Министерство транспорта Рейха ( нем . Reichsverkehrsministerium , RVM ) было ведомством кабинета министров германского правительства с 1919 по 1945 год, действовавшим во времена Веймарской республики и нацистской Германии . Сформированное из прусского Министерства общественных работ после окончания Первой мировой войны , RVM отвечало за регулирование немецких железных дорог, шоссейных дорог, водных путей и строительной отрасли — своего рода инфраструктурное агентство в сегодняшнем понимании. В 1920-х годах участие министерства в железнодорожном секторе ограничивалось административными и техническими надзорными функциями. Национальная железная дорога ( Deutsche Reichsbahn ) изначально была организована как независимая государственная компания, чтобы гарантировать выплату Германией военных репараций в соответствии с положениями плана Дауэса 1924 года .
Под контролем нацистов Министерство транспорта расширилось в геометрической прогрессии. Рейхсбан , который стал крупнейшим государственным активом Германии, а также крупнейшим подобным предприятием в капиталистическом мире в то время, [2] был передан RVM в 1937 году. Железные дороги в немецких землях , транспортные ассоциации и даже частные транспортные компании также попали под прямой контроль нацистского правительства через Министерство. Во время Второй мировой войны RVM взял на себя управление агентствами в завоеванных странах и обеспечивал военный железнодорожный транспорт. Оно также стало отвечать за депортацию европейских евреев в лагеря смерти. Конкретное задействованное подразделение, «№ 21. Массовый транспорт», функционировало в тесном сотрудничестве с СС . Таким образом, RVM сыграло ключевую роль в Холокосте . Министерство просуществовало некоторое время после войны в правительстве Фленсбурга и было фактически распущено в конце мая 1945 года.
Штаб-квартира министерства располагалась в центре Берлина на площади Вильгельмплац . Со временем она заняла комплекс зданий, включая подземные бомбоубежища, построенные в 1940 году. Сильно пострадавшее от бомбардировок союзников , здание оказалось в Восточном Берлине в 1949 году. Часть его служила штаб-квартирой Восточно-германской железной дороги до объединения Германии в 1990 году. Большая часть здания осталась заброшенной и была снесена в 2012 году. На его месте в 2014 году был построен большой торговый центр с двумя небольшими крыльями, сохранившимися в историческом плане.
Новый кабинет министров Рейха учредил RVM 1 октября 1919 года. [3] К началу 1932 года RVM управлял пятью департаментами, каждый из которых возглавлялся директором:
После захвата власти нацистами в январе 1933 года одним из первых шагов в политике национал-социалистов было удаление всех «неарийцев » с государственной службы. Министерство транспорта стало подчиняться « Закону о восстановлении профессиональной государственной службы » 7 апреля 1933 года. В результате все еврейские служащие и политические оппоненты были уволены или вынуждены уйти в отставку. [4] Государственные служащие, уже работавшие в 1914 году или сражавшиеся на фронте в Первой мировой войне , изначально были пощажены. Рейхсбан , который не попадал под формальную власть правительства до 1937 года, не был обязан применять закон. Однако он все равно реализовал эту меру, с исключениями, предоставленными для служащих, чьи технические навыки считались незаменимыми. [5]
Организация RVM также изменилась в этот период. Авиационный отдел был передан Министерству авиации Рейха , созданному при Германе Геринге 5 мая 1933 года. Департамент автомобильного транспорта и судоходства был реорганизован, когда Ульрих Штапенхорст ушел, чтобы занять должность окружного президента Ганновера. Бывший глава авиации Эрнст Бранденбург взял на себя управление автомобильным транспортом, а Эрих Клаузенер был назначен директором морского судоходства. RVM остался в стороне от строительства крупнейшего нацистского транспортного проекта: автобана . В июле 1933 года Фриц Тодт был напрямую назначен Адольфом Гитлером для быстрого строительства огромной дорожной системы, и министр транспорта Пауль Фрайхерр фон Эльц-Рюбенах посчитал благоразумным не жаловаться на это очевидное ущемление его полномочий. [6] Как было типично для режима, политика была раздроблена между сильными личностями в разных агентствах, что создавало как вертикальные, так и горизонтальные конфликты. [7]
24 июня 1934 года директор морского ведомства Клаузенер выступил с пламенной речью на католическом конгрессе в Берлине, в которой критиковал нацистские репрессии против церкви. Рассматриваемый как открытый вызов режиму, Клаузенер был застрелен в здании министерства шесть дней спустя во время Ночи длинных ножей . Офицер СС Курт Гильдиш , совершивший убийство по прямому приказу Рейнхарда Гейдриха , был повышен в звании до штурмбаннфюрера СС . [8] Этот акт также послужил запугиванию оставшихся критиков режима в министерстве и заставил их замолчать. На место Клаузенера был назначен Макс Вальдек. В этот период RVM была организована следующим образом:
