stringtranslate.com

Транспортировка нефти

Нефтяной поезд возле Ла-Кросс, Висконсин

Транспортировка нефти — это транспортировка нефти и ее производных, таких как бензин ( бензин ). [1] Нефтепродукты перевозятся по железной дороге, на грузовиках, в танкерах и по трубопроводным сетям. Метод, используемый для перемещения нефтепродуктов, зависит от объема, который перемещается, и его пункта назначения. Даже способы транспортировки по суше, такие как трубопровод или железная дорога, имеют свои собственные сильные и слабые стороны. Одним из ключевых отличий являются расходы, связанные с транспортировкой нефти по трубопроводу или железной дороге. Самые большие проблемы с перемещением нефтепродуктов связаны с загрязнением и вероятностью утечки. Нефтяное масло очень трудно очищать, и оно очень токсично для живых животных и их окружения.

Методы

Морские суда

Большой красно-черный танкер плывет в спокойных темных водах, надежно привязанный канатами к длинному стальному ферменному доку, в то время как большие трубы перекачивают нефть на судно.
Заполнение нефтяного танкера на нефтяном терминале Аль-Башра в Ираке
Танкер для перевозки нефтепродуктов Acadian прибывает в гавань Сент-Джонс, Ньюфаундленд, Канада

Морские суда и баржи могут перевозить эту нефть по всему миру. Поскольку эти суда могут перевозить много топлива, стоимость перевозки этой нефти за баррель очень низкая. Эти танкеры также являются единственным практичным способом перевозки сырой нефти через океаны. Обычно более крупные танкеры используются для транспортировки этого топлива в глобальном масштабе, перевозя топливо с одного континента на другой. Баржи больше похожи на танкеры, но меньше и не имеют никакого метода движения для их перемещения. Их часто толкают или буксируют буксиры. Это делает баржи очень неэффективными для транспортировки этой нефти на большие расстояния. Баржи также не подходят для плавания по бурным морям, поэтому их используют в более спокойных водах. Однако эти баржи обычно используются для транспортировки топлива на более короткие расстояния. [2]

Трубопроводы

Большая черная труба, поддерживаемая покрытыми ржавчиной стойками ворот, змеится через холмы и горы Аляски вдаль.
Трансаляскинский трубопроводный трубопровод пролегает через дикую природу Аляски . Специальные опоры теплообменника защищают вечную мерзлоту от таяния

Трубопроводы используются для транспортировки нефти от скважин до нефтеперерабатывающих заводов и хранилищ и рассматриваются как наиболее экономически эффективный способ транспортировки нефти по суше. [3] Трубопроводы также были признаны самым безопасным видом транспорта для нефти, при этом одно исследование обнаружило уровень инцидентов всего 0,58 инцидентов на миллиард тонно-миль. [4] В Канаде более 99,99 процентов нефти, транспортируемой по федерально регулируемому трубопроводу, прибывает безопасно каждый год. [5] Сначала нефть собирается на устье скважины или в какой-либо области, где хранится нефть. От устья скважины она перекачивается по земле через трубу и выгружается в пункте назначения, которым обычно является нефтеперерабатывающий завод. Однако трубопроводы могут использоваться таким же образом для доставки уже очищенного топлива, такого как бензин, дизельное топливо и даже реактивное топливо, с нефтеперерабатывающего завода на распределительные объекты или потребителю. Эти трубопроводы представляют собой не просто сплошную линию прямой трубы, но и имеют различные компоненты на трубопроводе. Эти трубопроводы будут иметь подкачивающие насосы для транспортировки топлива на большие расстояния, зоны проверки, чтобы убедиться, что топливо не получает никаких загрязняющих веществ, и даже другие пункты сбора и доставки по пути. Хотя установка этих трубопроводов стоит больших денег и времени, эксплуатационные расходы значительно меньше, чем при использовании любого другого вида транспорта. [6] Кроме того, количество рабочей силы, необходимой для транспортировки этой нефти, не так уж и велико. Трубопроводы предлагают наиболее эффективный способ транспортировки этой нефти через сушу. [7] Несмотря на то, что эти трубы чрезвычайно экономичны, существуют некоторые обстоятельства, когда это не так, и логичнее использовать другой метод. Примером этого является то, как дешевле и логичнее использовать судно для транспортировки нефти через Атлантический океан, чем трубопровод.

Поезда

Ряд бело-черных железнодорожных цистерн с табличками «Опасность возгорания» проезжает мимо крутого зеленого обрыва.
Цистерны с маркировкой ООН 1267 — сырая нефть , пересекают Алтуну, штат Пенсильвания, на нефтеперерабатывающий завод.

