stringtranslate.com

Альстом АПС

Бордоский трамвай APS на маршруте B возле трамвайной остановки Roustaing
Участок пути APS, показывающий нейтральные участки в конце участков с приводом, а также одну из изолирующих соединительных коробок, которые механически и электрически соединяют сегменты рельса APS.

Alstom APS , также известный как Alimentation par Sol или Alimentation Par le Sol (что буквально означает «питание через землю»), представляет собой форму наземного источника питания для уличных трамваев и, возможно, других транспортных средств. APS был разработан Innorail, дочерней компанией Spie Enertrans, но был продан Alstom , когда Spie была приобретена Amec . Первоначально она была создана для трамвая Бордо , который строился с 2000 года и был открыт в 2003 году. С 2011 года технология используется в ряде других городов мира. [1]

АПС используется, прежде всего, из эстетических соображений, как альтернатива воздушным линиям . Таким образом, он конкурирует с другими системами электропитания наземного уровня, а также с системами хранения энергии, такими как батареи . В 2015 году Alstom разработала производную от APS, Alstom SRS ( Système de Recharge statique par le sol или статическую наземную систему зарядки), которую можно использовать для подзарядки трамваев и автобусов с батарейным питанием, когда они стоят на остановках. [2]

Компания Alstom продолжила разработку системы для использования на дорожных транспортных средствах, таких как полуприцепы и легковые автомобили . Электродорожная система прошла испытания на совместимость со снегоочистителями и на безопасность при воздействии снега, льда, соленой воды и насыщенных рассолов . [3] Франция проведет испытания системы электрических дорог на дороге общего пользования в регионе Рона-Альпы в период с 2024 по 2027 год. [4]

Технологии

APS использует третий рельс , расположенный между ходовыми рельсами, который электрически разделен на сегменты длиной 11 м, которые автоматически включаются и выключаются в зависимости от того, проезжает ли по ним трамвай, тем самым исключая риск для других участников дорожного движения. [5] У каждого трамвая есть два башмака для сбора энергии , рядом с которыми расположены антенны , которые посылают радиосигналы для подачи питания на сегменты шин электропередачи, когда трамвай проезжает мимо них. В любой момент два последовательных участка под трамваем будут активными. [ нужна цитата ]

APS отличается от системы сбора тока по кабелепроводу , которая была одним из первых способов подачи электроэнергии в трамвайную систему, поскольку последняя предполагает закапывание третьего и четвертого рельса в подземный трубопровод или траншею между ходовыми рельсами. Текущая коллекция Conduit использовалась в исторических трамвайных системах Вашингтона , Манхэттена , Парижа, Берлина, Марселя, Вены, Будапешта и Лондона . Он вышел из употребления, потому что воздушные провода оказались гораздо менее дорогими и хлопотными для уличных железных дорог. [6]

Безопасность

В отличие от придорожного третьего рельса, который используется в большинстве поездов метро и на некоторых магистральных железных дорогах, APS не представляет опасности для людей и животных и поэтому может использоваться в пешеходных зонах и на городских улицах. [5] Французское правительство не сообщает ни о каких несчастных случаях на трамваях во Франции с 2003 года [7] до 31 декабря 2020 года. [7] [8]

Использование

Бордо

Строящаяся трасса с APS на площади Поля Думера, Бордо.

Современная коллекция токов с уровня земли была впервые использована на трамвае Бордо во Франции. Общественность предполагала, что в новой системе будет использоваться традиционная система трубопроводов, такая как трамваи Бордо, ходившие до 1958 года, и возразила, когда узнала, что она не считается безопасной и вместо нее следует использовать воздушные провода. Столкнувшись с жалобами как со стороны общественности, так и со стороны Министерства культуры Франции , проектировщики разработали APS как современный способ воспроизведения системы трубопроводов. [ нужна цитата ]

По состоянию на 2008 год в трехлинейной сети протяженностью 43,3 км (26,9 миль) APS имеется 12 км (7,5 миль). Трамваи Bordeaux Alstom Citadis используют пантографы и воздушные линии электропередачи на отдаленных территориях. [ нужна цитата ]

Перед использованием в Бордо система APS была протестирована и доказала свою жизнеспособность на коротком участке зарезервированной трассы во французском городе Марсель . Тем не менее, в Бордо возникли проблемы: АПС была настолько темпераментной, что на каком-то этапе мэр выдвинул ультиматум, согласно которому, если надежность не может быть гарантирована, ее придется заменить воздушными проводами. [ нужна цитата ]

Проблемы включали заболачивание, когда вода не сливается достаточно быстро после сильного дождя. [ нужна цитата ]

Другие города

Пути Alstom APS на центральном деловом районе и юго-восточном легкорельсовом транспорте в Сиднее

Стандартизация

Alstom , Elonroad и другие компании в 2020 году приступили к разработке стандарта наземного электроснабжения электрических дорог. [19] [20] Рабочая группа Министерства экологии Франции считает, что технология наземного электроснабжения для железных дорог является наиболее вероятным кандидатом для электрических дорог. [21] Первый стандарт на электрооборудование на борту транспортного средства, приводимого в движение железнодорожной электрической системой дорог (ERS), Технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года. [22] Следующие стандарты включают «полную функциональную совместимость» и К концу 2024 года планируется опубликовать «унифицированное и совместимое решение» для наземного электроснабжения, в котором будут подробно описаны полные «спецификации связи и электропитания через проводящие рельсы, встроенные в дорогу». [23] [24]

Рекомендации

  1. ^ "Третий железнодорожный трамвай через Гаронну" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 г. Проверено 2 мая 2008 г.
  2. ^ «Alstom переносит технологию энергоснабжения трамвая на автобусы» . Железнодорожный инсайдер . 26 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Проверено 29 ноября 2020 г. .
  3. ^ Патрик Дюпар (11 февраля 2022 г.), Совместимость внутридорожной электрической дорожной системы с зимними эксплуатациями (PDF) , Alstom, PIARC
  4. ↑ Жан-Филипп Пастр (30 июня 2023 г.), «L'APS d'Alstom bientôt testé sur les Routes», TRM24
  5. ^ ab «APS: проверенные временем трамваи без контактной сети» . Альстом. Архивировано из оригинала 29 ноября 2020 г. Проверено 29 ноября 2020 г.
  6. ^ Пост, Роберт С. (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии . Гринвуд Пресс. стр. 45–47. ISBN 978-0-313-33916-5.
  7. ^ ab Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guides - Division TramWays (ноябрь 2011 г.), ACCIDENTOLOGIE DES TRAMWAYS - Анализ объявленных событий за 2010 г. - эволюция 2003-2010 гг. (PDF)
  8. ^ Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guides - Division TramWays (19 октября 2021 г.), Accidentologie «трамваи» - Données 2020 (PDF)
  9. ^ ab «Реймс и Анже выбирают APS» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 августа 2006 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ "Трамвай Анже открывается" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2020 г. .
  11. ↑ Геррьери, Марко (23 ноября 2019 г.). «Системы трамвая без контактной сети: функциональный анализ и анализ затрат и выгод для мегаполиса». Городской железнодорожный транспорт . 5 (4). Springer Nature Switzerland AG: 289–309. дои : 10.1007/s40864-019-00118-y . hdl : 11572/246245 . S2CID  208953068.
  12. ^ «Туры выбирают Citadis и APS» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 14 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 г. Проверено 29 ноября 2020 г.
  13. ^ «Выбран консорциум проекта трамвая Аль-Сафух» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 апреля 2008 г. Проверено 2 мая 2008 г.
  14. ^ Райт, Сара. «Alstom открывает трамвайную линию в Рио, готовую к Олимпийским играм 2016 года» . Проверено 4 ноября 2017 г.
  15. ^ «Усовершенствования центрального делового района и юго-восточного легкорельсового транспорта для улучшения обслуживания клиентов | Транспорт для Нового Южного Уэльса» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 г. Проверено 2 декабря 2014 г.
  16. ^ Великобритания, DVV Media. «Первый трамвай Куэнки в пути». Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 07.11.2017 . Проверено 4 ноября 2017 г.
  17. ^ 2021-01-05T15:25:00. «Стамбул открывает первую секцию трамвая Золотого Рога». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 9 августа 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  18. ^ «Лусаилский трамвай вводится в коммерческую эксплуатацию» . Альстом . 10 января 2022 г. Проверено 3 декабря 2022 г. 19 км АЭС на приземных участках (наземное электроснабжение)
  19. ^ PIARC (17 февраля 2021 г.), Electric Road Systems - Онлайн-обсуждение PIARC, 34 минуты 34 секунды (стандартизация), 2 часа 36 минут 51 секунда (стандартизация), заархивировано из оригинала 22 декабря 2021 г.
  20. ^ Мартин Г.Х. Густавссон, изд. (26 марта 2021 г.), «Ключевые идеи по электрическим дорогам – краткое изложение проекта CollERS» (PDF) , CollERS , стр. 6 , получено 11 февраля 2022 г.
  21. ↑ Лоран Миге (28 апреля 2022 г.), «Sur les Routes de la mobilité électrique», Le Moniteur.
  22. ^ «PD CLC/TS 50717 Технические требования к токосъемникам для системы питания с уровня земли на эксплуатируемых дорожных транспортных средствах», Британский институт стандартов , 2022 г., заархивировано из оригинала 2 января 2023 г. , получено 2 января 2023 г.
  23. ^ Окончательный проект: Запрос на стандартизацию в CEN-CENELEC по «Инфраструктуре альтернативного топлива» (AFI II) (PDF) , Европейская комиссия , 2 февраля 2022 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2022 г. , получено 2 января 2023 г.
  24. ^ Мэттс Андерссон (4 июля 2022 г.), Регулирование систем электрических дорог в Европе - Как можно облегчить развертывание ERS? (PDF) , CollERS2 - Шведско-немецкое исследовательское сотрудничество в области электрических дорожных систем.