Тель -авивский легкорельсовый транспорт ( ивр . הרכבת הקלה בתל אביב , романизированный: Ha'rakēvet Ha'kalā Be'Tel Avīv , араб . قطار تل أبيب الخفيف , романизированный: Qītar Tall ʾAbīb Al-khāfifa ), также известный как Dankal ( ивр . דנקל , араб . دانكال ) — система общественного транспорта для Гуш-Дана , столичного региона Тель-Авива в центральном Израиле . Система будет включать в себя различные виды общественного транспорта, включая скоростной транспорт (метро), легкорельсовый транспорт (LRT) и скоростной автобусный транспорт (BRT). Проект, реализуемый под надзором государственного агентства NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd., дополнит сеть междугородних и пригородных железных дорог, эксплуатируемую Израильскими железными дорогами .
По состоянию на 2023 год, две линии LRT находятся в стадии строительства, и одна доступна для общественности. Работа над Красной линией , первой в проекте, началась 21 сентября 2011 года, после многих лет подготовительных работ, [2] и была открыта 18 августа 2023 года, после многочисленных задержек. [3] [4] Строительство Фиолетовой линии началось в декабре 2018 года; работа над Зелёной линией началась в январе 2019 года. [5]
Первоначально планировалось, что сеть будет называться «MetroTLV», но было изменено на «Dankal». [6] Название происходит от названия столичного района Тель-Авива, Гуш-Дан , и слова «easy» («kal», иврит : קל ).
Первые предложения по трамвайной линии в этом районе были сделаны ливанским инженером Джорджем Франджие в ноябре 1892 года, примерно через девять недель после открытия железной дороги Яффо-Иерусалим . План предусматривал главную линию между южной и северо-восточной Яффой с ответвлениями к гавани и восточным садам. План был признан неэкономичным и был отложен. Более поздний план предусматривал легкорельсовую дорогу от Яффо до близлежащих городов Ришон-ле-Цион , Петах-Тиква и Вильгельма . [7]
В Первую мировую войну в Яффо и Тель-Авиве была построена легкая железная дорога Декавиль , соединяющая порт с рекой Яркон . Она использовалась около десяти лет после войны и была позднее демонтирована.
Линия легкорельсового транспорта с маршрутом, аналогичным нынешней Красной линии, была запланирована в 1921 году Пинхасом Рутенбергом . Попытка построить линию в 1924-5 годах не увенчалась успехом. [8]
Система метрополитена была впервые запланирована в середине 1960-х годов, но станция у башни Шалом Меир была всем, что было завершено в рамках проекта, рельсы не были проложены. [9]
В 2000 году план метро был изменен на план легкорельсового транспорта, и были обнародованы более правдоподобные планы системы общественного транспорта в Тель-Авиве. После того, как была одобрена первая Красная линия протяженностью 22 километра (14 миль), в конце 2009 года начались раскопки, а строительство подземных станций началось в августе 2015 года. Красная линия была введена в эксплуатацию 18 августа 2023 года.
В декабре 2006 года группа MTS получила контракт BOT на Красную линию легкорельсового транспорта, по которому они должны были построить и эксплуатировать линию в течение первых 32 лет. MTS состояла из Africa Israel , Siemens (Германия), Egged , China Civil Engineering Construction (Китай), Soares da Costa (Португалия) и HTM (Нидерланды). [10] После многих лет задержек из-за проблем с финансированием MTS, в декабре 2010 года правительство отменило концессию MTS и национализировало проект, передав его в ведение NTA, правительственного агентства, которое отвечало за надзор за общим развитием системы скоростного транспорта в Гуш-Дане. [11]
Строительство Красной линии началось в августе 2015 года. [12] [13] Открытие состоялось 18 августа 2023 года. [14] Подготовка к строительству Зелёной линии началась 5 февраля 2017 года на улице Ибн Габироля в Тель-Авиве. Инфраструктурные работы для Фиолетовой линии начались в декабре 2018 года. [5]
Красная линия введена в эксплуатацию; Зеленая и Фиолетовая линии находятся в стадии строительства. После завершения они покроют сеть протяженностью 85 километров (53 мили).
