Трамвайная линия Ривбах была валлийской промышленной , 1 фут 11 дюймов+Узкоколейная железная дорога шириной 1 ⁄ 2 дюйма (597мм), соединяющая отдаленныесланцевые карьерык востоку отБлайнай-Фестиниогсжелезной дорогой Фестиниог. Она использовалась с 1862 года и оставалась таковой до постепенного закрытия в период с 1956 по 1976 год. Маршрут включал триподъема, один из которых стал последним действующим гравитационным подъемом в сланцевой промышленности Северного Уэльса. Трамвайная линия работала с помощью лошадей и силы тяжести большую часть своего существования, но дизельный локомотив использовался для перевозки вагонов на верхнем участке с 1953 года и до его закрытия в 1961 году.
Первые попытки построить трамвайную линию для соединения с карьерами к востоку от Блайнай-Фестиниог были предприняты в 1854 году, когда в парламент была представлена петиция о строительстве железной дороги Фестиниог и Махно. Это «разрешило бы строительство новой линии железной дороги от Даффс до карьеров Махно-Сланец и других целей». Предполагалось, что это будет совершенно отдельно от железной дороги Фестиниог. Законопроект был выдвинут Томасом Спунером , но был отклонен на этапе комитета. Одним из факторов, возможно, было настойчивое требование железной дороги Фестиниог о том, чтобы вся продукция, произведенная обслуживаемыми карьерами, экспортировалась по железной дороге, и это вызвало разногласия среди владельцев карьеров. Вторая схема была выдвинута в конце 1850-х годов, чтобы соединиться с карьером Ривбах , минуя карьер Пенмахно . Именно эта схема была впоследствии построена. [1]
Ffestiniog Railway построила расширение за Даффс в 1860 году, чтобы соединиться с концом трамвайной линии. Между 1861 и 1863 годами они заключили контракт на строительство трамвайной линии Rhiwbach с Оуэном Гетином Джонсом из Пенмахно , хотя оно финансировалось Festiniog Slate Company Ltd, владельцами карьера Rhiwbach. Он использовался двумя карьерами в начале 1862 года, но был окончательно завершен только в начале 1863 года. Карьеры, которые использовали трамвайную линию, платили пошлины Festiniog Slate Company. [2]
Трамвайная линия оставалась в эксплуатации по всей своей длине почти столетие. Участок между Cwt y Bugail и Rhiwbach был поднят в 1956 году, а участок от Cwt y Bugail до Maenofferen был закрыт в 1961 году и поднят в 1964 году. [3] Первый уклон был заменен дорогой, но короткий участок оставался в использовании между мельницами в Maenofferen и подножием уклона № 2, который стал последним оставшимся гравитационным уклоном в сланцевой промышленности Северного Уэльса. Этот участок был окончательно закрыт в 1976 году после того, как была построена новая карьерная дорога, соединяющая верхние уровни Llechwedd с мельницами в Maenofferen. [4] Большая часть пути была поднята, хотя короткие участки пути оставались нетронутыми вплоть до 2013 года.
Карьеры, соединенные с трамвайной линией, не имели практического доступа к дороге, поскольку они находились на большой высоте в отдаленной пустоши. Карьер Ривбах находился на высоте около 1560 футов (475 м) над уровнем моря, в то время как главная трамвайная линия была еще выше, около 1625 футов (495 м). Трамвайная линия поднималась на три подъема через карьер Maen Offeren, чтобы достичь плато. Первый подъем, Ривбах № 1 , который иногда назывался подъемом Bowydd или подъемом Dolgarregddu , поднимался от перекрестка на восточном конце станции Duffws железной дороги Ffestiniog примерно в 300 футах (91 м) вдоль подножия горы Garreg Ddu. Затем линия огибала западный край карьера Votty & Bowydd . Затем склон Rhiwbach № 2 поднялся еще на 350 футов (110 м) и достиг уровня карьерных мельниц Maenofferen. Трамвайная линия прошла четверть мили к югу, пройдя мимо мельниц Maenofferen и подножия последнего склона. Склон Rhiwbach № 3 поднялся еще на 300 футов (91 м) и достиг плато над Blaenau Ffestiniog, пройдя мимо главного карьера карьера David and Jones.
От вершины склона № 3 трамвайная линия шла по приблизительно ровному маршруту на восток к карьеру Cwt y Bugail . Она огибала край Llyn Bowydd, водохранилища, построенного для подачи воды для питания оборудования в карьерах ниже. От Cwt y Bugail линия поворачивала на юг, проходя мимо карьера Blaen y Cwm к вершине склона вниз к карьеру Rhiwbach, который лежал ниже плато в долине Machno. Еще одна ветка шла на юг от Blaen y Cwm, через поворот, к карьерам Manod и Bwlch y Slaters.
Трамвай изначально был спроектирован для работы с помощью лошадей и силы тяжести. В периоды пиковой нагрузки для работы на вершине между вершиной уклона № 3 и уклоном Ривбах требовалось две или три лошади. Где-то в 1920-х годах для работы на этом участке были введены бензиновые локомотивы, и был построен небольшой ангар, в котором хранился локомотив. Эта практика оказалась не совсем успешной, так как локомотив был слишком тяжелым для используемых материалов пути, и части трамвайного пути были переложены на легкие рельсы с плоским дном или более тяжелые мостовые рельсы. [5] В 1953 году карьер Ривбах закрылся, оставив карьер Cwt y Bugail единственным пользователем основного участка трамвайного пути.
В этой таблице указаны локомотивы, которые, как известно, работали на трамвайной линии Ривбах.
53°00′08″с.ш. 3°54′13″з.д. / 53.0022°с.ш. 3.9035°з.д. / 53.0022; -3.9035