Цистерны — еще один способ перевозки сырой нефти по суше. Нефть загружается в цистерны и перемещается дизельным поездом по рельсам на нефтеперерабатывающий завод или к запланированному месту назначения поезда. Поезда могут перевозить огромное количество этой нефти, используя несколько цистерн. Хотя каждая железнодорожная цистерна вмещает намного меньше нефти, чем большое морское танкерное судно, при использовании нескольких цистерн можно перевозить много нефти. Например, цистерна DOT-111 является очень распространенной цистерной и может вмещать 131 кубический метр (820 баррелей; 35 000 галлонов США). [8] Если бы было вытянуто десять цистерн, поезд перевозил бы 1310 кубических метров (8 200 баррелей; 350 000 галлонов США) нефти, поэтому объем быстро увеличивается. Локомотив, используемый для перевозки этих железнодорожных цистерн, имеет огромное количество лошадиных сил и может быть соединен с другими локомотивами для увеличения мощности, что делает железнодорожную цистерну довольно экономически эффективным способом перевозки этой нефти. Эти железнодорожные вагоны, как и трубопроводы, могут использоваться для перевозки очищенного топлива вместо сырой нефти с нефтеперерабатывающего завода на распределительный завод. [9] Железнодорожные вагоны являются распространенным способом транспортировки этого топлива на большие расстояния в районы, где не проложены трубопроводы.

Дебаты о трубопроводах и железных дорогах

Вид с воздуха на небольшой городок на озере. Более половины зданий сгорели дотла, рядом с ними более 60 нефтяных цистерн, сошедших с рельсов на длинной извилистой кривой. Белая пена покрывает землю, пока пожарные охлаждают обломки.
Железнодорожная катастрофа Лак -Мегантик , в результате которой было разрушено более 30 зданий и погибло 47 человек после того, как неуправляемый поезд сошел с рельсов на большой скорости.

Общественные дебаты вокруг компромиссов между трубопроводным и железнодорожным транспортом развивались в течение последнего десятилетия, поскольку объемы транспортировки сырой нефти по железной дороге увеличились. [10] [11] Они активизировались в 2013 году после смертоносной катастрофы Lac-Mégantic в Квебеке, когда грузовой поезд сошел с рельсов и разлил 5,56 миллионов литров [12] сырой нефти, что привело к взрывам и пожарам, уничтожившим большую часть центра города. В том же году поезд, перевозивший пропан и сырую нефть, сошел с рельсов недалеко от Гейнфорда, Альберта, что привело к двум взрывам, но без травм или смертельных случаев. [13] Эти железнодорожные аварии , среди прочих примеров, вызвали обеспокоенность тем, что регулирование железнодорожного транспорта неадекватно для крупномасштабных поставок сырой нефти. Также случаются отказы трубопроводов, например, в 2015 году трубопровод Nexen прорвало и вылилось 5 миллионов литров сырой нефти на площади около 16 000 м2 на нефтеносном объекте компании Long Lake к югу от Форт-Мак-Мюррея. [14] Хотя и трубопроводная, и железнодорожная транспортировка в целом довольно безопасны, ни один из способов не лишен риска. Однако многочисленные исследования показывают, что трубопроводы безопаснее, исходя из количества происшествий (несчастных случаев и инцидентов) по сравнению с количеством транспортируемой продукции. [15] [16] В период с 2004 по 2015 год вероятность железнодорожных аварий в Канаде была в 2,6 раза выше, чем для трубопроводов на перевезенный объем нефтяного эквивалента. [17] Вероятность возникновения происшествий на железной дороге с продуктами из природного газа была в 4,8 раза выше по сравнению с аналогичными товарами, транспортируемыми по трубопроводам. [17] Критики задаются вопросом, не подвержены ли трубопроводы, транспортирующие разбавленный битум из нефтяных песков Альберты, большей вероятности коррозии и возникновения аварий, но данные показывают, что риск коррозии не отличается от риска коррозии других видов сырой нефти. [18]

Грузовики

Красный тягач тянет за собой два серебристых прицепа-цистерны для перевозки нефтепродуктов по асфальтированной дороге.
Двойной автоцистерна в Австралии

Автоцистерны используются больше как железнодорожные вагоны, но они обычно перевозят очищенное топливо на заправочную станцию, например, на АЗС. Грузовики обычно используются для перевозки небольших объемов нефти на короткие расстояния. Как и железнодорожные вагоны, эти грузовики могут перевозить несколько различных форм этой нефти, включая нефть в виде сырой нефти, с месторождений на нефтеперерабатывающие заводы, когда нет других видов транспорта, таких как трубопровод или железная дорога. Однако эти грузовики часто доставляют это топливо на заправочные станции или доставляют топливо прямо потребителю. [9] Они также используются в ситуациях, когда было бы нелогично использовать железнодорожные вагоны, трубопроводы и танкеры. Поскольку заправочные станции не требуют больших объемов топлива и, как правило, не могут быть практически подключены к железным дорогам, грузовики представляют собой рациональный и экономически эффективный способ доставки топлива потребителям. Обычные размеры их резервуаров составляют от 1,5 до 28,4 кубических метров (от 400 до 7500 галлонов США). [19]

