В парусном спорте трапеция представляет собой трос, который идет от точки, расположенной высоко на мачте , обычно там, где закреплены ванты , к крюку на ремне безопасности члена экипажа примерно на уровне талии. Положение, когда он вытянут на трапеции, находится снаружи корпуса , упираясь в него (или его продолжение наружу) подошвами ног, обращенными к топу мачты, и застегиваясь крючком на ремне безопасности трапеции. Это дает члену экипажа больше рычагов для удержания лодки в плоском положении, позволяя центру тяжести члена экипажа уравновешивать силу ветра в парусах.
Дополнительным преимуществом является возможность «ходить» по планширю , чтобы сбалансировать дифферент лодки вперед и назад. Это необходимо для того, чтобы гоночные катамараны , такие как Tornado, не зарывались носом в воду, что также называется pitchpoling, и не вызывали пикирование и часто эффектное опрокидывание .
Лодки могут иметь только одну трапецию, например, 420 и 29er , где трапецией пользуется только экипаж. Швертботы, например, International 14 и 49er , могут иметь тросы трапеции как для шкипера, так и для экипажа. Трапеция имеет несколько разговорных названий, таких как «провод» или просто «ловушка».
Когда лодка теряет тягу парусов и кренится на наветренную сторону, команда на трапеции может погрузиться в воду, если вовремя не отреагирует.
Некоторые классы допускают петли для ног на планшире, чтобы позволить тем, кто находится на трапеции, разместить свои ноги в относительной безопасности. Это помогает предотвратить качание экипажа вперед, иногда вокруг форштага, когда лодка резко замедляется.
Из соображений безопасности Международная федерация парусного спорта изменила правила в 2004 году, касающиеся трапеций, которые вступили в силу с 1 января 2009 года: «40.2 Трапеция или походная обвязка должны иметь устройство, позволяющее быстро освободить участника от лодки в любой момент использования». Однако Правила парусных гонок ISAF 2009–2013 , вступившие в силу с 1 января 2009 года, не содержат этого положения, поэтому изменение правил отложено.
Быстроразъемные обвязки уже широко используются и позволяют морякам отцепляться от троса со всех сторон, пока он находится под натяжением, тем самым уменьшая вероятность оказаться в ловушке под водой или в опасных условиях. Внедрение быстроразъемных обвязок не было повсеместным из-за сниженной надежности подвижных частей; истории о том, как такие системы неожиданно отцеплялись, заставили многих избегать их в пользу традиционных фиксированных крюков.
Имеются встречные претензии по происхождению устройства:
В целом, Питер Скотт, вероятно, переработал Bell Rope Бичера Мура , который был пригоден для использования на реке, в более мореходную сбрую, которая использовалась на Thunder and Lightning в его успехе на Кубке Принца Уэльского в 1938 году. Современная трапеция развилась оттуда — несмотря на некоторое временное официальное сопротивление.