Трамвайная сеть Лиссабона ( португальский : Rede de elétricos de Lisboa ) представляет собой систему трамваев , обслуживающую Лиссабон , столицу Португалии . Работает с 1873 года, в настоящее время состоит из шести линий. Длина системы составляет 31 км, в эксплуатации находятся 63 трамвая (45 исторических «Remodelados», 8 исторических «Ligeiros» и 10 современных сочлененных трамваев). Депо расположено в Санто-Амаро, в Алькантаре.
Муниципальное правительство Лиссабона хотело развивать городской транспорт и предоставило концессии на строительство и эксплуатацию различных систем, включая фуникулеры и трамваи. Первый трамвай в Лиссабоне был введен в эксплуатацию 17 ноября 1873 года как линия конки. Транспортные средства, названные американо по месту их происхождения, [3] : 1–2, первоначально использовались в равнинных частях города, где животные были способны перевозить пассажирские грузы.
Для преодоления крутых склонов, где перевозка тягловых животных была невозможна, в предложениях, внесенных городскому правительству в 1882 году, были предусмотрены фуникулеры. [4] : 187 Первый из них начал работать в 1884 году. Это положило начало эре канатного транспорта, но Технология производства, передачи и мощности электроэнергии развивалась одновременно и в конечном итоге заменит ее.
Канатные трамваи (или канатные дороги ) стали альтернативой фуникулерам для более длинных и извилистых маршрутов, необходимых для движения по улицам Лиссабона. Отдельные транспортные средства цепляются за стальной трос, который непрерывно проходит в канале под поверхностью дороги. Транспортная компания, управлявшая фуникулерами, подала заявку и получила концессию на эксплуатацию канатных трамваев [4] и с 1890 года первоначально предложила два маршрута, основанные на планах португальского инженера Рауля Менье дю Понсара , который уже спроектировал лиссабонские фуникулеры. Всего в городе действовало три линии. Каждый имел 900-мм ( 2 фута 11+Калибр 7 ⁄ 16 дюймов, что соответствует калибру современныхамерикано. Подвижной состав на линиях Эштрела и Граса был построен компаниейMaschinenfabrik Esslingen; Автомобили Сан-Себастьян, очевидно, были разработаны компанией Maschinenfabrik Esslingen, но построены в Португалии. [4] : 128–134.
Первая линия, введенная в эксплуатацию 15 августа 1890 года, имела длину 1,7 км (1,1 мили) и пролегала от площади Камоэнс до Ларго-да-Эштрела. На терминале Эштрела компания создала небольшое депо, где также располагалась паровая электростанция. Подвижной состав состоял из буксира и прицепа. Поскольку на маршруте Эштрела использовались односторонние транспортные средства, там была поворотная платформа и поворотная петля ( ракетта ) на площади Камоэнс. Эта услуга действовала до 1913 года, когда конкурирующие электрические трамваи сделали ее экономически нежизнеспособной. Его бывший маршрут теперь является частью 28E.
Вторая линия пролегала от Руа-да-Пальма по маршруту длиной 730 метров (2400 футов) до Ларго-да-Граса, поднимаясь на высоту 75 метров (246 футов). [4] Он был открыт 26 марта 1893 года. Депо и электростанция находились на терминале Граса. Маршрут Грасы обслуживался транспортными средствами с двусторонним движением. Движение прекратилось в 1913 году, но часть маршрута была восстановлена в 1915 году и продолжает работать как линия электрического трамвая (12E).
15 января 1899 года третья линия канатного трамвая начала работать по другой концессии, чем две другие. [4] Это была самая длинная из линий, простиравшаяся на 2,7 км (1,7 мили) между Сан-Себастьяном и Россиу. Депо и электростанция находились в Палхаве (Сан-Себастьян). Кроме того, она работала в течение самого короткого времени из всех линий и потерпела банкротство в 1901 году .
(!).jpg/1280px-ElevadorGraca@Arco(A77588)(!).jpg)
30 августа 1901 года начал работу первый электрический трамвай в Лиссабоне. В течение года все американские маршруты города были переведены на электрическую тягу, а к 1913 году канатные трамваи были сняты с эксплуатации.
До 1959 года сеть линий продолжала развиваться и в этом году достигла наибольшего размаха. В то время в Лиссабоне было 27 трамвайных линий, шесть из которых работали как кольцевые. Поскольку кольцевые линии действовали как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки, каждая из которых имела свой номер маршрута, правильнее говорить всего о 24 трамвайных маршрутах, каждый из которых имеет длину 900 мм ( 2 фута 11 дюймов) .+7 ⁄ 16 дюймов)узкоколейныхтрамвайных линий.
Медленный упадок сети начался со строительства лиссабонского метро и расширения автобусной системы . [ нужна цитата ]
Текущие строки:
Остальные шесть линий работают только в южной части города и к западу от города. Помимо очевидной туристической привлекательности, эти линии по-прежнему важны, поскольку участки топографии города могут пересекать только небольшие трамваи. Трамвай 15 также соединяет всю западную набережную города с центром и обеспечивает пассажирам лучшее сообщение с автобусной системой до района, который до сих пор не обслуживается метро.
Хотя в отчетах, подготовленных Федеральной политехнической школой Лозанны и Verkehrsbetriebe Цюриха, был сделан вывод о том, что сеть следует сохранить и даже расширить, процесс упадка продолжался до 1997 года, когда были закрыты филиал Альто-де-Сан-Жуан и депо Арко-Сего. К тому времени многие трамваи были уничтожены или проданы другим компаниям. В последующие двадцать лет в системе было только одно изменение: линия 18 была сокращена до Кайш-ду-Содре.
Являясь очевидным изменением политики, мэр (президент городского совета) Лиссабона Фернанду Медина объявил в декабре 2016 года, что трамвай 24 будет восстановлен в 2017 году на маршруте между Кайш-ду-Содре и Камполиде , заявив, что было ошибкой сократить городскую сеть электрических трамваев и будут проведены работы по ее реконструкции. [6]
Первоначально компания Carris заявила, что это не является приоритетом, но ее план действий и бюджета на 2018 год [7] предусматривает закупку в 2020-2021 годах:
24 апреля 2018 года линия 24 была вновь открыта, хотя первоначально только между Камоэнсом и Камполиде. Прежде чем станет возможным движение до Кайш-ду-Содре, необходимо будет решить некоторые другие проблемы с путями между Камоэнсом и Кайш-ду-Содре, а также устранить некоторые другие проблемы с перестроенным кольцом в Кайш-ду-Содре. [8] [9]
В июле 2021 года было достигнуто соглашение о еще двух продлениях:
.jpg/1280px-CCFLarticulado%E2%84%96604(crrQ023).jpg)
Трамвайный парк сократился с 57 в 2012 году до 48 в 2016 году. [7] Используемые транспортные средства:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )