Трамвайная остановка , трамвайная станция , остановка трамвая или станция легкорельсового транспорта — это место, предназначенное для остановки трамвая , трамвая или легкорельсового транспорта, чтобы пассажиры могли сесть или выйти из него. Как правило, трамвайные остановки имеют большинство характеристик автобусных остановок , но поскольку трамваи ходят по рельсам, они часто включают в себя железнодорожные платформы , особенно если для удобства предусмотрены бесступенчатые входы . Однако трамваи также могут использоваться с флагами типа автобусной остановки и с тротуарами в середине улицы в качестве платформ в режиме движения по улице .
Многие остановки трамваев или трамваев, особенно на старых трамвайных линиях, проходящих по узким улицам, не имеют выделенных платформ. Вместо этого остановки располагаются посередине проезжей части. Пассажирам необходимо переходить полосы движения для автотранспортных средств, чтобы сесть в трамвай или выйти из него.
Примеры систем с таким типом остановок включают:
Северная Америка
Европа
Океания
Азия
В большинстве юрисдикций в целях защиты безопасности пассажиров на остановках без зоны безопасности или обозначенной платформы транспорт не может законно проезжать мимо трамвая или трамвая с открытыми дверями. [1] [2] [3]
Несколько систем легкорельсового транспорта имеют остановки с высокими платформами или станции с выделенными платформами на уровне железнодорожной платформы . Причины этого включают системы, созданные из бывших маршрутов тяжелого рельса (как в случае системы Metrolink в Большом Манчестере , Англия), или для обеспечения более быстрого транзитного опыта поездок (например, система Metro Rail в Лос-Анджелесе , Калифорния). Такие трамваи также останавливаются на выделенных платформах в системах Stadtbahn в Германии, особенно на подземных станциях в городских центрах.
На некоторых трамвайных остановках по разным причинам платформы имеют разную высоту.
В Гааге (Нидерланды ) на трамвайных линиях 3, 4 и 34 между остановками Laan van NOI и Leidschenveen платформы имеют разную высоту, что позволяет размещать как высокопольные вагоны линии E метрополитена Роттердама , так и низкопольные стандартные трамвайные вагоны.
Некоторые остановки в сети до метро в Брюсселе имеют высокие платформы с вырезами по краю. Это позволяет пассажирам садиться в низкопольные трамваи, сохраняя при этом потенциал для будущей модернизации до полномасштабных операций метро. Вырезы служат точками доступа для низкопольных транспортных средств, гарантируя, что станция может легко перейти в конфигурацию полностью высокой платформы, когда это необходимо.
Система метро Muni в Сан-Франциско использует высокопольные легкорельсовые транспортные средства (LRV). Для обеспечения доступности для пользователей инвалидных колясок многие станции на уровне улицы оборудованы пандусами для посадки на уровне земли. Однако пользователи, не пользующиеся инвалидными колясками, могут попасть в LRV, поднявшись по внутренним ступенькам с платформы на уровне улицы.
Треугольные трамвайные остановки, где три пути образуют одну треугольную платформу посередине, возможны из-за более короткой длины трамваев по сравнению с тяжелыми рельсовыми поездами, которым не требуется чрезмерно большая площадь. Известные примеры треугольных трамвайных остановок включают платформы 1, 4 и 5 на остановке Siu Hong на Hong Kong Light Rail и пути A1, B1 и C1 на Königsplatz на Augsburg Tram system.
Такая конфигурация позволяет осуществлять кросс-платформенную пересадку по трем линиям вместо двух на традиционных островных платформах, что повышает вероятность удобных кросс-платформенных пересадок.
Однако треугольная схема трамвайной остановки требует трех плоских перекрестков сразу на каждом конце платформы, что вносит дополнительные эксплуатационные сложности и потенциальные задержки, особенно в периоды интенсивного трамвайного движения, поскольку трамваю, движущемуся в одном направлении, может потребоваться подождать, пока поезда, движущиеся в другом направлении, не проедут перекресток, прежде чем он сможет пересечь его. Кроме того, чтобы добраться до платформ, трамваи должны делать резкие повороты, как правило, примерно на 30 градусов, что создает такие проблемы, как низкая скорость и шум.
Не все трамвайные остановки обслуживаются полный рабочий день. В 1920-х годах Торонто создал воскресные остановки в дополнение к обычным остановкам вдоль своих трамвайных маршрутов. Воскресные остановки использовались только в воскресенье и, за редкими исключениями, всегда находились около христианской церкви. Было также несколько воскресных остановок около станций метро, которые можно было использовать только до 9 утра, воскресного времени открытия системы метро. Однако Комиссия по транзиту Торонто решила закрыть все воскресные остановки 7 июня 2015 года. TTC обнаружила, что воскресные остановки замедляют трамваи, что затрудняет соблюдение расписания. Кроме того, воскресные остановки также были несправедливы по отношению к нехристианским местам поклонения, у которых никогда не было эквивалента воскресной остановки. К 2015 году большинство воскресных остановок находились вдоль текущих и бывших трамвайных маршрутов. [4]
Dubai Tram , открывшийся 12 ноября 2014 года, [5] стал первой в мире трамвайной системой, которая установила платформенные раздвижные двери на своих остановках. Lussail LRT и Tel Aviv Light Rail имеют платформенные раздвижные двери на подземных остановках.
