Торговая подводная лодка — это тип подводной лодки, предназначенной для торговли , и, поскольку она не имеет вооружения, она не считается военным кораблем, как большинство других типов подводных лодок. Предполагаемое использование — прорыв блокады или погружение под арктические льды .
Строго говоря, только две подводные лодки до сих пор были специально построены для невоенного торгового судоходства , за пределами криминальных предприятий, хотя стандартные или частично переоборудованные военные подводные лодки использовались для перевозки небольших объемов важных грузов, особенно во время войны, и производители выпускали крупномасштабные предложения по современным торговым подводным лодкам. Криминальные предприятия также строили транспортные подводные лодки, чтобы избегать властей, такие как наркоподлодки .
Было построено всего две торговые подводные лодки, обе в Германии во время Первой мировой войны . Они были построены, чтобы проскользнуть через морскую блокаду держав Антанты , в основном усиленную усилиями Королевского флота Соединенного Королевства . Британская блокада привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении того сырья, которое не было в достаточном количестве в сфере влияния Германии , и, таким образом, существенно мешало немецким военным усилиям.
Подводные лодки были построены в 1916 году частной судоходной компанией, созданной для этого предприятия, Deutsche Ozean-Reederei , дочерней компанией North German Lloyd Shipping Company (теперь Hapag-Lloyd) и Deutsche Bank . [1] Они должны были пройти по маршруту из Германии в нейтральные США , привозя обратно необходимое сырье. Поскольку США не получали достаточной прибыли от получения немецкой валюты, суда должны были перевозить торговые товары в обоих направлениях. [2] [ циклическая ссылка ]
Вскоре Британия выразила протест вместе с США против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие суда. США, находясь под дипломатическим давлением за то, что они якобы проявили фаворитизм, объявив себя нейтральными , отвергли этот аргумент. Даже подводные лодки, пока они не вооружены, должны были рассматриваться как торговые суда и, соответственно, им разрешалось торговать. [1]
Deutschland имел грузоподъемность 700 тонн (большая часть из них находилась вне прочного корпуса ) и мог двигаться со скоростью 12,4 узла (14,3 миль/ч; 23,0 км/ч) на поверхности и 7 узлов (8,1 миль/ч; 13,0 км/ч) под водой. Экипаж состоял из 29 человек, а командовал судном Пауль Кёниг , бывший капитан надводного торгового судна . [3]
В своем первом путешествии в США, отправленном 23 июня 1916 года, Deutschland перевез 163 тонны крайне востребованных химических красителей , а также медицинские препараты и почту. [2] [ циклическая ссылка ] Пройдя незамеченным через Ла-Манш [1], он прибыл в Балтимор 8 июля 1916 года и вскоре снова погрузился с 348 тоннами каучука , 341 тонной никеля и 93 тоннами олова , вернувшись в Бремерхафен 25 августа 1916 года. Он прошел 8450 морских миль (9724 миль; 15649 км), хотя только 190 морских миль (219 миль; 352 км) из них были под водой.
Американский пионер подводного строительства Саймон Лейк безуспешно вел переговоры о строительстве грузовых подводных лодок для Kaiserliche Marine до войны и пытался заблокировать возвращение Deutschland в Германию, выдвинув обвинения в нарушении патентных прав. Лейка успокоили, когда представитель Krupp и агент Norddeutscher Lloyd предложили Лейку построить для них 5000-тонные торговые подводные лодки в Соединенных Штатах. [4]
Прибыль от поездки составила 17,5 миллионов рейхсмарок , что более чем в четыре раза превысило стоимость строительства, [2] [ круговая ссылка ] в основном из-за высоких цен на запатентованные, высококонцентрированные красители, которые стоили бы 26 844 долларов США за фунт с учетом инфляции. [3] Взамен привезенное сырье покрывало потребности немецкой военной промышленности в течение нескольких месяцев. [2] [ круговая ссылка ]
Второе путешествие в октябре-декабре того же года также было успешным, снова торговля химикатами, лекарствами и драгоценными камнями для резины, никеля, сплавов и олова. Однако Deutschland был слегка поврежден во время столкновения с буксиром в Нью-Лондоне . [2] [ круговая ссылка ] После своего возвращения капитан Пауль Кёниг написал книгу (или, возможно, заказал ее написанию призраком ) о путешествиях Deutschland . Книга была широко разрекламирована, так как она была предназначена для того, чтобы повлиять на общественное мнение как в Германии, так и в США. [5]
