Трамваи в Линце ( нем . Linzer Straßenbahn-Netz ) — сеть трамвайных путей, образующая основу городской системы общественного транспорта в Линце , который является столицей федеральной земли Верхняя Австрия в Австрии. [1]
Эксплуатацией сети занимается подразделение Linz Linien компании Linz AG , коммунальной компании города, и использует необычную ширину колеи 900 мм ( 2 фута 11 дюймов).+7 ⁄ 16 дюйма ). Он состоит из четырех линий, включаяPöstlingbergbahn, с которым он был интегрирован с 2009 года. Linz Linien также управляет сетью городских автобусов Линцаи сетью троллейбусов Линца.[1][2]
Первые трамваи появились в городе Линц в 1880 году, когда была открыта конная трамвайная линия длиной 2,6 км (1,6 мили) от главного вокзала , тогда известного как Вестбанхоф , через центр города и через Дунай до конечной станции на нынешней площади Хинзенкампплац . Линия была построена с необычной шириной трамвайной колеи 900 мм ( 2 фута 11+7 ⁄ 16 дюйма), которая за пределами Линца используется только трамваямив Лиссабоне. В 1895 году линия была продлена на 300 метров (980 футов) на северном конце до железнодорожной станции Линц-Урфар, широко известной какМюлькрейсбанхоф. В 1897 году трамвай был электрифицирован.[3][4]
В 1898 году тогда еще независимая Pöstlingbergbahn открылась от железнодорожной станции Linz Urfahr до вершины Pöstlingberg . Эта линия была построена до 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) метровой колеи ипоэтому не было возможности для трамваев, идущих из центра города Линц в Пёстлингберг. Вместо этого пассажиры пересаживались на трамваи в Линц-Урфар.[3][5]
В 1902 году основная трамвайная сеть была расширена линией, соединяющей Blumauerplatz на существующей линии к югу от центра города с северной стороной моста через реку Траун в Кляйнмюнхене, что дало общую длину 5,88 километра (3,65 мили). С этим расширением трамвайная линия Линца приняла форму, которую она сохраняла в течение многих лет, с длинной линией с севера на юг и короткой веткой к главному железнодорожному вокзалу. В 1914 году открылся поперечный маршрут M , в то время как линия с севера на юг была покрыта маршрутами B от Урфара до вокзала и E от Урфара до южной конечной станции. [3] [4]
В 1929 году ось север-юг была удлинена на юг, с новым мостом в пригород Эбельсберг. Здесь была сделана связь с независимой Florianerbahn до Санкт-Флориана . Трамвайные линии были повреждены во время Второй мировой войны , и ситуация после войны не улучшилась из-за моста через Дунай, образовавшего контрольный пункт между американским и русскими оккупированными секторами Австрии , заставляя пассажиров пересаживаться с одного трамвая на другой. [3] [4]
После 1955 года была проведена некоторая реконструкция, но в 1969 году поперечный маршрут M был заменен автобусами. В 1985 году была открыта ветка от Кляйнмюнхена до Аувизена. В период с 2002 по 2005 год маршрут до Эбельсберга был продлен по частям до solarCity . В 2004 году основной маршрут с севера на юг был перенаправлен в туннель через главный железнодорожный вокзал, таким образом, устранив необходимость в отдельной ветке в это место. В 2011 году новая ветка, ответвляющаяся от этого туннеля на железнодорожном вокзале, была продлена до Доблерхольца. [3]
Между тем, в 2008 году ранее отдельная линия Pöstlingbergbahn была закрыта и перестроена на ту же ширину колеи, что и трамваи Линца. Связь между двумя системами была создана в Урфаре, что позволило трамваям ходить по ней. Линия была вновь открыта в 2009 году. [3] [5]
Действуют следующие службы: [1] [6]
Маршрут 50 проходит по Pöstlingbergbahn между Pöstlingberg и Landgutstraße. [1] Ночью в выходные дни каждые полчаса с полуночи до 05:30 утра курсируют две ночные линии (N82 и N84). Они следуют по тому же маршруту, что и линии 2 и 4 в течение дня.
Трамвайная сеть Линца рассчитана на ширину колеи 900 мм ( 2 фута 11 дюймов) .+7 ⁄ 16 дюйма) и электрифицирована с помощью воздушной линии. Сеть в основном двухпутная, с однопутной на Pöstlingbergbahn и участкомпереплетенного путив узком месте дороги через Ebelsberg. Большая часть пути находится на уровне земли, за исключением туннельного участка, обслуживающего три остановки, на Hauptbahnhof. Большая часть сети разделена, часто на травяной полосе отвода.[6]
Поскольку трамваи, используемые на маршрутах 1–4, односторонние, с дверями только с одной стороны, все конечные пункты оборудованы разворотными петлями , а все остановки трамвая находятся с ближней стороны трамвая. Напротив, трамваи, используемые на маршруте 50, двухсторонние, с дверями с обеих сторон, и используют тупиковые конечные пункты на Пёстлингберге и Хауптплац. С максимальным уклоном 11,6% [5] участок Пёстлингбергбан линии 50 является одной из самых крутых трамвайных линий сцепления в мире и самой крутой железной дорогой сцепления в Австрии. [5] [6] [7]
Особенностью сети являются железнодорожные переезды , где трамваи пересекают стандартную колею неэлектрифицированной железной дороги Mühlkreisbahn и ее соединительную линию с основной сетью австрийских федеральных железных дорог . Линии 1 и 2 пересекают соединительную линию к востоку от железнодорожной станции Linz Urfahr, в то время как линия 50 пересекает собственно Mühlkreisbahn к западу от этой станции. Сама соединительная линия имеет некоторые атрибуты трамвая, идущего по проезжей части дороги во время пересечения Дуная на так называемом Eisenbahnbrücke. [6]
Парк трамвайной сети Линца: [8]
Предыдущая конечная остановка (до 2016 года) линии 3 в Доблерхольце была задумана как временная, с дальнейшим расширением примерно на 5 километров (3,1 мили). План состоял в том, чтобы построить ее в два этапа, первый из которых заканчивался в Траунер-Кройцунге к февралю 2016 года, а второй этап продлевался до Трауна . В сентябре 2016 года была завершена последняя часть (Траунер-Кройцунг - Замок Траун). [9]
Также есть планы по строительству второй трамвайной оси в Линце, соединяющейся с существующей линией север-юг как к северу от Дуная, так и к югу от железнодорожной станции, но проходящей к востоку от существующего маршрута. Эта ось будет проходить в туннеле на большей части своей длины, но будет пересекать Дунай, используя существующий Eisenbahnbrücke. [9]
Дальнейшие планы, предусматривающие использование дополнительной пропускной способности, предоставляемой этой второй осью, включают использование трамвайных поездов на местных железнодорожных линиях для формирования сети RegioTram . [9]
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=
Медиа, связанные с трамвайным транспортом в Линце на Wikimedia Commons