Трамвайная дорога Бреконского леса — трамвайная дорога начала девятнадцатого века , или, скорее, сеть соединяющихся трамвайных дорог или путей для фургонов , которая тянулась через холмы Ффорест-Фаур в историческом графстве Брекнокшир (современное административное графство Поуис ) в Южном Уэльсе , Великобритания . Ее северная конечная остановка находилась в деревне Сеннибридж в долине реки Аск , а ее южные концы лежали в Аберкрафе и Истраджинлейсе в верхней долине Суонси , примерно в 20 км (12 милях) к югу. [1] [2]
Проект трамвайной дороги был задуман Джоном Кристи , шотландским предпринимателем, проживавшим в Лондоне , который сколотил состояние на торговле индиго с Индией. [3] Это позволило ему приобрести участок короны Большого леса Брекон (или Fforest Fawr ) при его продаже короной в 1819 году. Строительство трамвайной дороги было неотъемлемой частью его планов по эксплуатации его собственности. Его первоначальным намерением было использовать трамвайную дорогу для транспортировки известняка, добываемого в карьерах около Пенвиллта , на фермы долины Аск и Минидд Эпинт , где его почвоулучшающие качества были бы оценены по достоинству.
Впоследствии он расширил свою деятельность, начав разрабатывать полезные ископаемые за пределами Ффорест-Фавра и выходя на рынки южнее, в быстро индустриализирующиеся долины Южного Уэльского угольного бассейна .
Кристи начал строительство трамвайной дороги примерно в 1821 году. Самый ранний построенный участок был между известняковыми карьерами в Пулл-Байфре и фермой Кастель-дю в Сеннибридже . Модель фермы Кневр была построена на полпути этого участка трамвайной дороги. [ необходима цитата ]
Вторым этапом было строительство трамвайной дороги для обслуживания шахты Дрим около Онлвина , которую Кристи арендовал в 1822 году. От шахты линия шла на северо-восток к деревне Кёльбрен , а затем через Нант-Ллех чуть выше водопада Хенрид и вокруг склонов холма на север к Пенвиллту. Первоначально вероятным намерением Кристи было связать эту линию с линией в Пулл-Байфре наклонной дорогой через то, что сейчас является национальным природным заповедником Огоф-Ффиннон-Дду . [ требуется цитата ]
От этой схемы отказались, и вместо этого линия от Дрима была проведена на север вдоль контуров восточной стороны долины мимо карьеров в Пенвиллте, огибая западные склоны Фан-Гихирих и через перевал в Булх-Брин-Рхадд, затем на северо-восток, чтобы соединиться с первоначальной линией к югу от ручья Нант-Гихирих. [ необходима цитата ]
Кристи далее продлил трамвайную дорогу на юго-запад от ее южной конечной станции до угольной шахты в Гваун-Клодд на северных склонах Минид-и-Драм и соединил ее с каналом Суонси в Каэр-Лане около Аберкрафа . В 1820-х годах он был крупным грузоотправителем угля на канале, который отправлялся через Суонси. [ необходима цитата ]
Кристи был объявлен банкротом в декабре 1827 года, и Грейт-Форест, включая трамвайную линию и большую часть его других активов, перешел к его главному кредитору Джозефу Клейпону из банковского дома Garfit & Claypon в Бостоне, Линкольншир . Клейпон построил еще одно расширение на юго-запад, а затем на запад от угольной шахты Дрим, чтобы соединить ее с каналом Суонси и поставлять известняк на металлургический завод Ynyscedwyn в Истраджинлейсе . [ требуется ссылка ]
После смерти Клейпона в 1859 году большая часть первоначального маршрута Кристи была в конечном итоге продана железнодорожному подрядчику Джону Диксону и включена им в железную дорогу Нита и Брекона . Трамвайная дорога Клейпона в значительной степени не была затронута этим, хотя участки в Истраджинлейсе были преобразованы в угольные железные дороги или переданы железной дороге Суонси-Вейл . [ необходима цитата ]
Большая часть южной части трамвайной дороги была проложена по более поздней железной дороге Нита и Брекона , и этот маршрут стирает длинные участки трамвайной линии. От Пенвиллта главный маршрут на север снова следует по железнодорожной линии, хотя иногда сохраняется более крутой изгиб, где более поздняя железная дорога должна была принять более плавную кривую.
Современная дорога A4067 следует по линии трамвайных путей на север от Bwlch Bryn-rhudd, прежде чем заросший травой маршрут поворачивает на восток, пересекая Nant Gyhirych на краю плантации. Она продолжается на северо-запад до пересечения второстепенной дороги к Heol Senni с A4067, прежде чем пересечь последнюю и повернуть на запад и север к Crai . От этой точки и до своей северной конечной остановки трамвайный маршрут в значительной степени совпадает с более поздней железной дорогой, хотя местами он идет примерно параллельно ей.
По трамвайной дороге Клейпона можно проследить большую часть ее длины. В конце Онллвина она была уничтожена открытыми разработками и последующим восстановлением земель, но можно проследить длинные участки вокруг Минидд-и-Драм, включая участки, где все еще сохранились ряды каменных блоков. Можно проследить спуск длиной в милю в Истраджинлейс, включая руины извилистого паровозного депо на вершине.
Некоторые из многих миль трамвайной дороги на холме, известном как Крибарт, на западной стороне верхней долины Суонси , также считаются частью трамвайной сети Бреконского леса, построенной Кристи и его преемниками. Они обслуживали многочисленные известняковые карьеры, а также источники кварцевого песка, хотя, похоже, что соединение с обширными разработками по добыче гниющего камня к северу от Крибарта не было завершено и не было полностью введено в эксплуатацию. [4]
Часть маршрута проходит по общественным пешеходным тропам , в то время как некоторые другие участки доступны для пешеходов как разрешенные пути . Длинные участки проходят по открытой местности, обозначенной как доступная земля, и поэтому легально доступны для пешеходов, хотя местность довольно сложная и часто заболоченная. Большая часть северных нескольких миль маршрута недоступна для общественности, хотя ее пересекают несколько второстепенных дорог и общественных троп, с которых можно увидеть короткие участки маршрута.
