stringtranslate.com

Высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан

Высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан , обычно называемая трамваем Маттапан , — это частично разделенная на уровни линия легкорельсового транспорта , которая является частью линии скоростного транзита Красной линии MBTA . Линия, которая проходит через Бостон и Милтон, штат Массачусетс , была открыта 26 августа 1929 года как переоборудованная бывшая линия пригородной железной дороги. Она использует исключительно трамваи PCC, построенные в 1940-х годах. [4] Пассажиры должны пересесть в Эшмонте, чтобы попасть на остальную часть Красной линии, которая использует тяжелый подвижной состав метро.

Маршрут трамвая длиной 2,6 мили (4,2 км) используется только трамваями и имеет всего два общественных переезда. Все станции имеют низкие платформы , но все, кроме Valley Road, были модернизированы подъемниками для инвалидных колясок или деревянными пандусами для обеспечения доступности. В отличие от большинства исторических трамвайных линий, это неотъемлемая часть современной транзитной системы MBTA, а не туристическая достопримечательность. Планируется перестройка линии для современных легкорельсовых транспортных средств.

История

Пригородные железнодорожные линии

Станция Central Avenue в 1924 году

Железная дорога Dorchester and Milton Branch Railroad открылась в декабре 1847 года от Непонсета на главной линии Old Colony Railroad до станции Mattapan в Дорчестере через Milton Mills (позже Milton Lower Mills, затем просто Milton). Линия была немедленно арендована Old Colony в качестве своей ветки Milton. [5] Old Colony построила железную дорогу Shawmut Branch Railroad от Harrison Square на главной линии до Milton Lower Mills через Peabody Square в 1872 году. [5] Большинство пассажирских перевозок Mattapan перешли на новую ветку к востоку от Milton, поскольку она проходила через плотные городские кварталы, а не через болота. [6] Old Colony Railroad и ее ветки были приобретены New York, New Haven and Hartford Railroad в 1893 году. [5]

Когда Boston Elevated Railway (BERy) впервые строила свою линию скоростного транзита Кембридж–Дорчестер в начале 1910-х годов, планы предусматривали продление линии на юг от Эндрю до площади Кодмана через Эдвард Эверетт-сквер , Колумбия-сквер и Маунт-Боудойн. Маршрут должен был проходить параллельно ветке Шомут в Нью-Хейвене и отделению Мидленда . [7] : 66  Однако к концу того десятилетия пассажиропоток на обеих линиях, принадлежащих Нью-Хейвену, был уничтожен сетью электрифицированных трамвайных линий BERy, которые соединялись со скоростными транзитными поездами в Форест-Хиллз , Эглстоне , Дадли-сквер и Эндрю . Около 1920 года BERy достигла соглашения с Нью-Хейвеном и Бостонской транзитной комиссией о реализации плана окружной дороги Дорчестер. [7] : 7  Согласно этому плану, двунаправленная петля скоростного транспорта должна была пройти на юг от Эндрю вдоль главной линии Олд Колони, взять на себя ветку Шаумут и ветку Милтон до Мэттапана, перейти в Мидленд Дивизион по туннелю и вернуться в Эндрю через полосу отвода Мидленд Дивизион и другой сегмент туннеля. [7] : 67 

Конверсия скоростного транспорта

Трамвай на станции Сидар-Гроув в 1929 году.

Хотя Midland Branch обслуживал более густонаселенные районы, сделки с недвижимостью вдоль Shawmut branch приносили пользу ключевым политикам штата. Строительство расширения скоростного транзита до Mattapan через Shawmut branch было одобрено 23 марта 1923 года. [7] : 8 

Паровые поезда были сняты с эксплуатации в 1927 году, и линия была закрыта на два года, пока ее модифицировали для трамваев. В то время шли дебаты, продолжать ли поезда метрополитена от Бостона до Эшмонта и далее до Маттапана, но стоимость полномасштабного обслуживания метрополитена, по-видимому, была слишком высока для Boston Elevated Railway , которая тогда ее эксплуатировала. Линия открылась от Эшмонта до Милтона 26 августа 1929 года, а от Милтона до Маттапана 21 декабря 1929 года. [2] Заправочные станции были открыты на Capen Street в сентябре 1930 года и на Butler 7 октября 1931 года. [2]