Проблемы загрязнения

Каждый способ транспортировки нефти может привести к крупному разливу нефти . Однако количество разлитой нефти во время транспортировки составляет небольшой процент от общего количества разлитой нефти. [20] Большая часть нефти разливается во время погрузки и разгрузки, а промышленные предприятия случайно разливают нефть на землю. Правила создаются для того, чтобы помочь смягчить такие разливы нефти. Некоторые из этих правил включают в себя обязательное наличие у морских танкеров двойных корпусов и создание минимум двух членов экипажа на поездах, перевозящих сырую нефть. Несмотря на то, что наименьшее количество разливов нефти происходит во время транспортировки нефти, правила все равно вводятся. Если нефть разливается, когда она находится на судне, автоцистерне, трубопроводе или железнодорожном вагоне, это может привести к пожару, отравлению растений, травмам и гибели экипажа и граждан. Существуют также правила, принятые для предотвращения разлива нефти и нефтяных паров во время погрузки и разгрузки этого топлива, а также при переработке нефти. [9] Цель этих правил - убедиться, что вся доставленная или переработанная нефть равна количеству полученной нефти. Простым примером этого является защита от паров на сопле бензоколонки на заправочных станциях. [7] Эти правила гарантируют, что компании следят за тем, чтобы у них не было утечек в трубах или оборудовании. Когда нефть перерабатывается, у нее есть большой потенциал утечки, поэтому требуется постоянное наблюдение. Эти правила постоянно меняются по мере того, как обнаруживаются новые открытия о том, как лучше контролировать разливы нефти. [9]

Затраты: трубопровод против железной дороги

Исследование Национального бюро экономических исследований, проведенное в 2017 году , показало, что вопреки распространенному мнению, сумма расходов на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов существенно превышает расходы на аварии и разливы как для трубопроводов, так и для железной дороги. [21] Для сырой нефти, транспортируемой из формации Баккен в Северной Дакоте , расходы на загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов существенно выше для железной дороги по сравнению с трубопроводом. Для трубопроводов и железной дороги центральная оценка Администрации по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) расходов на разливы и аварии составляет 62 и 381 доллар США за миллион баррелей-миль транспортировки соответственно. [22] Общие расходы на парниковые газы и загрязнение воздуха в 8 раз превышают расходы на аварии и разливы для трубопроводов (531 доллар США против 62 долларов США) и в 3 раза выше для железной дороги (1015 долларов США против 381 доллара США). [22]

Наконец, транспортировка нефти и газа по железной дороге обычно обходится производителям дороже, чем транспортировка по трубопроводу. В среднем транспортировка нефти и газа по железной дороге обходится в 10–15 долларов США за баррель по сравнению с 5 долларами США за баррель по трубопроводу. [23] [24] В 2012 году в США по железной дороге было импортировано 16 миллионов баррелей нефти. К 2014 году эта цифра увеличилась до 59 миллионов баррелей. [25] Хотя объемы сократились до 48 миллионов баррелей в 2017 году, конкурентные преимущества, предлагаемые железной дорогой, в частности, ее доступ к отдаленным регионам, а также отсутствие нормативных и социальных проблем по сравнению со строительством новых трубопроводов, вероятно, сделают ее жизнеспособным методом транспортировки на долгие годы вперед. [25] Оба вида транспорта играют свою роль в эффективной транспортировке нефти, но у каждого из них есть свои уникальные компромиссы с точки зрения предлагаемых им преимуществ.

