Транспортное управление Мэриленда ( MDTA ) является независимым государственным агентством, ответственным за финансирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание восьми транспортных объектов, в настоящее время состоящих из двух платных дорог , двух туннелей и четырех мостов в Мэриленде . [1] [3] Оно также предоставляет Департаменту транспорта Мэриленда финансирование других транспортных проектов, приносящих доход. [2]
MDTA была создана в 1971 году для того, чтобы взять на себя функции, которые ранее выполняла бывшая Государственная комиссия по дорогам . [1] Финансово независимая от общего фонда Мэриленда и транспортного трастового фонда, администрация действует как чисто корпоративное агентство, предоставляя услуги на основе платы за пользование, аналогично работе коммерческого предприятия. Ее капитальные проекты и операции финансируются за счет дорожных сборов, концессий, инвестиционного дохода и доходных облигаций. [3] [4]
В дополнение к собственным платным объектам Управление финансирует строительство других транспортных объектов, приносящих доход, для Департамента транспорта Мэриленда (MDOT). Эти проекты включают усовершенствования в порту Балтимора и международном аэропорту Балтимор-Вашингтон . Для обеспечения финансирования строительства Управление выпускает облигации с доходами , которые будут погашаться в течение нескольких лет за счет платных дорог и других сборов с пользователей, взимаемых с объектов. [2]
MDTA может выпускать как облагаемые налогом, так и освобожденные от уплаты налога облигации для финансирования крупномасштабных проектов. По состоянию на 30 июня 2010 года у Управления были непогашенные облигации на общую сумму 2,7 млрд долларов. Большая часть этого долга была в форме облигаций на доходы транспортных средств стоимостью 1,6 млрд долларов для платных объектов MDTA. Облигации Grant and Revenue Ancipation (GARVEE), обеспеченные федеральными грантами и доходами, обещанными от отдельных проектов, составили 651 млн долларов долга. Облигации Conduit на доходы для строительства транспортных парковок и пассажирских объектов аэропорта, также обеспеченные федеральными грантами и будущими доходами от конкретных объектов, составили остальную часть долга. В отличие от облигаций на транспортные объекты, облигации Conduit и GARVEE заложены в источники доходов, управляемые другими агентствами, внешними по отношению к MDTA. [5]
Министр транспорта Мэриленда является председателем правления Управления. Восемь других членов правления назначаются на четырехлетний срок губернатором с утверждением Сенатом Мэриленда. Сроки действия полномочий разнесены. Члены правления могут быть назначены повторно на дополнительные сроки, но в 2007 году было установлено ограничение в три последовательных срока. [1] [2] [6]
Ежедневная деятельность Агентства контролируется Исполнительным директором, который является главным исполнительным директором агентства и нанимается Советом MDTA. [2] [7]
Членами правления являются:
Председателем всегда является министр транспорта Мэриленда. Председатель имеет абсолютное право вето на все решения, то есть никакая политика не может быть принята или действие не может быть выполнено без «согласия» председателя. Однако, похоже, это требуется редко; протоколы заседаний показывают, что совет обычно голосует единогласно. Членами Комитета по капиталу являются Энсор III, Кокс-младший, Гангеми и Гейнс-младший. Членами Комитета по финансам являются Пенни-Ардингер, Кэрролл, Розен и фон Парис. Есть и другие постоянные комитеты, которые не проводят публичных заседаний: Комитет по кадрам и Аудиту. Их статус как «государственных органов» в соответствии с законодательством штата неопределен.
Совет директоров MDTA и два его действующих постоянных комитета (Комитет по капиталу и Финансовый комитет) были признаны нарушившими Закон штата Мэриленд об открытых собраниях несколько раз в период с 2009 по 2012 год. В ответ на одну из жалоб MDTA начала уведомлять общественность о заседаниях комитетов по финансам и капиталу, позволяя общественности посещать их, и начала размещать в Интернете графики заседаний и протоколы двух комитетов и Совета директоров. MDTA хранит записи заседаний в своих офисах на шоссе Броунинг в Балтиморе. Аудио- и видеозаписи заседаний недоступны на их веб-сайте.