В 1966 году обозначение Красной линии также было применено к линии, которая была известна как 28 Маттапан–Эшмонт. [2] 18 марта 1968 года река Непонсет затопила линию в Милтоне . Восстановительные работы начались в 6:00 утра 21 марта, когда вода отступила; обслуживание было возобновлено к 4:30 вечера. [2] [8] В январе 1981 года MBTA предложила закрыть линию Маттапан на все время, начиная с марта, из-за серьезных бюджетных проблем. [9] Закрытие было отменено, хотя линия Маттапан и ветка Эшмонт были закрыты с 20 июня 1981 года по 16 января 1982 года для замены путей и ремонта туннеля. [2]

Самая длительная остановка линии имела место с 24 июня 2006 года по 22 декабря 2007 года, когда трамвайные перевозки были заменены автобусами-шаттлами. В Эшмонте была построена новая надземная петля — часть масштабной реконструкции станции — и был заменен старый навес в Маттапане. Промежуточные станции также были перестроены; все станции, кроме Valley Road, стали доступными. [10] Автобусы снова заменили обслуживание на линии с 14 по 29 октября 2023 года, чтобы обеспечить возможность проведения работ на путях. [11] [12]

MBTA запустила проект по трансформации линии Mattapan в 2019 году, хотя он в основном не был активен до 2022 года. [13] Проект направлен на замену троллейбусов PCC на легкорельсовые транспортные средства по мере смены парка Green Line, восстановление возможности работы линии во время снежных бурь, перестройку всех восьми станций, замену путей и сигналов и ремонт мостов. Восстановление существующего парка происходит в то же время, чтобы продлить срок службы троллейбусов еще на несколько лет до прибытия LRV. [14] К 2023 году работа велась над 15% проектом. Построенная в 2007 году петля на станции Ashmont будет удалена в рамках проекта. [1]

Маршрут

Географическая карта линии

Линия начинается и заканчивается в пределах города Бостон, но большая часть южной половины ее маршрута проходит в северной части соседнего города Милтон . Она следует по полосе отвода двух бывших веток Old Colony Railroad , которые обслуживали пригородные поезда до 1920-х годов. Большая часть маршрута проходит параллельно реке Непонсет , пересекая ее дважды. Полоса отвода принадлежит MBTA и имеет только два одноуровневых перехода на своем маршруте длиной 2,6 мили (4,2 км). [15] Между станциями Cedar Grove и Butler линия проходит через центр кладбища Cedar Grove.

По состоянию на июль 2023 года интервал движения поездов на линии составляет 6 минут в часы пик по будням и 12–13 минут в остальное время. [16]

Список станций

Несчастные случаи

Трамвай № 3262, потерпевший крушение в декабре 2017 года

20 марта 1979 года три троллейбуса столкнулись между станциями Central Avenue и Valley Road. Первые два троллейбуса остановились, чтобы избежать столкновения с полицейской машиной, которая застряла на путях, пока офицер расследовал дело подростков, распивающих еду возле линии. Третий троллейбус не смог вовремя остановиться, приближаясь к повороту с плохой видимостью; он врезался в первые два троллейбуса, в результате чего пострадали люди, но никто не погиб. [17]

Используя финансирование из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года , MBTA провела пилотное испытание технологии, похожей на систему предотвращения столкновений в автомобиле, используя радар и все более быстрые звуковые сигналы для предупреждения машинистов поездов о препятствиях впереди. Как и позитивное управление поездом , она останавливала поезд, если машинист не предпринимал действий для предотвращения надвигающегося столкновения. [18] В случае успеха система будет рассмотрена для развертывания на Зеленой линии , где за последние годы произошло несколько столкновений.

26 ноября 2014 года неработающий трамвай столкнулся с работающим трамваем около Сидар-Гроув. Семь человек получили ранения. [19]

29 декабря 2017 года столкновение двух трамваев привело к травмам 17 человек. [20] Авария, вызванная ошибкой машиниста, сократила количество работающих трамваев на линии до пяти. [21]

Подвижной состав

Трамвай PCC 3260 в старой зеленой раскраске в Эшмонте в 1999 году

Подвижной состав состоит из перестроенных трамваев PCC , которые ранее были частью парка, общего с Green Line . Исторический подвижной состав сохраняется в значительной степени потому, что линия, построенная для трамваев 1920-х годов, должна была быть существенно перестроена для размещения более тяжелых современных вагонов, используемых на Green Line. [22] Для того, чтобы расчистить линию от снега, MBTA содержит снегоочиститель с реактивным двигателем , официально Portec RMC Hurricane Jet Snow Blower, модель RP-3, получивший название «Snowzilla». Snowzilla весит 26 000 фунтов (12 000 кг), имеет размеры 8 на 12 на 27 футов и оснащен турбореактивным двигателем Westinghouse J34 . Он потребляет около 500 галлонов США (1900 л; 420 имп галлонов) реактивного топлива за один заезд по очистке линии. На других линиях T обычные поезда просто запускают поезда для очистки путей от снега, но тяговые двигатели вагонов PCC вышли бы из строя, если бы их использовали для этой цели. [23]

