Пожар в трамвайном депо Паддингтон произошел ночью 28 сентября 1962 года и стал одним из крупнейших пожаров в истории Брисбена. [ 1] Помимо депо, было уничтожено 67 трамваев , что составляло 20% городского парка. [2] Уничтожение депо обычно рассматривается как начало конца трамвайной системы Брисбена , что послужило оправданием для последующего закрытия четырех трамвайных маршрутов и постепенного вторжения автобусов на другие трамвайные маршруты, при этом окончательное закрытие трамвайной системы произошло 13 апреля 1969 года. [3]
Депо было построено в 1915 году на Latrobe Terrace, Paddington компанией Brisbane Tramways Company для обслуживания маршрутов западных пригородов. Первоначально депо имело 10 дорог, но впоследствии было удлинено и расширено до 13 дорог.
Он находился на склоне холма и был в основном построен из древесины и гофрированных железных панелей. Передняя часть депо находилась на уровне улицы, но из-за уклона участка задняя часть депо поддерживалась лесом деревянных опор, некоторые из которых достигали высоты более 50 футов (15 м).
Предполагается, что пожар начался в складском помещении под депо, хотя причина так и не была полностью установлена. Около 7:30 вечера сотрудники депо были предупреждены местными жителями, которые заметили искры, падающие из-под депо. Сначала сотрудники закрепили наличные деньги депо в машине начальника депо, а затем попытались вывести несколько трамваев из депо. Три трамвая были спасены, прежде чем пожар отключил электроснабжение депо. Тушение пожара было затруднено очень низким давлением воды. По мере распространения огня горящие трамваи периодически проваливались через ослабленный пол на землю внизу. Когда стало очевидно, что здание не спасти, пожарные сосредоточились на том, чтобы огонь не распространился на соседние дома. Пожар, подпитываемый шинами, маслом и смазкой, хранившимися под депо, был виден из многих районов Брисбена.
Потеря стольких трамваев создала значительную нагрузку на транспортный департамент городского совета Брисбена . Трамваи, выделенные депо, которые были в эксплуатации во время пожара, временно хранились в мастерских трамваев в Милтоне . Городской совет признал, что ни трамваи, ни депо не были застрахованы.
Первоначально старые трамваи были выведены из других депо, чтобы помочь с пиковым спросом, но в декабре 1962 года трамвайные перевозки в Калингу , Тувонг , Рейнворт и Булимба Ферри (в пригороде Ньюстед ) были переведены на дизельные автобусы. Эти закрытия стали первыми значительными закрытиями маршрутов системы, и в течение 6½ лет оставшиеся трамвайные маршруты Брисбена были переведены на дизельные автобусы.
Городской совет арендовал несколько автобусов у правительства Нового Южного Уэльса , что некоторые сочли рекламным трюком тогдашнего лорд-мэра, олдермена Клема Джонса . Газета Courier-Mail сообщила, что городской совет хранил несколько собственных автобусов, которые можно было бы предоставить вместо того, чтобы арендовать автобусы из Нового Южного Уэльса.
Несмотря на краткие и сравнительно незначительные разногласия по поводу использования автобусов в Сиднее, Джонс смог доказать, что наличие автобусов «для заполнения бреши», оставленной пожаром, было свидетельством большей эксплуатационной гибкости автобусов по сравнению с трамваями. Одним из оправданий, впоследствии выдвинутых городским советом Брисбена, когда в 1967 году он решил полностью отказаться от трамвайной системы, была большая эксплуатационная гибкость автобусов.
После пожара ряд компонентов, в частности тележки и колеса, были спасены из уничтоженных трамваев и установлены в восьми новых трамваях. Эти трамваи имели характерную бледно-голубую цветовую схему и имели небольшое изображение феникса под окнами водителя, что означало, что трамваи «восстали из пепла», и их в народе называли «вагонами-фениксами».
После того, как остатки депо были расчищены, что заняло несколько лет, городской совет продал квартал, и на этом месте был построен торговый центр, ныне известный как «Paddington Central». Он был перестроен в конце 1980-х годов, а линия крыши нового здания перекликалась с покатыми фронтонами трамвайного депо.
27°27′31.92″ю.ш. 152°59′52.34″в.д. / 27.4588667°ю.ш. 152.9978722°в.д. / -27.4588667; 152.9978722