Между серединой 1933 и 1937 годами правительство Рейха ввело политику Gleichschaltung , что можно свободно перевести как «синхронизация» или «приведение в соответствие». Это был процесс, посредством которого государство начало устанавливать тоталитарный контроль над всеми аспектами государственного сектора. Яркий пример этого произошел в 1934 году, когда RVM взяла под контроль Ассоциацию немецких транспортных управлений ( нем . Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ), фактически лишив все независимые транспортные торговые ассоциации и неправительственные организации их влияния. [9]
Кульминация этого процесса наступила на заседании кабинета министров 30 января 1937 года. Адольф Гитлер провозгласил «Закон о реорганизации отношений между Рейхсбанком и Рейхсбан » [10] , фактически передав банк и железные дороги под прямое управление режима. По всей видимости, целью закона было устранение «иностранного влияния» из ключевой национальной инфраструктуры; на самом деле речь шла об увольнении оставшихся евреев и политических оппонентов, а также о заполнении должностей надежными нацистами [11] . Во время заседания Гитлер также воспользовался случаем 4-й годовщины захвата власти , чтобы вручить Золотой партийный значок тем министрам, которые все еще не были членами НСДАП . Министр транспорта Пауль Фрайхерр фон Эльц-Рюбенах , набожный католик, прямо отказался от награды в знак протеста против растущего конфликта между правительством и церковью . Гитлер был возмущен, и Эльц-Рюбенах был немедленно вынужден уйти в отставку, став «подозреваемым лицом», находящимся под пристальным наблюдением гестапо . [ 12]
Генеральный директор Рейхсбана Юлиус Дорпмюллер был затем назначен министром транспорта, а его совет директоров был переведен в RVM 2 февраля 1937 года. Министерство значительно выросло в размерах, и существующие главы департаментов получили ранг министерских директоров. Дальнейшая корректировка министерства произошла в соответствии с Законом о Рейхсбане от 11 июля 1939 года, в котором министр транспорта сохранил роль генерального директора Национальной железной дороги просто в силу своей должности. Теперь Дорпмюллер контролировал всю национальную инфраструктуру, но считал себя аполитичным технократом и не вступил в нацистскую партию, хотя это было бы выгодно. Позднее канцелярия распорядилась о его вступлении в партию, и партийный казначей сообщил ему об этом факте. [13]
*В военное время создаются дополнительные отделы
Структура и руководство Министерства транспорта изменились лишь незначительно во время войны. В 1939 году под руководством Вилли Мейлике был создан новый отдел строительства железных дорог E VI, отделившийся от отдела E II. В 1940 году он был дополнительно усилен вторым строительным отделом E VII, поскольку расширение Рейха и военные требования достигли своего пика. После вынужденной отставки морского статс-секретаря Густава Кёнигса в 1940 году его обязанности были переданы Паулю Вюльфингу фон Диттену. Департамент морского и внутреннего судоходства был разделен на Экономический (полное название на немецком языке : Wirtschaftliche Führung der Seefahrt ) и Военно-морской отделы.
4 ноября 1939 года, через месяц после поражения Польши , западная часть Второй Польской Республики была включена в состав Германии, а ее инфраструктура была передана RVM . Юго-Восточная Польша была организована в Генерал-губернаторство под руководством Ганса Франка , логистически обособленное образование с центром в Кракове . Польские государственные железные дороги в этой области были организованы в Главное управление Восточной железной дороги ( нем . Generaldirecktion der Ostbahn или Gedob или Ostbahn ), финансово и оперативно отдельное от Reichsbahn. [14]
Политика Германии в оккупированных странах Запада была совершенно иной. Вторжение в Норвегию и Данию в апреле 1940 года наложило небольшое бремя на RVM , поскольку этим странам было разрешено управлять своими железными дорогами, как и прежде. [15] 1 августа 1940 года, после победы на Западе , бельгийские , голландские и французские национальные железные дороги были возвращены под местный контроль под немецким «наблюдением», за исключением прибрежных районов, где весь транспорт оставался у Вермахта . [16] Люксембург был исключением. 1 ноября 1941 года Великое Герцогство Люксембург было аннексировано Германией, и вся его инфраструктура, включая все частные железные дороги, были переданы Министерству транспорта. [17]
С 1942 по 1944 год основной задачей RVM была поддержка немецкой военной экономики и обеспечение огромных нужд вермахта на Восточном фронте . Нестабильная ситуация на Востоке начала представлять критические транспортные проблемы уже в январе 1942 года. Группа армий «Центр» , которой требовалось 75 поездов снабжения в день, на самом деле получала только 25–40. По просьбе Юлиуса Дорпмюллера Гитлер приказал 4 января 1942 года подчинить Восточную железную дорогу RVM, создав специальное отделение: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums . Таким образом, RVM еще больше расширилась и стала отвечать за все железнодорожные операции в зонах оккупации за армейскими полевыми железнодорожными командованиями. [18]
