Троллейбусная система Шаффхаузена ( нем . Trolleybussystem Schaffhausen ) является частью сети общественного транспорта Шаффхаузена , столицы кантона Шаффхаузен , Швейцария , и соседнего города Нойхаузен-ам-Райнфалль в том же кантоне. Это также самая молодая и маленькая подобная система в Швейцарии. Её маршрут, обозначенный как линия 1, соединяет, среди прочего, железнодорожную станцию Шаффхаузен с Рейнским водопадом .
Открытая в 1966 году, система заменила трамвайную сеть Шаффхаузена. По состоянию на 2012 год [обновлять]она состоит из одного маршрута, проходящего через город . В настоящее время она управляется Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) и дополняется пятью автобусными маршрутами, управляемыми той же транспортной компанией.
С 3,45 миллионами пассажиров в год (по состоянию на 2011 год) троллейбусная линия является самым загруженным из всех маршрутов оператора. [1]
Перевод трамвайной линии Шаффхаузен Вальдфридхоф–Нойхаузен Центрум на троллейбусную стал результатом народного голосования ( референдума ), состоявшегося 13 сентября 1964 года. Переход произошел плавно, в перерыве между 23 и 24 сентября 1966 года. Однако троллейбусная линия, которая возникла из трамвайной линии, первоначально шла только до Эбната, тогда как трамвайная линия продолжалась на одну остановку дальше, до Вальдфридхофа ( лесного кладбища) в Санкт-Никлаузене. Сначала троллейбусы ходили каждые десять минут в обычное время и каждые пять минут в часы пик .
Троллейбусная система также заняла бывшее трамвайное депо, которое тогда располагалось в Кардинале, на месте нынешней центральной пожарной части.
Только весной 1970 года троллейбусная система была расширена до Санкт-Никлаузена, как это было сделано с трамваем. С тех пор Санкт-Никлаузен был подключен к системе через 1,9-километровую (1,2 мили) длинную петлю с воздушным шаром , работающую по часовой стрелке , по которой троллейбусы проезжают через номинальную конечную станцию в Вальдфридхофе без длительной остановки.
29 мая 1974 года был введен в эксплуатацию еще один новый участок линии, участок Эбнат–Херблингерталь длиной 1,1 км (0,68 мили). После открытия этого участка VBSH ввел в эксплуатацию второй троллейбусный маршрут: линия 9, Нойхаузен-Центр–Херблингерталь. Это была усиленная линия, которая работала только в часы пик и обслуживалась четырьмя жесткими (двухосными) автобусами . Линия 9 заменила дополнительные автобусные маршруты на линии 1 в часы пик, а также обслуживала исключительно новый участок в Херблингертале, где общественный транспорт не был доступен вне часов работы линии 9.
4 августа 1980 года на другом конце системы было расширение, когда был введен в эксплуатацию участок от Neuhausen Zentrum до Neuhausen Herbstäcker. В Herbstäcker был построен еще один воздушный шар; троллейбусы ходили по нему против часовой стрелки и с более длительной остановкой на конечной станции. Открытие этого расширения привело к введению третьего номера маршрута, поскольку не все маршруты проходили до Herbstäcker. Маршруты, идущие только до Neuhausen Zentrum, с тех пор стали называться линией 2; в то же время линия 9 не была затронута расширением и продолжала заканчиваться в Neuhausen Zentrum.
31 мая 1987 года VBSH открыл новое троллейбусное и автобусное депо в Херблингертале по адресу Эбнатштрассе, 145. Депо, которое используется и по сей день, заменило старое депо времен трамвая и изначально было связано с остальной частью троллейбусной системы через контактные провода линии 9.
С конца 1980-х годов маршрут номер 2 больше не используется. Однако некоторые маршруты, обозначенные как линия 1, продолжают заканчиваться в Нойхаузен-Центрум; они ходят по выходным и праздникам.
В 1991/92 годах троллейбусный парк первого поколения компании Berna в Шаффхаузене был заменен новым парком сочлененных единиц NAW / Hess .
20 сентября 1995 года линия 9 была закрыта после 21 года эксплуатации. С тех пор бывший маршрут линии 9 обслуживается автобусным маршрутом 6, который также обслуживает пострадавший участок в Херблингертале только в часы пик. Чтобы компенсировать закрытие линии 9, обслуживание линии 1 было увеличено, и теперь она ходит с интервалом 7,5 минут в час пик.
После закрытия линии 9 участок Эбнат–Депо длиной 0,8 км (0,50 мили) использовался только для непассажирских поездок и обслуживал прибывающие и убывающие троллейбусы линии 1. Участок Депо–Херблингерталь длиной 0,3 км (0,19 мили) по-прежнему можно использовать для специальных экскурсий.
До 14 декабря 2003 года маршрут автобуса № 6, который также ходил в Нойхаузен, в часы пик переключался на объединение с маршрутом № 1, чтобы предлагать услуги с сокращенными интервалами в 7,5 минут. С тех пор троллейбусы Шаффхаузена ходят весь день по жесткому графику: один троллейбус каждые десять минут.
