stringtranslate.com

Трамваи в Атланте

Вид на конку на Пичтри-стрит в 1882 году.

Трамвай в Атланте, 1910 год. В то время вводились автомобили с оплатой по факту входа.

Первоначально трамваи курсировали в центре Атланты и в прилегающих районах с 1871 года до окончательного закрытия линии в 1949 году.

Первые такие перевозки начались с конных вагонов в 1871 году, а движение электрического трамвая началось в 1880-х годах. [1] Помимо трамваев в самой Атланте, существовали также междугородные железные дороги из Атланты в отдаленные города. Последнее трамвайное движение на старой сети прекратилось в 1949 году; трамвайная система была быстро заменена троллейбусной и автобусной.

После десятилетий планирования в начале 2012 года началось строительство новой трамвайной системы Атланты. [2] Эта новая линия трамвая, изначально состоящая из одного маршрута, открылась в декабре 2014 года. строится кольцо внутригородских железнодорожных путей, теперь известное как BeltLine .

Трамваи 1871–1949 гг.

Карта трамвайной системы Атланты в 1924 году.
Карта трамвайной системы и другого транспорта Атланты в 1946 году.

Хронология и операторы трамвая

Маршруты

В 1889–1901 годах знаменитая девятимильная кольцевая линия проходила от центра Атланты до Понсе-де-Леон-Спрингс и территории, которая сейчас называется Вирджиния-Хайленд .

В 1924 году компания Georgia Power эксплуатировала следующие линии трамвая (см. карту выше): [6]

Бывшие междугородные линии

Компания Georgia Railway and Power Company проложила линии [7] по частной полосе отвода из Атланты в:

Предлагаемые линии трамвая (21 век)

Персиковое дерево

Гораздо более длинный маршрут по Пичтри-стрит , главной улице города . Первоначально линия должна была проходить от района Окленд-Сити через центр Атланты , Мидтаун и Бакхед . Однако более недавнее (2010 г.) урезанное предложение будет проходить между станцией MARTA Центра искусств в Мидтауне и станцией Five Points MARTA в центре города. [8] В 2015 году бизнес-лидеры Бакхеда и члены городского совета успешно добились исключения из долгосрочного плана участка вдоль Пичтри-роуд, от больницы Пьемонт до торгового центра Lenox.

Маршруты BeltLine

Маршруты трамвая, которые финансировались бы за счет налога с продаж в размере 1 цента, который был отклонен в июле 2012 года.

В июле 2012 года прошел референдум по налогу с продаж в размере 1 цента ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. Если бы он был одобрен, налог профинансировал бы несколько маршрутов трамвая вдоль участков BeltLine и соединений со станциями MARTA и с трамваем Downtown Loop. Окончательный список проектов, подлежащих финансированию, включал 2 направления: [9]

Предыдущее предложение, сделанное в марте 2011 года, включало две строки, которые не вошли в окончательный список для голосования в июле 2012 года:

Источник: [10] [11] [12]

Предложение было отклонено в регионе Метро Атланта, состоящем из 10 округов: 63% против и 37% за. [13] В округах Фултон и ДеКалб результаты составили 52% против и 48% за.

C-Loop (заброшенная концепция)

В 2005 году MARTA проанализировала - в дополнение к BeltLine - «C-Loop» (С-образную железнодорожную линию), соединяющую Университет Эмори , Линдберг-центр , Атлантическую станцию , Технологический институт Джорджии , Джорджию Доум , AUC , Тернер Филд , Грант Парк. и следуя на восток по шоссе I-20 до торгового центра South DeKalb . Маршрут возник благодаря усилиям представителей Джона Льюиса , Дениз Маджетт и Синтии МакКинни , которые получили финансирование от Министерства транспорта на технико-экономическое обоснование стоимостью 2 миллиона долларов. [14] Эта концепция больше не фигурирует в предложениях различных транспортных властей Джорджии, однако часть маршрута теперь является частью инициативы Клифтонского коридора по строительству железной дороги MARTA, легкорельсового транспорта и / или скоростного автобусного транспорта между Линдбергом и Эмори. и далее до станции Avondale MARTA .

Северный полумесяц

В июне 2011 года торговые палаты Гвиннетта, Кобба и Северного Фултона провели саммит по развитию легкорельсового транспорта в северном мегаполисе. Это было особенно примечательно в свете многолетнего противодействия быстрому транзиту в этом районе. [15] [16] Предлагаемые маршруты (см. карту) образуют букву «W» и соединяются:

Современная трамвайная линия

Трамвай Атланты , также известный как Downtown Loop , открылся после трех лет строительства и 18-месячной задержки 30 декабря 2014 года .

Маршрут пролегает в 2,7 мили (4,3 км) с востока на запад от Олимпийского парка Сентенниал до Национального исторического памятника Мартина Лютера Кинга-младшего , а тропы сходятся в парке Вудрафф . Линия обслуживает 12 остановок.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карсон, О.Э. (1981). Титаны троллейбусов: мобильная история Атланты . Глендейл: Междугородная пресса . ISBN 0916374467.
  2. ↑ Джеремайя Маквильямс (1 февраля 2012 г.). «В Атланте начинается строительство трамвая» . Атланта Журнал-Конституция .
  3. ^ abc Карсон, OE (1981). Троллейбусные Титаны , с. xi. Глендейл, Калифорния: Interurban Press .
  4. ^ "Черные бойкоты", Ebony, октябрь 1969 г.
  5. ^ «Сегрегация». Энциклопедия Новой Джорджии . Проверено 26 октября 2023 г.
  6. ^ "Расписание Georgia Power" . 1924.
  7. ^ Хилтон, Джордж В.; Должное, Джон (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Издательство Стэнфордского университета.
  8. ^ Экологическая оценка трамвая в Атланте, подготовленная городом Атланта и MARTA для Министерства транспорта США.
  9. ^ «Заключительный отчет Закона об инвестициях в транспорт, утвержденный список инвестиций, регион круглого стола Атланты» (PDF) . стр. 56–57. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2011 г.
  10. ↑ Томас Уитли, «Куда вы хотите, чтобы проходил транзит по кольцевой линии? Вот идеи планировщиков», Creative Loafing, 28 февраля 2011 г.
  11. ↑ Томас Уитли, «Трамвай, поясная линия, улучшения MARTA возглавляют список пожеланий Атланты по транспортному налогу», Creative Loafing, 30 марта 2011 г.
  12. ^ «Atlanta BeltLine, Inc., «Общегородской брифинг по стратегии реализации транзита и проектам Закона об инвестициях в транспорт», 17 февраля 2011 г.». www.beltline.org . Архивировано из оригинала 3 января 2012 года.
  13. ^ «ГА - Результаты выборов» . results.enr.clarityelections.com .
  14. ^ ""Подводный технико-экономическое обоснование внутреннего ядра", MARTA, март 2005 г." (PDF) . itmarta.com . Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
  15. ^ «Транзитный саммит в северных пригородах Атланты рассматривается как «момент прорыва»», Отчет Сапоты, 8 июня 2011 г.
  16. ^ Сидней Басби, «Лидеры обсуждают предлагаемую систему легкорельсового транспорта», Acworth Patch, 11 июня 2011 г.
  17. ↑ Шапиро, Джонатан (30 декабря 2014 г.). «Будут ли жители пользоваться новым трамваем Атланты?». ВАБЭ 90.1 FM . Проверено 2 января 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с трамваями в Атланте (исторические) .