В начале 1940 года в RVM Rail Operations Department E II было введено в эксплуатацию новое подразделение : № 21 Massenbeförderung или «Массовый транспорт». Оно отвечало за организацию и расписание специальных поездов, депортирующих евреев из Германии и оккупированных территорий , тесно сотрудничая с Главным управлением безопасности рейха СС . После Ванзейской конференции в 1942 году транспорты также начали ходить напрямую в лагеря смерти . [19] В результате RVM стало ответственным за значительную часть Холокоста и стало важным компонентом, который сделал его полномасштабным. [20] [21]
Нет никаких записей о том, что министр Дорпмюллер когда-либо рассматривал моральные последствия этого. Пока Рейхсбан сохранял свою внутреннюю автономию, он обслуживал любые транспортные потребности, которые требовал режим. Его считали одномерным, заинтересованным только в управлении железными дорогами. [22] Допросы в армии США вскоре после войны возложили мало или вообще не возложили личной ответственности на сотрудников RVM . США также определили, что, за некоторыми исключениями, персонал имел лишь «вялые» связи с нацистской партией. [23] Американцы были гораздо больше обеспокоены сохранением ключевого персонала для восстановления Германии, заявляя, что сотрудники были «очень сотрудничающими и стремились помочь в реконструкции немецкой железнодорожной системы». [23]
Политическая партия: Центр СПД ДДП ДВП ДНВП БВП КВП НСДАП Никто
1 СДПГ вышла из кабинета Штреземана II 3 ноября 1923 года. 2 ННВП вышла из кабинета Лютера I 26 октября 1925 года.
Staatssekretäre
_1942_klein.jpg/1280px-Albert_Ganzenm%C3%BCller_(Foto_von_Ittenbach)_1942_klein.jpg)
Штаб-квартира министерства располагалась в районе Берлин-Митте по адресу Фосштрассе 34/35. В историческом центральном здании изначально размещалось прусское министерство торговли, затем прусское министерство общественных работ, и оно было значительно расширено выдающимся немецким архитектором Рихардом Лукае между 1875 и 1878 годами. По мере роста RVM в 1930-х годах оно стало занимать обширный ряд зданий с фасадами на трех улицах: Фосштрассе , Лейпцигерштрассе и Вильгельмштрассе . Сначала оно расширилось до соседнего особняка императорской эпохи по адресу Лейпцигерштрассе 125 в 1937 году, затем до штаб-квартиры Deutsches Reichsbahn по адресу Фосштрассе 33 в 1939 году.
Незадолго до начала Второй мировой войны началось строительство большого бомбоубежища с бетонным потолком толщиной 2,6 метра под двором министерства, которое было завершено в 1940 году. Это было расширение Vorbunker под Новой рейхсканцелярией через дорогу. Бункер RVM включал проход в туннель метро U2 к югу от станции Kaiserhof , чтобы обеспечить железнодорожный путь эвакуации для нацистского руководства. [24] Поскольку интенсивность бомбардировок союзников возросла в 1944 году, основной персонал RVM был переведен к юго-востоку от Берлина в секретную зону в Гросс-Кёрис на западном берегу Гюльдензее, на специальную железнодорожную ветку под кодовым названием «Рыбацкая ложа». [25] К концу войны два вспомогательных крыла министерства были единственными частями комплекса, которые остались целыми — остальное было руинами.
С 7 октября 1949 года объект находился в Восточном Берлине . ГДР снесла поврежденные здания над землей и заполнила подвалы мусором в 1950-х годах. Пригодное для использования строение по адресу Voßstraße 33 стало административным зданием восточногерманских железных дорог до воссоединения Германии в 1990 году. К 1996 году адрес опустел, пришел в упадок и стал местом проведения нелегальных вечеринок. В 2004 году ассоциация «Дом искусства и культуры Voßstraße eV» начала использовать здание в качестве галереи и места проведения мероприятий. По адресу Leipziger Straße 125 рядом с туристическим агентством располагались библиотека и медицинские учреждения. Западногерманская строительная компания «Hermann Koehne», в основном занимавшаяся строительством железнодорожных путей, имела там свою штаб-квартиру с 1990 по 1996 год. После этого здание пустовало. [26]
После длительного судебного спора между Deutsche Bahn и федеральным правительством, участок площадью около 10 000 м2 был продан в апреле 2012 года берлинскому инвестору Харальду Хуту. Снос все еще существующих частей министерства, включая подвалы на Вильгельмштрассе и захороненные элементы бомбоубежищ, начался в сентябре 2012 года. Исторические Лейпцигерштрассе 125 и Фосштрассе 33 были сохранены и сегодня находятся под защитой памятников. [26] К сентябрю 2014 года остальную часть участка занял новый торговый, гостиничный, офисный и жилой комплекс, включенный в Mall of Berlin , один из крупнейших торговых центров в Германии. [27]
{{cite book}}: |first=имеет общее название ( помощь )