12 км (7,5 миль) [23] из 24 километров (15 миль) Красной линии были построены под землей, а оставшийся надземный сегмент был построен как легкорельсовый транспорт/трамвай. Он имеет 34 остановки, 10 из которых находятся под землей, со средним расстоянием около 1000 метров между подземными остановками и около 500 метров между надземными остановками. Линия проходит от Бат-Яма на юго-западе, через Яффо и центральный Тель-Авив, включая железнодорожную станцию Tel Aviv Savidor Central , и продолжается до Петах-Тиквы , через Рамат-Ган и Бней-Брак . Планируется расширение до Ришон-ле-Циона . Прогнозируется, что ежегодно этой линией будут пользоваться 70 миллионов пассажиров. [6]
Станции (подземные курсивом ) : HaKomemiyut, He'Amal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Binyamin, Balfour, Jabotinsky, Rothschild, Ha'Atsma'ut, Mahrozet, HaBesht, Isakov, Ehrlich, Bloomfield Stadium, Shalma (Salame), Elifelet , Allenby , Carlebach , Yehudit , Sha'ul HaMelekh , Arlosoroff , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonovich . От Aharonovich одна ветка продолжается до Shenkar, Shaham, Beilinson, Dankner, Krol, Pinsker, Petah Tikva Central Bus Station (Terminal); другая продолжается до моста Em HaMoshavot и Kiryat Arye.
Работы на станции Алленби начались 8 февраля 2015 года.
В мае 2021 года в Петах-Тикве начался тестовый запуск красной линии.
Вторая или Зеленая линия , находящаяся на этапе тендера, имеет протяженность 39 километров (24 мили), из которых 4,5 километра (2,8 мили) находятся под землей. Она будет иметь 62 остановки, которые будут проходить с запада Ришон-ле-Циона на север через Холон через центральный Тель-Авив, разделяясь на две ветки: одну до Герцлии на севере и другую до района Рамат-ха-Хаяль в Тель-Авиве на северо-востоке. Только ее центральный тель-авивский сегмент, четыре из 62 станций, будут под землей, от улицы Левински через улицу Ибн Габироля до реки Яркон . [24] Ожидаемый годовой прогноз пассажиров составляет 65 миллионов. NTA включает проектирование и бурение туннелей Зеленой линии в общий контракт на туннели Красной линии, так что работы на подземной части Зеленой линии могут начаться сразу после завершения туннелей Красной линии. Подготовка к строительству этой линии началась в феврале 2017 года на улице Ибн Габироля в Тель-Авиве. [ необходима ссылка ]
Третья, или фиолетовая линия , предполагается как линия длиной 27 километров (17 миль) с 43 остановками и соединит больницу Шеба через Гиват Шмуэль и Кирьят Оно , а также соединит Арлозоров в Тель-Авиве с Йехудом и Ор-Йехудой через Рамат Ган . Эта линия будет надземной на всем своем пути.
Эта линия начиналась бы в Кфар-Сабе, затем продолжалась бы до Ход-ха-Шарона , Герцлии , Рамат-ха-Шарона на улице Соколова, прежде чем присоединиться к улице Бен-Гуриона в Рамат-Гане , затем к улице Ицхака Рабина в Гиватаиме , затем к улице Моше Даяна в Тель-Авиве , Микве-Исраэль , она бы заканчивалась в Холоне после пересечения с парком Ариэля Шарона . Части ее были заменены линией метро М1.
План скоростного транспорта для Гуш-Дана, задуманный и одобренный в 2016 году, предусматривал три линии подземного метро с центром в Тель-Авиве: линию с севера на юг (M1), линию с востока на запад (M2) и кольцевую линию (M3). [25] В настоящее время линии проходят процедуру индивидуального одобрения.
Большинство линий BRT, запланированных для Гуш-Дана, были отменены в 2016 году и заменены линиями метро. Были сохранены только планы для коричневой линии, однако дата начала строительства не была объявлена.
Brown Line — это запланированная линия BRT, которая будет обслуживать южную столичную зону. Начинаясь от железнодорожной станции Moshe Dayan в западном Ришон-ле-Ционе , она продолжится на восток через центральный Ришон-ле-Цион, минуя медицинский центр Assaf HaRofeh , до Рамле , где она разделится на две ветки: одна продолжится до Лода на северо-востоке, а вторая — до восточного Рамле на востоке. В конечном итоге есть вероятность сделать ее линией легкорельсового транспорта.
Синяя линия — первая линия BRT, которая не проходит через Тель-Авив. Линия начнется на перекрестке Билу около Реховота и продолжится до железнодорожной станции HaRishonim в Ришон-ле-Ционе через Нес-Циону и закончится на перекрестке Холон. Ожидается, что эта линия откроется в 2027 или 2028 году. [30]
Розовая линия должна была обслуживать северную столичную зону, начинаясь в северо-восточной части Кфар-Сабы и продолжаясь по ее главным улицам до пересечения с шоссе 4 в Раанану, продолжаясь по улице Ахуза до западной части Раананы и продолжаясь до Герцлии и пересекая ее до района Марина, где она должна была закончиться. Эта линия была заменена линиями метро M1 и M3.
Оранжевая линия была бы единственной линией, изолированной от системы. Она обслуживала бы только город Нетания в северной столичной зоне. Это была бы кольцевая линия, соединяющая обе стороны города, пересекающая шоссе 2.
