.jpg/1280px-Kingsway_tramway_subway_(6266160469).jpg)
Трамвайное метро Kingsway — это открытый тоннель в центре Лондона , построенный Советом графства Лондон , и единственный в своем роде в Великобритании. Решение 1898 года очистить трущобные районы в районе Холборн предоставило возможность использовать новые улицы для трамвайной линии, соединяющей линии на севере и юге. Следуя образцу трамвайных линий в Нью-Йорке ( тоннель Murray Hill ) и Бостоне ( зеленая линия MBTA ), было решено построить это как подземное соединение.
Метро открылось в 1906 году и закрылось в 1952 году. Южный конец был приспособлен в качестве подземного перехода в 1964 году. Отдельная северная секция была включена в список объектов II категории Исторической Англии в 1998 году. [1]
Совет графства Лондон много лет хотел соединить свои трамвайные сети «North Side» и «South Side», чтобы иметь возможность отправлять трамваи «North Side» на капитальный ремонт в Central Repair Depot в Чарльтоне на юго-востоке Лондона. В 1902 году было принято решение построить метро от Theobalds Road на севере до набережной под мостом Ватерлоо на юге, откуда наземная линия должна была продолжиться по мосту. Правовые проблемы задержали разрешение на строительство метро и трамвайного маршрута, и только в 1906 году было получено разрешение на строительство, а затем и на то, чтобы не пересекать мост. Из-за канализации на северном конце и окружной железной дороги на юге было решено построить метро только для одноэтажных трамваев. После выхода из метро на южном конце трамваи поворачивали направо по набережной к мосту Вестминстер или уходили на линию от Блумсбери до Hop Exchange . Эта последняя линия просуществовала недолго, и рельсы были демонтированы в 1930 году.
Подход с севера около Southampton Row представлял собой 170-футовую (52 м) открытую выемку с уклоном 1 к 10 (10%). Рельсы проходили через чугунные трубы под канализацией Fleet , прежде чем немного подняться, чтобы войти в трамвайную станцию Holborn . К югу отсюда было построено метро со стальной крышей до трамвайной станции Aldwych , и, поскольку изначально не планировалось, чтобы к югу отсюда запускалась общественная служба, пути, ведущие к Strand, использовались в качестве депо с соответствующим оборудованием и смотровыми ямами.
На парламентской сессии 1905 года были представлены планы строительства дополнительной станции в южном конце туннеля под Веллингтон-стрит. Открытие новой трамвайной линии вдоль набережной означало, что было решено соединить ее с этим маршрутом, и станция так и не была построена. Под Ланкастер-Плейс был построен новый крутой поворот, чтобы обеспечить выход через западную боковую стену моста Ватерлоо , и был построен треугольный перекресток со сквозной линией. Восточная сторона этого перекрестка, ведущая к Блэкфрайарс , была удалена в рамках модернизации 1930-х годов.
Услуги открылись для публики 24 февраля 1906 года от Angel до Aldwych, с торжественного открытия председателем Комитета по автомагистралям. Первая поездка заняла 12 минут в северном направлении и 10 минут в обратном направлении, несмотря на то, что конные повозки также использовали дороги на поверхности маршрута. 16 ноября того же года маршруты были продлены на север от The Angel до станции Highbury . Были построены специальные трамваи из негорючих материалов — деревянные трамваи, распространенные на других маршрутах, не допускались через метро. [2]
Сквозное обслуживание началось 10 апреля 1908 года от станции Хайбери до Тауэрского моста и до Кеннингтонских ворот , с процессией из шести вагонов, идущих на юг от Холборна через Кеннингтон , затем до Элефант и Касл , чтобы вернуться через метро в Энджел. Обслуживание Кеннингтона было коммерчески невыгодным, и обслуживание было перенаправлено на работу до Куинс-роуд в Баттерси , который из-за низкого моста мог обслуживаться только одноэтажными транспортными средствами. Водители трамваев отмечали трудности при подъеме по пандусу к северу от трамвайной станции Холборн и иногда катились обратно до станции. Водители на маршрутах через метро должны были иметь не менее двух лет опыта работы на других маршрутах, чтобы их рассматривали для этих маршрутов.
Схемы обслуживания продолжали меняться, особенно с открытием трамвайных линий через мост Блэкфрайарс 14 сентября 1909 года, и в течение 1920-х годов стало ясно, что для сохранения рентабельности метрополитен должен иметь возможность принимать двухэтажные трамваи. В 1929 году было решено увеличить высоту надстройки до 16 футов 6 дюймов (5,03 м). Работы начались 11 сентября того же года, в результате чего чугунные трубы были заменены новой крышей с опорой на стальные балки и отводом канализации. Местами полотно было опущено на 5 футов (1,5 м), что потребовало укрепления стен бетоном. После того, как последний рейс прошел ночью 2 февраля 1930 года, метро было закрыто до официального повторного открытия 14 января 1931 года с использованием трамвая типа E/3 № 1931 на новом маршруте 31, а общественные услуги начались на следующий день. Две трамвайные станции также были полностью перестроены. Теперь маршруты были такими: от Хакни до Уондсворта или Тутинга , от Лейтона до Вестминстера , от Хайбери до вокзала Ватерлоо или от Норбери и Арчуэя до Кеннингтона .
До 1932 года по выходным курсировало трамвайное сообщение между Хайгейтом (Арчвэй) и Даунхэмом через Брокли. Это был самый длинный трамвайный маршрут, полностью проходящий по графству Лондон , протяженностью 16 миль (26 км).