Третье путешествие, запланированное на январь 1917 года, было прервано после того, как США вступили в войну против Германии. Объявление войны было отчасти вызвано гневом США из-за действий немецких подводных лодок, топивших суда, направлявшиеся в Великобританию, иногда прямо за пределами американских территориальных вод (см. SM U-53 ). Deutschland был захвачен Германским императорским флотом и преобразован в подводный крейсер ( U-Kreuzer ) U-155 (тип подводной лодки с дополнительной артиллерией для ведения боя при всплытии). Он успешно совершил три военных похода, потопив 43 корабля. После войны он был доставлен в Англию в качестве военного трофея в декабре 1918 года. Сданный на слом в 1921 году, история лодки закончилась гибелью пяти рабочих из-за взрыва, разорвавшего подлодку во время демонтажа. [3]
Вторая торговая подводная лодка, однотипное судно Deutschland , совершила свой первый поход в августе 1916 года под командованием Карла Шварцкопфа, но так и не прибыла в США. Ее судьба так и не была окончательно раскрыта, хотя она могла столкнуться с британским вооруженным торговым крейсером HMS Mantua к югу от Исландии , как предполагалось после войны. [6] Также существовала теория, что она могла подорваться на мине у Оркнейских островов . [7]
Еще шесть торговых подводных лодок находились в процессе строительства компанией Deutsche Ozean-Reederei , когда США вступили в войну в начале 1917 года. Строительство торговых подводных лодок впоследствии было остановлено или преобразовано в подводные крейсеры, подобно судьбе Deutschland . Когда военные действия между Германией и Соединенными Штатами остановили попытки Саймона Лейка построить торговые подводные лодки для Германии, Лейк обратился в Совет по судоходству Соединенных Штатов с предложением построить сто торговых подводных лодок, чтобы уменьшить потери в судоходстве, понесенные в результате неограниченной подводной войны . [4]
Во время Второй мировой войны Германия использовала подводные лодки Milk Cow для дозаправки своих подводных лодок- охотников в Атлантике. Поскольку эти лодки были частью Кригсмарине (военно-морского флота нацистской Германии), несли легкое вооружение (зенитные орудия) и никогда не занимались торговлей как таковой, они не могут считаться торговыми подводными лодками. Однако они делили большие объемы грузового пространства по сравнению с обычными подводными лодками того времени. [8]
После того, как крупные итальянские подводные лодки успешно перевезли грузы в Северную Африку, избежав патрулей британского средиземноморского флота , некоторые из этих подводных лодок лишились торпедных аппаратов и наступательного палубного орудийного вооружения, чтобы увеличить грузовместимость. Пять из этих переоборудованных подводных лодок были захвачены в портах стран Оси для эксплуатации немецкими экипажами после итальянского перемирия в сентябре 1943 года. [9]
Германия расширила конструкцию океанской подводной лодки типа IX до варианта IXD1 с увеличенной дальностью плавания, убрав торпедные аппараты и уменьшив емкость аккумуляторных батарей, чтобы увеличить грузоподъемность для транспортировки стратегических материалов между немецкими и японскими портами. После того, как итальянские подводные лодки были переоборудованы для этой грузовой роли, большинство проектов с увеличенной дальностью плавания были завершены как вооруженный вариант IXD2. [10]
Подводные лодки класса R водоизмещением 2100 тонн из 12 лодок были спроектированы в Италии для перевозки приблизительно 600 тонн груза со скоростью надводного хода 13 узлов (15,0 миль/ч; 24,1 км/ч) и подводного хода 6 узлов (6,9 миль/ч; 11,1 км/ч). Экипаж из 63 человек должен был управлять оборонительным вооружением из трех 20-мм орудий. Romolo и Remo были заложены в июле 1942 года на верфи Tosi в Таранто , спуск на воду был запланирован на март 1943 года. Десять больших подлодок, построенных для боевой службы, также планировалось переоборудовать в торговые суда после того, как их проекты были признаны непригодными для использования против конвоев союзников . Это были 880-тонный «Архимед» , 940-тонный «Барбариго» , 951-тонный «Команданте Каппеллини» , 1030-тонный «Альпино Баньолини» и «Реджинальдо Джулиани» , 1036-тонный «Леонардо да Винчи» и «Луиджи Торелли» , 1331-тонный «Энрико Таццоли» и «Джузеппе Финци» , а также 1504-тонный «Архимед» . -тон Аммиральо Каньи . [11]
Конверсии должны были быть выполнены в Бордо , с вооружением, ограниченным оборонительными пулеметами, в то время как конверсионная грузоподъемность 160 тонн также уменьшала запас плавучести с 20–25 процентов до 3,5–6 процентов. Несколько французских подводных лодок, захваченных в Бизерте — 974-тонные Phoque , Requin , Espadon и Dauphin — также были запланированы для конверсии. [9]
