.jpg/1280px-Line_of_trolleybuses_at_Ogizawa_Station_in_the_rain_(2011).jpg)
Kanden Tunnel Electric Bus (関電トンネル電気バス, Kanden Tonneru Denki Basu ) — японская линия электробусов между станцией Огидзава , Омати и станцией плотины Куробэ , Татэяма . У линии нет официального названия. Линия длиной 6,1 км проходит в туннеле на протяжении 5,4 км, примерно 700-метровый надземный участок состоит из около 300 метров открытой дороги на станции Огидзава и около нее и 400 метров, покрытых снеговым навесом на подходе к туннелю. [1] Открытая в 1964 году как троллейбусная линия, она была одной из двух последних троллейбусных линий, существовавших в Японии. [2] Линия является частью альпийского маршрута Татэяма Куробэ , вместе с другой троллейбусной линией, Tateyama Tunnel Trolleybus . Линия была закрыта в ноябре 2018 года на реконструкцию, и все троллейбусы были заменены новыми аккумуляторными электробусами. [3] Вся контактная проводка была демонтирована, а на конечной станции Огидзава были установлены новые зарядные площадки.
Первоначально туннель был построен для эффективной доставки грузов на место строительства гидроэлектростанции плотины Куробэ компанией Kansai Electric Power Company (Kanden или KEPCO). Он имеет ширину всего в одну полосу, за исключением короткого участка около середины, который шире, чтобы позволить транспортным средствам, движущимся в противоположных направлениях, разъезжаться. Троллейбусное сообщение началось 1 августа 1964 года. [4] После завершения строительства плотины и ее электростанции KEPCO открыла туннель для общественного пользования, поскольку энергетической компании было приказано сделать это Министерством здравоохранения и социального обеспечения . [5] Однополосный туннель не подходил для автомобилей, и не было места для парковки, поэтому компания решила построить троллейбусную линию в туннеле. [4]
15 апреля 2019 года линия была вновь открыта с 15 новыми аккумуляторно-электрическими автобусами. [6]
В ознаменование окончания работы троллейбуса в период с 15 апреля 2018 года по 30 ноября 2018 года было проведено несколько мероприятий. [7]
Линия электробусов туннеля Канден принадлежит и управляется компанией Kansai Electric Power Company (KEPCO), той же самой компанией, которая владела ею в эпоху троллейбусов. [1]
До изъятия троллейбусов компания KEPCO считалась железнодорожным оператором с крупнейшим акционерным капиталом в стране, поскольку троллейбусные линии в Японии юридически считаются разновидностью железных дорог. [ необходимо разъяснение ]
В часы пик по туннелю курсируют несколько автобусов колоннами . В одной колонне может быть до 10 автобусов, если пассажиропоток высок. [ необходима цитата ] В эпоху троллейбусов (по крайней мере, в ее более поздние годы) максимальное количество троллейбусов в колонне составляло семь, и это было максимальное количество, которое могла вместить зона разъезда в середине туннеля. [1]
Первоначальный парк состоял из шести троллейбусов Mitsubishi Fuso с кузовами Osaka Sharyo Kogyo, построенных в 1964 году, с номерами 101–106 (перенумерованных в 111–116 в 1976 году). Дополнительные транспортные средства, построенные теми же производителями, с тем же или очень похожим дизайном, постепенно приобретались — со скоростью примерно один новый троллейбус в год — между 1966 и 1973 годами, имея номера парка 107–110 и 201–205 (перенумерованные в 117–120 и 211–215 в 1976 году). [4] Первые шесть троллейбусов имели только одну дверь спереди, но в 1976 году была добавлена вторая дверь в центре. Следующие четыре (117–120) также имели только одну дверь и сохранили эту конфигурацию. Автомобили серии 200 имели две двери. Они имели продольное расположение сидений, тогда как автомобили серии 100 имели сиденья, обращенные вперед.
Все транспортные средства 1964–1973 годов были выведены из эксплуатации в начале-середине 1990-х годов и заменены новым парком из девяти троллейбусов, построенных теми же двумя производителями [8] в 1993 и 1994 годах и пронумерованных 301–309. [9] Еще шесть таких же типов были поставлены позже, к 1996 году, в результате чего полный новый парк троллейбусов состоял из 15 транспортных средств с номерами 301–315. [1] Все они имели двухместные и одноместные сиденья (сиденья, обращенные вперед, парами с одной стороны транспортного средства и одиночные сиденья с другой). [1]
Из предыдущего флота первые шесть были списаны, но все девять остальных были переданы в дар компании Servicio de Transportes Eléctricos (STE) в Мехико [9] для возможного использования там. Они прибыли в Мехико в 1994–1997 годах, но так и не были введены в эксплуатацию компанией STE. [10]
36°34′3.8″с.ш. 137°41′18.4″в.д. / 36.567722°с.ш. 137.688444°в.д. / 36.567722; 137.688444