Текущий набор вагонов PCC — это PCC «военного времени», построенные компанией Pullman-Standard в 1945–46 годах. Они находились в непрерывной коммерческой эксплуатации в Бостоне с момента их постройки, хотя вагоны PCC не были назначены на линию Mattapan до 1955 года. [22] Текущий парк был перестроен в рамках общесистемной программы перестройки PCC в 1978–83 годах, а затем снова в 1999–2005 годах. [24] Во время последней перестройки вагоны были перекрашены из прежней схемы окраски Green Line в более яркий оранжевый и кремовый дизайн, аналогичный их оригинальной окраске. [22] Вагоны также имеют уникальный географический логотип MBTA, напоминающий старый логотип карты Metropolitan Transit Authority, который можно было найти на вагонах между 1948 и 1955 годами. [25]

LRV типа 9 на Зеленой линии; планируется заменить ими трамваи PCC

Несколько раз MBTA предлагала заменить трамваи PCC либо на более новые троллейбусы, либо на автобусы, и каждый раз сталкивалась с существенным сопротивлением общественности. План капитальных инвестиций на 2017-2021 финансовый год, одобренный советом MassDOT в июне 2016 года, выделил 9 миллионов долларов на линию, включая 3,7 миллиона долларов на поддержание вагонов PCC. План также выделил 5 миллионов долларов на «замену вагонов PCC — альтернативное обслуживание», которые должны были быть использованы для будущего финансирования в случае принятия решения об альтернативном виде транспорта. [26] В 2017 году MBTA начала проект стоимостью 7,9 млн долларов по капитальному ремонту тележек и обновлению двигательных систем, но дальнейшие проблемы, такие как колебания мощности, повредили четыре действующих поезда в начале 2018 года. [27] [28] 5 февраля 2018 года было сообщено, что еще восемь тележек будут повторно введены в эксплуатацию в 2019 году, исправления продлят срок службы поездов еще на 7–8 лет. [29] После нескольких задержек первая восстановленная тележка была введена в эксплуатацию в марте 2022 года. [30]

MBTA также объявила в 2018 году, что она снова изучает альтернативы эксплуатации троллейбусов. [29] Альтернативы, которые рассматривались, включали дальнейший ремонт существующих вагонов PCC, закупку новых копий исторических вагонов и превращение линии в автобусную полосу. [31] Местные политики и граждане, которые живут вдоль линии, выразили свою обеспокоенность по поводу потенциального преобразования линии в автобусную полосу и предпочли, чтобы маршрут сохранялся с использованием рельсовых технологий. В январе 2019 года сообщалось, что возможное преобразование для использования новых легкорельсовых транспортных средств (или LRV Type 9, переведенных с зеленой линии ) является наиболее жизнеспособным вариантом. [32] С 2024 года MBTA планирует заменить трамваи PCC на LRV Type 9. [33]

Флот

Парк трамваев PCC на высокоскоростной линии Эшмонт–Маттапан состоит из десяти единиц, из которых 6 находятся в эксплуатации. Из шести находящихся в эксплуатации 3 были перестроены. [34]

