Тросовый захват — это устройство для приведения в движение транспортного средства путем прикрепления к тросу (называемому тяговым тросом), движущемуся с (относительно) постоянной скоростью. Транспортное средство может быть подвешено к тросу, как в случае с воздушными подъемниками , такими как гондольный подъемник ( télécabine ), может направляться рельсами , как в канатной тяговой железной дороге , или может быть самонаправляющим, как в кнопочном подъемнике . Обычно несколько транспортных средств используют один и тот же трос; когда используется только одно или два транспортных средства, они, как правило, прикреплены к тросу постоянно, как в фуникулерах .
В то время как захваты кабеля, используемые в оригинальных канатных дорогах, управлялись вручную, что требовало значительных навыков и силы, современные захваты кабеля, как правило, являются автоматическими. Учитывая, что кабель движется с относительно постоянной скоростью, ускорение транспортного средства для соответствия скорости кабеля представляет собой техническую сложность; возможными методами являются постепенное применение захвата, ускорение транспортного средства (например, направляющими колесами) перед применением захвата или использование подпружиненной связи между захватом и транспортным средством. Трос также должен выдерживать трение от захвата и повышенную нагрузку при ускорении транспортного средства.
Кабельные зажимы имеют дополнительные применения, такие как поддержка электрических или структурных кабелей для протягивания или укладки самого электрического или структурного кабеля. В таком использовании их также можно называть кабельными зажимами для протягивания, кабельными носками или кабельными чулками.
Это тип захвата, используемый в канатных дорогах Сан-Франциско . Захват крепится к ведущей тележке вагона (или к обеим тележкам, в случае двухсторонних вагонов) и является сменным блоком в полевых условиях . Хотя использовались боковые захваты и даже верхние захваты, огромное количество смен каната (троса), пересечений и изгибов «отпускания» делают нижний захват, т. е. тот, в котором челюсти открываются прямо вниз, наиболее практичным типом.
Рабочий рычаг поднимает и опускает центральную пластину захвата, которая, в свою очередь, управляет челюстями. Когда рычаг полностью выдвинут вперед, захват открыт, и трос может свободно выпасть, что необходимо, когда трос пересекает другую линию, достигает конца линии или преодолевает кривую «отпускания». Когда трос поднят в челюсти, рабочий рычаг оттягивается назад, заставляя челюсти находиться между двумя фиксированными роликами и захватывая трос между сменными штампами из мягкой стали захвата, но без приложения давления. Чтобы начать движение автомобиля, рабочий рычаг оттягивается еще дальше назад, сжимая трос между штампами.
Захват был разработан немецким инженером-железнодорожником Вильгельмом Эппельсхаймером примерно в 1880 году. [1]
См. также Эндрю Смит Холлиди .