопольные трамваи длиной 31,5 метра (103 фута 4+3 ⁄ 16 дюйма), ширина2,4 метра (7 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) и сиденьями для 63 пассажиров. Они были ограничены маршрутами, которые были частью модернизации TramPlus, так как они были слишком велики для работы на других маршрутах. Два из этих трамваев были повреждены в столкновении 10 марта 2014 года и были отремонтированы путем соединения их вместе. Все 59 трамваев этой серии были отремонтированы, начиная с 2015 года.
В 2012 году RET заказала 53 дополнительных трамвая той же модели (серии 2100). Эти трамваи короче предыдущего поколения на полметра (1 фут 7 дюймов ).+11 ⁄ 16 дюйма), уменьшая свес при движении по кривым на маршрутах, не обновленных до стандартов TramPlus . Также есть некоторые технические усовершенствования и другие изменения по сравнению с предыдущей серией, включая мягкие сиденья и измененную внутреннюю планировку. [4] Эта серия трамваев заменила все высокопольные трамваи ZGT к 2014 году, и в результате в Роттердаме появилась первая трамвайная сеть в странах Бенилюкса , которая полностью доступна для инвалидных колясок, и в ней остались только низкопольные трамваи.
25 трамваев ZGT используются в качестве бывших в употреблении в трамвайной сети в Галаце , Румыния. 15 из них были отправлены из Роттердама в 2008 году, а еще 10 — в 2012 году.
В 2016 году он проехал по всем 113 трамваям Citadis с кондиционером. Трамвайная дверь Dagelijks wordt de Rotterdamse стоит 130 000 человек.
Медиа, связанные с трамваями в Роттердаме на Wikimedia Commons
51°55′18″с.ш. 04°28′52″в.д. / 51.92167°с.ш. 4.48111°в.д. / 51.92167; 4.48111