Ссылки

  1. ^ ab "Информационное совещание по вопросам трансформации линии Маттапан" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 20 июня 2023 г.
  2. ^ abcdef Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  3. ^ Исполнительный комитет Совета по транспортным исследованиям 1995 (1995). «Применимость низкопольных легкорельсовых транспортных средств в Северной Америке» (PDF) . Федеральное управление транзита США . Получено 11 августа 2011 г.
  4. ↑ Коттер, Шон Филип (5 мая 2019 г.). «Кузнецы MBTA применяют старое ремесло к новой работе». Boston Herald . Бостон.
    • Коттер, Шон Филип (4 мая 2019 г.). «Троллейбусы Mattapan получат „современную“ модернизацию для нового десятилетия». Boston Herald .
  5. ^ abc Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 310–315. ISBN 0942147022.
  6. ^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association. стр. 95. ISBN 9780685412947.
  7. ^ abcd Чейни, Фрэнк (2002). Красная линия Бостона: мост через Чарльза от Алевайфа до Брэйнтри . Arcadia Publishing. С. 6–8, 66–67. ISBN 9780738510477.
  8. ↑ Четвертый ежегодный отчет (за период с 1 октября 1967 г. по 31 октября 1968 г.) Совета директоров Транспортного управления залива Массачусетс. Транспортное управление залива Массачусетс. 1968. С. 218 — через Интернет-архив.
  9. ↑ Управление транспорта залива Массачусетс (28 января 1981 г.). «Уведомление о публичных слушаниях». Boston Globe . стр. 65 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  10. ^ "Mattapan Trolley Re-opens" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 20 декабря 2007 г.
  11. ^ Думчиус, Гинтаутас (24 августа 2023 г.). «MBTA закроет отделения в Эшмонте и Маттапане в октябре». Dorchester Reporter . Получено 13 сентября 2023 г.
  12. ^ «MBTA ускорит критически важные работы на путях между станциями JFK/UMass и Ashmont и на линии Mattapan, автобусы-шаттлы заменят обслуживание на ветке Ashmont и линии Mattapan с 14 по 29 октября» (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 24 августа 2023 г.
  13. ^ Преобразование линии Маттапан
  14. ^ Извинения продолжаются, поскольку MBTA возвращает проекты по трамваям в нужное русло
  15. ^ «Статистика пассажиропотока и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Управление транспорта залива Массачусетс . 2014.
  16. ^ "Rapid Transit" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 2 июля 2023 г.
  17. ↑ Lonnies, Isabel (21 марта 1979 г.). «Застрявший крейсер спровоцировал столкновение трех трамваев в Милтоне». Boston Globe . стр. 20 – через Newspapers.com.
  18. ^ "MBTA тестирует систему предотвращения столкновений тележки". Boston Herald . Associated Press. 2 июля 2009 г. Получено 11 августа 2011 г.
  19. ^ "Столкнулись два трамвая MBTA, 7 человек пострадали". Boston Globe . 26 ноября 2014 г. Получено 26 ноября 2014 г.
  20. ↑ Аллен, Эван (30 декабря 2017 г.). «MBTA заявляет, что причиной крушения трамвая в Маттапане стала ошибка оператора». Boston Globe .
  21. ^ «Столкновение трамваев на линии Мэттапан-Эшмонт». Rollsign . Том 54, № 11/12. Boston Street Railway Association . Ноябрь–декабрь 2017 г. стр. 6.
  22. ^ abc O'Regan, Gerry; Pickering, Bo. "MBTA Mattapan-Ashmont Line". NYCsubway.org . Получено 21 марта 2016 г. .
  23. ^ Эрик Московиц (23 января 2011 г.). «Сноузилла против ярости зимы». Boston.com . Получено 20 февраля 2015 г.
  24. ^ "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". NETransit. 21 марта 2016 г. Получено 21 марта 2016 г.
  25. ^ Прескотт, Майкл Р. (11 октября 2009 г.). Boston Transit Equipment 1979–2009 . Boston Street Railway Association. стр. 31. ISBN 9780938315063.
  26. ^ Смит, Дженнифер (6 июля 2016 г.). «План государственного бюджета застрял в тележке, расходы Фэрмаунта». Dorchester Reporter . Получено 13 июля 2016 г.
  27. ^ "Отчет о состоянии линии: высокоскоростная линия Маттапан" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. 27 февраля 2017 г.
  28. ^ Ruckstuhl, Laney (1 февраля 2018 г.). «Троллеи Маттапана вышли из эксплуатации из-за «проблем с двигателем»». Boston Globe . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. Получено 9 февраля 2018 г.
  29. ^ ab Нил Симпсон (5 февраля 2018 г.). «После поломки T обещает сохранить трамваи Мэттапана на ходу». The Patriot Ledger . Получено 7 февраля 2018 г.
  30. ^ «После долгой задержки первый отреставрированный исторический трамвай MBTA вышел на рельсы». 21 марта 2022 г.
  31. ^ "State of the Line Report: Mattapan High Speed ​​Line" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 27 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  32. ^ «Трансформация высокоскоростной линии Маттапан: путь к доступному, надежному и современному транспорту» (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Январь 2019 г.
  33. ^ Форри, Билл (20 марта 2024 г.). «Заявки MBTA показывают, что она движется вперед с модернизацией трамвайных линий». Dorchester Reporter . Получено 29 июля 2024 г.
  34. ^ "Страница инвентаря транспортных средств MBTA". Состав . Получено 6 октября 2021 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Высокоскоростная линия Эшмонт–Маттапан
KML из Wikidata

Медиа, связанные с высокоскоростной линией Эшмонт–Маттапан на Wikimedia Commons