В 1933 году был сформирован Лондонский совет пассажирского транспорта , который взял на себя управление трамваями Лондонского совета графства. Вскоре после этого было решено заменить все трамваи в Лондоне «более современными транспортными средствами». Программа отказа началась в 1935 году, когда трамваи в Юго-Западном, Западном, Северо-Западном, Северном и Восточном Лондоне в основном были заменены троллейбусами . Программа замены быстро продвигалась до 1940 года, когда произошла последняя из предвоенных серий преобразований, в результате чего остались только трамваи Южного Лондона и маршруты метро 31, 33 и 35 — единственные трамвайные маршруты Северного Лондона, пережившие войну. [3]
Прототип троллейбуса Kingsway № 1379 с выходами с обеих сторон и складными дверями был построен для испытаний на пригодность через метро, но они не увенчались успехом, поскольку троллейбусам пришлось бы работать на аккумуляторах через метро, а ограничения по высоте не позволяли использовать токосъем с верхней точки. Транспортное средство было сохранено и использовалось в обычных условиях наряду с обычными троллейбусами.
В 1937 году перестройка моста Ватерлоо потребовала перенести боковой вход трамвая на новое место в центре под мостом, что открылось 21 ноября того же года. До 2007 года этот вход закрывали металлические двери, пока не началось строительство London Buddha Bar, который открылся осенью 2008 года.
В 1946 году было решено заменить оставшиеся трамваи Лондона «как можно скорее», на этот раз дизельными автобусами. Первым маршрутом метрополитена, который был отозван, был маршрут 31, 1 октября 1950 года, а оставшиеся два маршрута, 33 и 35, были отозваны после обслуживания в субботу, 5 апреля 1952 года, последние общественные услуги были «специальными» в воскресенье, вскоре после полуночи. В ранние часы следующего утра оставшиеся трамваи к северу от метро были пропущены в депо к югу от Темзы.
Трамваи были заброшены в Лондоне 5 июля 1952 года, после чего уличные пути были подняты, но те, что в метро, в основном остались на месте. В 1953 году Лондонский транспорт использовал трамвайную линию для хранения 120 неиспользуемых автобусов на случай, если они понадобятся для коронации , но предложения переоборудовать трамвайную линию метро в автостоянку или киностудию не увенчались успехом, и с октября 1957 года она была сдана в аренду в качестве складского помещения.
После закрытия в лондонских газетах появилось несколько карикатур на тему закрытой трамвайной линии, с призрачными трамваями или «потерянными» поездами метро. 23 ноября 1954 года в выпуске The Goon Show под названием «Последний трамвай» фигурировали водитель и кондукторша (Генри Кран и Минни Баннистер), которые прятались в метро в течение 2,5 лет, чтобы гарантировать, что они будут последним трамваем Лондона.
В июне 1958 года Совет графства Лондон предложил использовать метро для легкого движения от моста Ватерлоо, чтобы уменьшить заторы на его пересечении со Стрэндом , и в апреле 1962 года было дано добро на использование части южного конца метро. Строительство началось в сентябре того же года, и оно открылось как подземный переход Стрэнд 21 января 1964 года.
В обширном плане полуметро, разработанном Тимоти Раннаклзом (1977), предполагалось, что одна линия будет использовать бывшую трамвайную линию метро Kingsway. [4]
До открытия плотины через Темзу в 1984 году передвижное здание к северу от туннеля использовалось в качестве штаб-квартиры по борьбе с наводнениями для Совета Большого Лондона .
С 8 октября по 8 ноября 2009 года в туннеле проходила арт-инсталляция под названием «Аккорд» художника Конрада Шоукросса . [5]
Хотя и следуя по тому же маршруту вдоль Кингсвэя, не предполагалось, что предлагаемый Cross River Tram будет использовать метро. Проект Cross River Tram был отменен в 2008 году.
В 2012 году было объявлено, что подрядчик по строительству туннелей Crossrail BAM Nuttall / Ferrovial / Kier (BFK) сформирует шахту для заливки под первоначальным туннелем старого центрального лондонского метро. [6] Целью шахт для заливки была стабилизация грунта в ожидании прибытия оборудования для бурения туннелей в 2013 году. Crossrail согласилась восстановить туннель до его прежнего состояния по завершении проекта по бурению туннеля, и в 2017 году была подана заявка на планирование проведения этой реставрации. [7]
В публикации Управления Большого Лондона Human Streets в марте 2016 года содержалось предложение о том, что туннель может быть открыт для велосипедистов, чтобы соединить велосипедистов, использующих загруженный маршрут Theobalds Road, с велосипедной супермагистралью East-West на набережной, тем самым избежав четырех сложных для велосипедистов перекрестков. [8]
В июле 2021 года было объявлено, что посетители смогут осмотреть туннель, платформы и залы станции Kingsway в рамках программы, организованной Лондонским музеем транспорта . [9]
Южный участок заброшенного метро между набережной и подземным переходом Стрэнд был преобразован в филиал сети баров/ресторанов Buddha Bar . Это включало снос пешеходных переходов под мостом Ватерлоо и масштабное строительство в подземелье моста . Сейчас это место [ по состоянию на? ] Proud Cabaret. Оставшееся сооружение, внесенное в список Grade II, в настоящее время используется в качестве хранилища для кладки (из-за низкого риска возгорания) лондонским боро Камден и пожаротушения для прилегающих служебных туннелей, в которых в 2015 году случился пожар. [10]
51°31′06.1″N 0°07′14.8″W / 51.518361°N 0.120778°W / 51.518361; -0.120778