.jpg/1280px-Ministero_di_Grazia_e_Giustizia_(Rome).jpg)
Нынешняя трамвайная система в Риме , Италия, является остатком того, что когда-то было крупнейшей трамвайной системой в Италии . Из-за своей фрагментированной структуры в настоящее время он не является основой общественного транспорта города. Система принадлежит и управляется Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ). [2]
Ключевой узел трамвайной сети Рима — Порта-Маджоре , где сходятся четыре из шести линий (3, 5, 14 и 19), а также железная дорога Рим-Джардинетти . Это примерно в 1 км к востоку от железнодорожного вокзала Термини в Риме и не связано с сетью метро.
В настоящее время выполняются следующие строки:
Эта короткая линия проходит через район Фламинио и соединяется на площади Пьяццале Фламинио (недалеко от Порта-дель-Пополо ) с линией А и железнодорожной линией Рим-Витербо. Некоторые из 2-х маршрутов в будние дни (обозначены как 2/ ) проходят от площади Манчини до площади Рисорджименто, а 19-й маршрут идет через Тивере в Ватикан.
Частично открыт 27 августа 2012 года. Это самая длинная линия после линии 19, огибающая центр города по широкой дуге с севера через восток на юго-запад. На западной конечной железнодорожной станции Трастевере эта линия соединяется с региональными железными дорогами (линии 1, 3 и 5), а соединение с метро А осуществляется в Манцони и Сан-Джованни . Есть четыре соединения с линией метро B : одно на Policlinico и три на участке Пирамида – Цирко Массимо (Римское метро) – Колизей , где линия 3 следует за метро B на поверхности. Оставшуюся часть линии от железнодорожного вокзала Рома Трастевере до площади Пьяццале Остиенсе до 2016 года продолжали обслуживать запасные автобусы 3B до завершения инфраструктурных работ. [3] 8 августа 2016 года на этом последнем участке было восстановлено трамвайное движение. Линия 3 теперь курсирует по всему первоначальному маршруту. [4]
Эта линия проходит на восток от железнодорожного вокзала Термини. Он соединяется с линией А на станции метро Термини , площади Витторио Эммануэле II и Манцони.
Линия 8 — новейшая линия системы, всегда оснащенная современным инвентарем. Он также доходит до исторического центра города, соединяя его с железнодорожным вокзалом Трастевере. Работы по расширению начались 19 июня 2012 года [5] , а новая конечная остановка, расположенная на площади Венеции, открылась 6 июня 2013 года. [6]
Эта линия в основном повторяет маршрут линии 5, но с другой восточной конечной станцией.
Эта линия соединяет Ватикан с остальной частью трамвайной сети, следуя по маршруту первой линии 3, а затем линии 5. Она соединяется с метро в точках Оттавиано – Сан-Пьетро – Музеи Ватикани , Лепанто (римское метро) (обе линии А). и Поликлиника (линия B). Линия 19 — самая длинная линия, соединяющая все остальные трамвайные линии, кроме линии 8.
В Риме появились конные автобусы после 1845 года, когда папа Григорий XVI санкционировал линию от площади Венеции до базилики Сан-Паоло-фуори-ле-мура для перевозки паломников . Эта первая линия работала не по расписанию ; трамваи уходили, когда были полны. Конные трамваи появились в 1877 году и соединили площадь Фламинио с мостом Мильвио , нынешней линией 2.
В 1895 году появились электрические трамваи , соединившие вокзал Термини с площадью Сан-Сильвестро. К 1904 году все линии конки были электрифицированы – последней была трамвай Ponte Milvio. К 1905 году в общей сложности действовало 17 трамвайных линий, на которых использовалось 144 электромобиля, при этом несколько конных трамваев работали в качестве резервных.
После нескольких лет конкуренции с действующей компанией SRTO, в 1929 году контролируемая государством компания ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) взяла на себя всю сеть, и к концу того же года сеть достигла своего максимального размера. : не менее 59 линий на 140 км пути.