Полиция транспортного управления Мэриленда была создана в 1971 году как часть MDTA. Их миссия — защита объектов Управления, а также нескольких других транспортных объектов, включая порт Балтимора и аэропорт BWI. [1] [8]
MDTA управляет восемью пунктами взимания платы: [1]
Хотя шоссе имени Джона Ф. Кеннеди Мемориал упоминается как платная дорога, плата взимается только на КПП, расположенном в миле к северу от моста имени Милларда Э. Тайдингса Мемориал через реку Саскуэханна , только для движения на север. Транспортные средства, которые не пересекают этот участок, и все транспортные средства, движущиеся на юг, не платят пошлину. [9]
В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширения шоссе Балтимор-Вашингтон-Парквэй на четыре полосы, добавив экспресс-полосы к разделительной полосе, как часть предложения стоимостью 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет государственно-частным партнерством с частными компаниями, отвечающими за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. В рамках предложения часть шоссе, принадлежащая Национальной парковой службе, будет передана Транспортному управлению Мэриленда. [ необходима цитата ]
Маршрут 200 Мэриленда, межокружной соединительный маршрут (ICC), связывает существующие и предлагаемые районы застройки округов Монтгомери и Принс-Джордж между межштатной автомагистралью 370 в Шейди-Гроув и межштатной автомагистралью 95 в Лореле с 18-мильным (29,0 км) шоссе с ограниченным доступом с востока на запад. [10] Проект стоимостью 2,4 млрд долларов финансируется MDTA, а Управление автомобильных дорог штата Мэриленд выступает в качестве менеджера проекта по проектированию и строительству.
Когда первый сегмент ICC открылся 23 февраля 2011 года, он стал первым пунктом взимания платы в Мэриленде с полностью автоматизированным сбором платы. Соединяя Interstate 370 с Maryland Route 97 , первый сегмент имеет длину 5,65 миль (9,09 км). [10]
MDTA начала строительство экспресс-полос I-95 на перегруженной части Interstate 95, к северу от центра Балтимора , в мае 2005 года. Теперь, когда новая система взимания платы завершена, она простирается на 8 миль (12,9 км) от восточной стороны города Балтимор, на развилке I-895 , в округ Балтимор, к северу от шоссе Maryland Route 43 в Уайт-Марше . Этот сегмент шоссе John F. Kennedy Memorial Highway (Interstate 95) имеет две экспресс-полосы и четыре полосы общего назначения в каждом направлении. Плата за использование экспресс-полос варьируется в зависимости от условий дорожного движения, чтобы уменьшить заторы. Полосы общего назначения продолжают работать бесплатно. [11]
С 1987 года MDTA владеет Canton Railroad , которая работает как коммерческое предприятие. [12]
M-TAG относится к первому поколению системы электронного взимания платы за проезд (ETC), которая использовалась в штате Мэриленд Управлением дорожного движения (MDTA) с 1999 по 2001 год. Запрос предложений на систему был опубликован органом в 1995 году. Подрядчиком, заключившим контракт для штата Мэриленд на разработку программного обеспечения M-TAG, была компания Lockheed Martin IMS Division.
M-TAG / E-ZPass — это электронная система взимания платы, доступная на всех платных объектах MDTA: Baltimore Harbor Tunnel , Fort McHenry Tunnel и Francis Scott Key Bridge . Когда она была введена в эксплуатацию в 1999 году, система была известна как M-TAG. С октября 2001 года система стала взаимной с другими платными агентствами E-ZPass, а затем Мэриленд переименовал свою систему в E-ZPass. В то время к ней присоединилось шоссе JFK Memorial Highway , за которым последовали William Preston Lane Memorial (Bay) Bridge и Harry W. Nice Bridge , а мост Thomas J. Hatem Bridge был последним, введенным в эксплуатацию в апреле 2002 года. E-ZPass позволяет клиенту проехать из Северной Каролины в Мэн и Иллинойс, не останавливаясь для оплаты пошлины. Водитель получает небольшой радиочастотный транспондер , который нужно разместить на внутренней стороне лобового стекла автомобиля. Оборудование на платных полосах фиксирует транзакции, и стоимость поездок автоматически списывается со счета клиента.
Двухэтапное повышение платы за проезд вступило в силу на всех пунктах взимания платы в Мэриленде 1 октября 2011 года и 1 июля 2013 года. Повышение платы было предложено правлением Управления 2 июня 2011 года. Ожидалось, что изменения привлекут дополнительно 77 миллионов долларов в течение первого финансового года после их внедрения. Правление посчитало, что дополнительные доходы необходимы для расширения пропускной способности автомагистралей и восстановления стареющей инфраструктуры. [13]
Предыдущее повышение пошлин было в 2009 году, но коснулось только транспортных средств с тремя и более осями. Предыдущее повышение для легковых автомобилей было в 2003 году.