Ссылки

  1. ^ Эдж, Грэм (1998). Столетие нефтяного транспорта. Roundoak. ISBN 978-1-8715-6527-0.
  2. ^ "Транспортировка нефти". PetroStrategies, Inc. Получено 29 октября 2015 г.
  3. ^ Карангва, Юджин (2008). «Оценка стоимости трубопроводного транспорта в Канаде» (PDF) . Канадский форум транспортных исследований .
  4. ^ «Исследование показывает, что трубопроводы являются самым безопасным способом транспортировки нефти». Audubon Companies . 2014-11-13 . Получено 2021-10-05 .
  5. ^ Suburban, Джоэл Голденберг. ""Строим трубопроводы по всей Канаде": Монреальский экономический институт". The Suburban Newspaper . Получено 05.10.2021 .
  6. ^ Карангва, Юджин (2008). «Оценка стоимости транспортировки по трубопроводу в ctrf.ca/wp-content/uploads/2014/07/Karangwa2008.pdf». Канадский форум транспортных исследований .
  7. ^ ab Trench, Cheryl J. (декабрь 2001 г.). Как трубопроводы заставляют работать рынок нефти – их сети, эксплуатация и регулирование (PDF) (отчет). Нью-Йорк: Allegro Energy Group.
  8. ^ "49 CFR 179.13 - Ограничение вместимости и веса брутто цистерн". LII / Институт юридической информации . Получено 20 апреля 2018 г.
  9. ^ abcd 5.2 Транспортировка и сбыт жидких нефтепродуктов (PDF) . AP-42, Компиляция коэффициентов выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (отчет) (пятое издание). EPA . 2008. Получено 21 апреля 2015 г.
  10. ^ «Данные показывают, где кроются реальные риски при транспортировке нефти по трубопроводу или железной дороге: статья в редакционном порядке». Институт Фрейзера . 2013-10-31 . Получено 2018-11-22 .
  11. ^ "Varcoe: Пока Канада ждет трубопроводы, рекордные объемы нефти перевозятся по железной дороге". Calgary Herald . 2018-07-31 . Получено 2018-11-22 .
  12. ^ Данфорд, Дэвид Тайлер (01.02.2017). «Сход с рельсов Лак-Мегантика, корпоративное регулирование и неолиберальный суверенитет». Canadian Review of Sociology . 54 (1): 69–88. doi :10.1111/cars.12139. ISSN  1755-618X. PMID  28220679.
  13. ^ Ридлхубер, Дэн (20 октября 2013 г.). «Крушение поезда в Альберте возрождает опасения по поводу транспортировки нефти по железной дороге». The Globe and Mail . Получено 7 апреля 2018 г.
  14. ^ "Утечка из трубопровода привела к разливу 5 миллионов литров нефти из нефтяных песков Альберты | CBC News". CBC . Получено 2018-04-07 .
  15. ^ Грин и Джексон (август 2015 г.). «Безопасность при транспортировке нефти и газа: трубопроводы или железная дорога?». Fraser Research Bulletin : 14.
  16. ^ Фурхтготт-Рот, Диана (июнь 2013 г.). «Трубопроводы — самые безопасные для транспортировки нефти и газа». Манхэттенский институт политических исследований . 23 : 10.
  17. ^ ab Безопасность прежде всего: безопасность интермодальных перевозок нефти и газа . Грин, Кеннет П., Джексон, Тейлор., Канадская электронная библиотека (фирма). Ванкувер, Британская Колумбия, Калифорния. 2017. ISBN 9780889754485. OCLC  1001019638.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link) CS1 maint: others (link)
  18. ^ 6 Сводка результатов | Специальный отчет TRB 311: Влияние разбавленного битума на трубопроводы для транспортировки сырой нефти | The National Academies Press. 2013. doi : 10.17226/18381. ISBN 978-0-309-28675-6.
  19. ^ "Автоцистерны с очищенным топливом - Оборудование для доставки топлива Westmor Industries". westmor-ind.com . Получено 07.09.2017 .
  20. ^ Transport Canada - Статистическое приложение по транспорту в Канаде за 2016 г. Таблица.
  21. ^ Клей, Карен; Джа, Акшая; Мюллер, Николас; Уолш, Рэндалл (сентябрь 2017 г.), Внешние издержки транспортировки нефтепродуктов по трубопроводам и железной дороге: данные по поставкам сырой нефти из Северной Дакоты (рабочий документ), Серия рабочих документов, doi : 10.3386/w23852 , получено 01.02.2024
  22. ^ ab DOT/PHMSA. "Окончательный анализ регулирующего воздействия (RIA) - Опасные материалы: улучшенные стандарты для цистерн и эксплуатационный контроль для поездов с высокоопасными легковоспламеняющимися веществами; Окончательное правило". www.regulations.gov . Получено 20 апреля 2018 г.
  23. ^ Исследовательская служба Конгресса (декабрь 2014 г.). «Железнодорожная транспортировка сырой нефти в США: предпосылки и вопросы для Конгресса». Отчет CRS, подготовленный для членов и комитетов Конгресса .
  24. ^ "Сырая нефть продолжит катиться по железной дороге". Fuel Fix . 2013-07-28 . Получено 2018-04-20 .
  25. ^ ab Board, Правительство Канады, Национальная энергетика. "NEB – Канадский экспорт сырой нефти по железной дороге – Ежемесячные данные". www.neb-one.gc.ca . Получено 20 апреля 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)

Внешние ссылки