Поскольку многие линии разделяли части своих маршрутов, в 1930 году произошла крупная реорганизация: с тех пор две кольцевые линии функционировали наряду с 24 радиальными линиями, которые начинались от внутреннего кольца («черное кольцо») и пересекали внешнее. кольцо («красное кольцо»). Внутри внутреннего кольца все трамвайные линии были отменены и заменены автобусами. Было демонтировано 40 километров путей, снесена часть старого подвижного состава.
После Второй мировой войны операционная компания сменила название на ATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ), но сеть продолжала сокращаться. Внутреннее кольцо было деактивировано в 1959 году; с этого года внешнее кольцо шло только в одном направлении до реконструкции в 1975 году. Соединение площади Пьяццале Фламинио-Понте Мильвио было отменено в 1960 году и реконструировано в 1983 году (северная часть) и 1990 году (южная часть). Линия 8 была открыта в 1998 году. Планируется открыть больше линий, включая соединения от нынешней северной конечной остановки линии 8 до Термини, а также линию от той же конечной остановки в направлении Ватикана.
Число конок неизвестно, но, вероятно, их было более сотни.
В этот список включены все акции ATAC (в том числе те, которые работали под прежними названиями AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC или торговой марки Trambus).
После положительного опыта с трамваями 401–412 (1937 г.) в 1940 г. ATAG поручила механическим мастерским Станги в Падуе построить прототип сочлененного трамвая. Прототип, поставленный в 1942 году под номером 7001, проработал недолго и был уничтожен при бомбардировке Рима 19 июля 1943 года. Однако заказ был подтвержден, и поставка 50 машин (7003–7099, 7001) произошла в период с 1948 по 1949 год. .
Эти автомобили, прошедшие операцию по модернизации в 1980-е годы, до сих пор находятся в эксплуатации в Риме, за исключением 7073 и 7093, недавно списанных на слом. Номер 7021 преобразован в «Ристотрам» (вагон-ресторан).
Еще один заказ на восемь подобных трамваев был сделан в 1953 году для пригородной сети STEFER (7101–7115, только нечетные номера). Позже они были модернизированы компанией ATAC в мастерских Виберти.
33 сочлененных двухсторонних низкопольных трамвая (9001-9033) были поставлены в 1990 и 1991 годах компанией SOCIMI в Милан. Эти трамваи оснащены двухосными тележками на обоих концах и небольшими колесами в центре вагона ( колесная формула Bo'2'Bo'), что обеспечивает низкий пол на 70%. Поскольку SOCIMI обанкротилась, 27 из 60 заказанных автомобилей на тот момент не были построены, но в 2003 и 2004 годах в эксплуатацию поступило еще восемь автомобилей (9034-9041), собранных из запасных частей, утилизированных с расформированного завода SOCIMI.
Эти двухсоставные трамваи были заказаны у Cityway Fiat Railway в 1998 году в ознаменование открытия линии 8. Было заказано 28 трамваев. 70% его длины низкопольное; Секции фальшпола расположены в торцах. Весь поезд имеет длину 31 метр. Одним из внедренных нововведений стала система кондиционирования воздуха. В настоящее время они работают в обычном режиме на линиях 2 и 8.
В 1999 году у Fiat-Alstom было заказано еще 52 сочлененных трамвая, следуя новой тенденции к 100% низкопольным трамваям. Трамвай состоит из четырех секций, установленных на отдельных тележках и чередующихся с тремя подвесными секциями. Длина 33 метра. Вагоны 9217 и 9218 представляют собой так и не поступившие на вооружение прототипы, имевшие дополнительные сочлененные секции, образующие машину длиной 41,45 метра, состоящую из 9 секций и 5 грузовых автомобилей. Эти трамваи используются только на маршруте 8.
С течением времени в Риме были сняты сотни фильмов, отчасти благодаря наличию студий в Чинечитте . В некоторых из них есть трамваи:
Считается, что трамвайная линия, ведущая до Чинечитты, сыграла решающую роль в неореалистическом кинопроизводстве, поскольку режиссеры черпали идеи для сюжетов, путешествуя с людьми из рабочего класса.