С 1 июля 2007 года по 22 сентября 2008 года бывший железнодорожный переезд на Высокорейнской железной дороге был заменен подземным переходом. Во время работ по переоборудованию для этого изменения троллейбусы могли ходить только до Нойхаузен-Центрум, а оставшийся участок линии в течение года обслуживался замененными жесткими моторными автобусами. Однако в конечном итоге троллейбусная система выиграла от этой работы, поскольку барьеры на железнодорожном переезде ранее мешали ее работе.
В первом десятилетии XXI века дальнейшее существование троллейбусной системы Шаффхаузена было поставлено под сомнение по причине стоимости. Подробно изучалась целесообразность перехода на дизельные или газовые автобусы. Однако после тщательных обсуждений в 2008 году городской совет по экологическим причинам — и несмотря на несколько более высокие эксплуатационные расходы — решил сохранить автобусные перевозки на электричестве. В сентябре 2008 года городской парламент проголосовал за соответствующую резолюцию, открыв путь к приобретению новых низкопольных сочлененных троллейбусов.
1 мая 2010 года компания Elektrizitätswerk des Kantons Schaffhausen AG (EKS AG) взяла на себя ответственность за техническое обслуживание троллейбусных воздушных проводов у Verkehrsbetriebe Schaffhausen. [2]
Между тем, началось планирование второй троллейбусной линии. В среднесрочной перспективе планируется перевести на электрическую линию 3 (Sommerwies-Krumm Acker) протяженностью 8,4 км (5,2 мили). Такое переоборудование почти удвоит длину контактной сети.
По состоянию на 2012 год [обновлять]единственный троллейбусный маршрут Шаффхаузена, обозначенный как линия 1, соединял Вальдфридхоф в городе Шаффхаузен с жилым районом Хербштекер в соседнем муниципалитете Нойхаузен-ам-Райнфалль . Таким образом, он также связал город с Рейнским водопадом , главной туристической достопримечательностью.
После двух расширений длина линии 1 составила 7,7 км (4,8 мили) для троллейбусов, идущих из Шаффхаузена в Нойхаузен, и 6,8 км (4,2 мили) для троллейбусов, идущих в обратном направлении, из Нойхаузена в Шаффхаузен.
Первое поколение троллейбусов Шаффхаузена, закупленное в 1966 году, было произведено швейцарским производителем Berna . Они состояли из пяти сочлененных автобусов , №№ 101–105, и пяти жестких (двухосных) автобусов , №№ 201–205. Поскольку не все эти транспортные средства были завершены к моменту открытия системы, первоначально для помощи использовались аналогичные транспортные средства из троллейбусной системы Винтертура .
После того, как транспортные средства первого поколения были выведены из эксплуатации в 1991/1992 годах, три из них — № 102, 103 и 203 — были переданы в троллейбусную систему Вальпараисо в Чили в декабре 1992 года. Там № 102 был выведен из эксплуатации в 2009 году в результате технической неисправности, [3] в то время как № 203 оставался в эксплуатации более 24 лет, до мая 2017 года. [4] Тем временем № 101 был списан, а № 104 отправился в Винтертур в качестве запасных частей. № 202 теперь принадлежит Trolleybusverein Schweiz (Швейцарскому троллейбусному обществу) (TVS). [5]
Одиннадцатый сочлененный вагон под номером 106 был закуплен в 1975 году во время запуска линии 9. Изготовленный компанией Volvo и аналогичный некоторым автобусам в парке троллейбусной системы Люцерна , он оставался уникальным экземпляром в Шаффхаузене и в 1999 году был продан в Люцерн на запчасти.
В 1980 году в связи с расширением системы до Herbstäcker два подержанных троллейбуса, оба 1961 года выпуска, отправились из Люцерна в Шаффхаузен. С 13 троллейбусами парк Шаффхаузена, таким образом, достиг своего исторического пика. Два бывших троллейбуса из Люцерна, №№ 206 (ранее Люцерн 226) и 207 (ранее Люцерн 227), находились в эксплуатации до 1991 года.
Второе поколение автобусов, типа BGT 5-25, было построено в 1991/1992 годах. Они заменили автомобили, построенные в 1966 году, и два бывших автобуса Lucerne. Совместное производство швейцарских компаний Carrosserie Hess , NAW и ABB , им были присвоены номера парка 111–118.
Один из BGT 5-25, № 114, был выведен из эксплуатации в конце 2007 года и впоследствии служил источником запасных частей. В конце концов, в январе 2009 года его заменили на универсальный дизельный сочлененный автобус. В то время парк троллейбусов системы насчитывал всего семь единиц, что было самым низким показателем за всю историю. Причиной вывода № 114 из эксплуатации стал пожар на территории депо системы из-за технической неисправности вспомогательного двигателя транспортного средства. [6]
На некоторых троллейбусах второго поколения в последние годы эксплуатации табло заменили на современные матричные дисплеи .
Из-за своего преклонного возраста, транспортные средства второго поколения, которые имели высокопольную конфигурацию, были заменены в 2011 году семью низкопольными сочлененными троллейбусами Carrosserie Hess типа Swisstrolley 3 (номера парка 101–107). Город Шаффхаузен принял решение 20 апреля 2010 года заказать эти новые транспортные средства общей стоимостью 10,5 миллионов швейцарских франков. [7]
Первые два Swisstrolley прибыли в Шаффхаузен 29 июня 2011 года, а последний — в сентябре 2011 года. Шесть из этих единиц необходимы для нормальной работы линии 1, а седьмой вагон является резервным.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )