Реактивный мостик (также называемый трапом , [1] трапом , воздушными воротами , причалом , трапом , аэромостом / воздушным мостом , пальцем , небесным мостом , воздушной трубой , ускоренной подвесной системой входа пассажиров ( E-SPES ) или его официальным отраслевым названием трапа для посадки пассажиров ( PBB) )) представляет собой закрытый подвижный соединитель , который чаще всего простирается от ворот терминала аэропорта до самолета , а в некоторых случаях от порта до лодки или корабля , позволяя пассажирам садиться и высаживаться, не выходя на улицу и не подвергаясь воздействию суровых погодных условий. [2] В зависимости от конструкции здания, высоты порогов, положения заправки и эксплуатационных требований, реактивный мостик может быть фиксированным или подвижным , качающимся в радиальном направлении и/или выдвигающимся в длину. [2] Трап был изобретен Фрэнком Дер Юэнем . [3]
Подобные устройства используются для входа космонавтов в космические корабли, которые устанавливаются на соответствующей высоте стартовой башни.
До появления реактивных трапов пассажиры обычно садились в самолет, проходя по пандусу на уровне земли и поднимаясь по подвижной лестнице или по трапу на самолетах, оборудованных таким образом. Мобильные лестницы или «лестницы-рампы» используются во многих аэропортах по всему миру, особенно в небольших аэропортах и терминалах, поддерживающих бюджетные перевозчики .
United Airlines испытала ранний прототип «Air Dock» в 1954 году. [4] Первый действующий «Aero-Gangplank», как его окрестил изобретатель Lockheed Air Terminal , был установлен авиакомпанией United в чикагском аэропорту О'Хара в 1958 году. [5] ] [6]
Реактивные мосты обеспечивают всепогодный сухой доступ к самолетам и повышают безопасность операций терминала. Они часто постоянно прикреплены одним концом к зданию терминала с помощью шарнира (или ротонды) и имеют возможность поворачиваться влево или вправо. Кабина в конце грузового трапа может подниматься или опускаться, выдвигаться или убираться, а также поворачиваться для размещения самолетов разных размеров. [2] Эти движения контролируются операторским постом в кабине. Кабина оснащена навесом в форме гармошки , который позволяет стыковаться с мостиком с самолетами различной формы и обеспечивает почти водонепроницаемую герметизацию. Кроме того, многие модели оснащены устройствами выравнивания той части пола, которая соприкасается с самолетом; это позволяет пассажирам медленно переходить с ровного пола самолета на наклонный пол трапа. Таким образом, реактивные трапы обеспечивают улучшенный доступ к самолету для пассажиров со многими видами инвалидности и ограниченной подвижностью , поскольку они могут садиться и выходить из самолета, не поднимаясь по лестнице или не используя специализированный подъемник для инвалидных колясок .
В некоторых аэропортах с международными выходами есть два или даже три моста для более крупных самолетов с несколькими входами. Теоретически это позволяет быстрее высадиться из более крупных самолетов, хотя довольно часто, особенно на таких самолетах, как Боинг 747 и Боинг 777 , используется один мост только для пассажиров первого класса и/или бизнес-класса , в то время как другой мост предназначен только для пассажиров первого класса и/или бизнес-класса . для использования пассажирами экономического класса . В некоторых конструкциях второй реактивный мостик даже простирался над крылом самолета, подвешиваясь к верхней конструкции. Например, первоначально это было принято для большинства широких ворот в аэропорту Амстердама Схипхол . Airbus A380 уникален тем, что обе его две пассажирские палубы имеют внешние двери доступа, поэтому возможно использование погрузочных трапов для каждой палубы, что дает преимущество более быстрой загрузки самолетов (параллельно). Более быстрая загрузка может привести к снижению аэропортовых сборов, меньшему количеству задержек и увеличению пассажиропотока в аэропорту — все эти факторы влияют на прибыль авиакомпании .
Хотя погрузочные трапы обычно постоянно прикреплены к концу здания терминала, оставляя свободу передвижения только кабине, это не всегда так. Терминалы в международном терминале аэропорта Мельбурна и в бывшем аэропорту Кай Так в Гонконге закреплены посередине и подвижны с обоих концов, что позволяет поднимать или опускать конец здания терминала для соединения либо с уровнем вылета, либо с уровнем вылета. уровень прибытия здания терминала.
Погрузочные мосты ограничивают парковку самолетов местами, непосредственно прилегающими к терминалу. Таким образом, в аэропортах используются передвижные лестницы для облегчения высадки пассажиров на твердые площадки (удаленные парковочные места).
Грузовые мосты могут представлять опасность для воздушного судна при неправильном обращении. Если мостик не убран полностью перед вылетом, он может задеть выступающие части рулежного самолета (например, трубку Пито ), что потребует ремонта и задержек. Кроме того, в холодную погоду погрузочный трап может примерзнуть к самолету. В этом случае, когда реактивный мостик убирается, это может привести к повреждению самолета, если эта область не будет должным образом удалена ото льда.
Когда используются региональные самолеты, трапы имеют еще один недостаток, поскольку они позволяют одновременно парковаться у ворот только одному самолету. Несколько авиакомпаний убрали трапы у выходов на посадку региональных самолетов в таких аэропортах, как Атланта, где не хватает выходов на посадку. Когда пассажиры высаживаются на трапе или перроне, авиакомпании могут разместить два или более региональных самолета на один выход. Во многих других местах, таких как столичный аэропорт Пекина и парижский аэропорт имени Шарля де Голля , ворота для больших самолетов можно использовать для приема двух самолетов меньшего размера, таких как Boeing 737 или Airbus A320 .
Несколько случаев обрушения реактивных мостов произошли в Сиднее, [7] [8] Гонконге, Сиэтле, Лос-Анджелесе, [9] Балтиморе, [10] и Исламабаде. [11]
Аэропорты часто взимают повышенную плату за использование грузовых трапов на трибунах по сравнению с передвижными лестницами, поэтому бюджетные авиакомпании, такие как Ryanair , избегают их использования, где это возможно.
Реактивные мосты иногда используются в небольших одноэтажных аэропортах. Это достигается с помощью лестничного марша и, в некоторых случаях, подъемника для инвалидных колясок . В этом сценарии пассажир проходит через ворота, а затем поднимается по лестнице, чтобы достичь высоты трапа. Пример этого можно найти в международном аэропорту Саут-Бенд . В качестве альтернативы в здании терминала можно использовать пандус, чтобы доставить пассажиров из зоны ожидания на высоту трапа. Например, в международном аэропорту Сойер в Маркетте, штат Мичиган, есть реактивные трапы, по которым можно загружать пассажиров на меньшие пассажирские самолеты, такие как турбовинтовой Saab 340 . В региональном аэропорту Итаки Томпкинс есть два выхода на посадку, использующие этот подход. Это может быть сделано для привлечения более крупных авиакомпаний, которым требуется использование трапа в аэропорт, а также для облегчения высадки людей с ограниченными возможностями из небольших самолетов и улучшения процесса высадки в плохую погоду.
В терминале аэропорта мост соединен с порталом (называемым « воротами ») в стене терминала за стойкой выхода на посадку. Как только начинается посадка в самолет, пассажиры передают посадочные талоны дежурному у выхода на посадку, который пропускает их.
Внутри мост выглядит как узкий, освещенный коридор без дверей. Грузовые мосты обычно не имеют окон, но стеклянные стены становятся все более распространенными. Стены обычно окрашиваются в соответствии со стандартами авиакомпаний, обычно в спокойных тонах. На некоторых мостах есть реклама на внутренних или внешних стенах. Полы раздвижных мостов, как правило, неровные, что создает опасность для пользователей инвалидных колясок и других лиц с ограниченной подвижностью.
Благодаря использованию конструкции выдвижного туннеля грузовые мосты могут втягиваться и выдвигаться на различную длину. В некоторых аэропортах используются фиксированные переходы, чтобы эффективно расширить зону действия погрузочного моста. Стационарный переход простирается от здания терминала и соединяется с ротондой погрузочного моста. Иногда фиксированные мосты приводят к нескольким погрузочным мостам. Есть некоторые трапы (например, несколько старых мостов в северном терминале международного аэропорта Эдмонтона ), которые расположены прямо на земле, а не на опорах. Эти трапы часто используются небольшими авиакомпаниями или самолетами, которые иногда слишком низкие для обычных трапов (таких как Dash 8 и CRJ ).
Кабина погрузочного трапа поднимается и опускается для стыковки с самолетами с разной высотой порогов. Высота кабины соответствует высоте порога самолета. Это часто приводит к уклону по всей длине погрузочного моста.
Органы управления в старых системах содержат большое количество отдельных кнопок управления двигателем, эффективная работа которых требует высокой квалификации и опыта оператора. Современные консоли управления намного проще: всего несколько кнопок, консоль с графическим дисплеем и один многоосный джойстик, а общий внешний вид аналогичен игровой консоли в аркаде.
Маркетинговые площади на трапах были редкостью до начала 2000-х годов, когда HSBC запустил кампанию «Мировой местный банк». [12]
Питер Стрингэм, руководитель отдела маркетинга HSBC по всему миру, [13] тесно сотрудничал с Lowe's, глобальным агентством группы, в разработке кампании, для которой требовалась единая глобальная платформа. Стрингем заметил, что взлетно-посадочные полосы представляют собой глобальную среду, которая до сих пор не использовалась. [14]
Таким образом, HSBC купил права на взлетно-посадочные полосы в крупных населенных пунктах 81 страны и территории. [15]