Корабли использовались на восточном маршруте из Бордо в Сингапур (тогда в Японии, таким образом, в руках стран Оси ) с грузами ртути, стальных и алюминиевых стержней, сварочной стали, прототипов бомб, 20-мм пушек, чертежей танков и бомбовых прицелов, а также до дюжины пассажиров. Обратный рейс погрузил 110-155 тонн каучука, 44-70 тонн цинка , пять тонн вольфрама , две тонны хинина , две тонны опиума , бамбука , ротанга и пассажиров. Команданте Каппеллини , Реджинальдо Джулиани и Энрико Таццоли покинули Бордо в мае 1943 года. Первые два завершили свои рейсы в июле и августе, но Энрико Таццоли был уничтожен бомбардировщиками союзников в Бискайском заливе . Барбариго был также уничтожен во время июньского отплытия, но Луиджи Торрелли прибыл в Сингапур в августе. [9]
После итальянского перемирия в сентябре, Giuseppe Finzi и Alpino Bagnolini были захвачены Германией во время переоборудования в Бордо и обозначены как UIT-21 и UIT-22 соответственно. Reginaldo Giuliani , Commandante Cappellini и Luigi Torelli были захвачены японцами в Ост-Индии , переданы Германии и обозначены как UIT-23 , UIT-24 и UIT-25 соответственно. UIT-22 отправился из Бордо на Суматру в январе 1944 года и был уничтожен бомбардировщиками 262-й эскадрильи RAF Catalina у берегов Южной Африки в марте. UIT-23 был потоплен британской подводной лодкой Tally-Ho в феврале. UIT-24 отправился с Суматры в Бордо в феврале, но вернулся на Суматру в марте после того, как его заправочное судно было потоплено. [9]
Из других кораблей, Ammiraglio Cagni сдался в Южной Африке после итальянского перемирия, Archimede и Leonardo da Vinci были потоплены до преобразования в торговое судно, а Romolo , Remo и французский Phoque были потоплены до погрузки. Остальные подводные лодки класса R не были достроены, и работы по преобразованию оставшихся трех французских подводных лодок прекратились. [9]
Во время Второй мировой войны для транспортировки и снабжения строились подводные лодки класса I-351 и класса I-361 Императорского флота Японии, а также подводные транспортные суда типа 3 Императорской армии Японии .
Советский Союз планировал построить грузовые подводные лодки как во время Второй мировой войны, так и в Холодную войну , но эти планы так и не были реализованы. Строго говоря, они не считались торговыми подводными лодками, поскольку были бы, по крайней мере, легко вооружены и использовались в основном для выполнения задач, непосредственно связанных с войной, таких как снабжение войск или доставка военных сил к целям. Однако в период после Холодной войны советские конструкторы также предлагали чисто мирные применения.
Во время Второй мировой войны Советский Союз использовал подводные лодки (а также другие суда) для снабжения осажденного крымского порта Севастополь . Самая большая могла перевозить до 95 тонн груза, загружая даже торпедные аппараты припасами. Около 4000 тонн было доставлено примерно 80 рейсами 27 подводных лодок, хотя Севастополь все равно в конечном итоге пал. [12]
На основе этого опыта советское военно-морское командование инициировало программу создания транспортной подводной лодки. Первый проект (проект 605) предусматривал создание подводной лодки, которая могла бы функционировать как баржа, буксируемая стандартной подводной лодкой. От этой идеи отказались из-за трудностей с буксировкой. Позднее был предложен проект малой грузовой подводной лодки (проект 607) с грузоподъемностью 250–300 тонн твердого груза и двумя складными грузовыми кранами. Вооружение, кроме двух палубных орудий, не предусматривалось, а конструкция заимствовала многие существующие детали из более ранних серий подводных лодок VI и VI-бис для упрощения конструкции. Однако к 1943 году стратегическая ситуация изменилась, и планы не были реализованы. [12]
Советский Союз рассматривал и почти реализовал различные концепции больших грузовых подводных лодок в 1950-х и 1960-х годах, хотя они не считались торговыми судами, а рассматривались как десантные корабли для перевозки войск. Они были бы среди крупнейших подводных лодок своего времени, если бы были построены. [12]
В 1990-х годах конструкторское бюро «Малахит» в Санкт-Петербурге предложило подводные лодки, способные перевозить нефть или грузовые контейнеры в Арктике или через нее. Предполагалось, что эти суда будут погружаться под полярный лед , чтобы напрямую курсировать между европейскими и азиатскими портами, а также, возможно, северной Канадой, при этом проектировщики отметили, что:
«При равной грузоподъемности эффективность подводного контейнеровоза значительно выше, чем, например, ледокольного транспортного судна типа «Норильск». Подводный танкер конкурентоспособен» [12] .
Варианты танкера и контейнера будут иметь ту же конструкцию, что и стандартные военные атомные подводные лодки, причем вариант танкера будет перевозить почти 30 000 тонн нефти, которую можно будет загружать и выгружать с надводных или подводных терминалов. Контейнеровоз должен был перевозить 912 стандартных (20-футовых) грузовых контейнеров, загружаемых в течение 30 часов через люки с помощью внутренних систем транспортировки. Однако эти планы сошли на нет из-за жестких финансовых затруднений после распада Советского Союза . [12]
Похожая конструкция была предложена конструкторским бюро «Рубин» с « Подводным грузовым судном », гражданским перепроектом знаменитой подводной лодки класса «Тайфун» времен холодной войны. [13] Подводная грузовая транспортная система (ПГТС) была предложена в 1997 году Владимиром Постниковым и рассматривается как морской компонент глобальной интеллектуальной транспортной системы . [ требуется ссылка ]
В марте 2020 года морское инженерное бюро «Малахит» в Санкт-Петербурге, проектировщики ударных подводных лодок, таких как классы «Акула» и «Виктор» , предложило подводный танкер- газовоз под названием «Пилигрим» , который станет крупнейшей подводной лодкой в истории, если проект будет реализован. Оснащенная тремя ядерными реакторами , лодка будет иметь длину 1180 футов (360 м) и ширину 230 футов (70 м), сможет перевозить до 180 000 тонн и в основном будет плавать под арктическими льдами. [14]
Предложение Саймона Лейка о торговых подводных лодках было отложено, поскольку система конвоев Первой мировой войны сократила потери торгового судоходства. [4] В июле и августе 1942 года предложения Лейка снова упоминались на слушаниях подкомитета Сената относительно грузовых подводных лодок, а также грузовых самолетов. В основном это касалось жизненно важных поставок алюминия из Южной и Центральной Америки через подводные лодки, чтобы избежать потопления вражескими подводными лодками.
В 1931 году при финансовой поддержке Уильяма Рэндольфа Херста Лейк и сэр Хьюберт Уилкинс попытались продемонстрировать потенциальное использование торговых подводных лодок для навигации под полярными льдами с помощью арендованной подводной лодки ВМС США, бывшей USS O-12 (SS-73) (переименованной в Nautilus ). Финансовые ограничения Великой депрессии сделали эту раннюю попытку менее успешной, чем послевоенные достижения атомной подводной лодки с тем же названием; USS Nautilus (SSN-571) . [4]
В 1958 году во время президентского обращения, в котором было объявлено о первом походе подводной лодки USS Nautilus под Северный полюс , названном «Операция Саншайн» , президент Эйзенхауэр упомянул, что однажды ядерные грузовые подводные лодки могут использовать этот маршрут для торговли. [15]
Подобно идеям Российской Федерации после Холодной войны, существовали некоторые концептуальные планы использования атомных подводных нефтяных танкеров для разработки арктических нефтяных месторождений на Аляске и в Сибири . General Dynamics, по-видимому, обратилась к немецким судостроителям в начале 1980-х годов по поводу возможного строительства либо атомной версии стоимостью 725 миллионов долларов США, либо версии на метане стоимостью 700 миллионов долларов США для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) для перевозки СПГ из Арктики в Северную Америку и Европу. [16] Это было расширением более раннего научного проекта 1974 года Академии торгового флота США Патрика Молони. [17]
Другим (хотя и черным рынком ) типом «торгового» использования является известное использование наркосубмарин или «наркоподводных лодок» наркоторговцами . В одном случае колумбийский наркокартель был прерван до завершения строительства профессиональной подводной лодки длиной 30 м и грузоподъемностью 200 тонн, по-видимому, предназначенной для торговли кокаином с США. Во время полицейского рейда подводная лодка строилась сегментированными частями на складе высоко в Андах недалеко от Боготы . [18] Однако большинство наркоподводных лодок до сих пор не настолько сложны, как были бы легальные торговые подводные лодки, поскольку в основном предназначены для работы под поверхностью, а не глубоко под водой.