Троллейбусная система Болоньи ( итал . Rete filoviaria di Bologna ) является частью сети общественного транспорта города и коммуны Болонья , в регионе Эмилия -Романья , северная Италия . Действуя с 1991 года, нынешняя система включает пять городских маршрутов: 13, 14, 15 , 32 и 33. В настоящее время строятся дополнительные маршруты.
В Болонье было две более ранних троллейбусных системы. Первая открылась в 1940 году и просуществовала только до 1945 года. [1] [2]
Вторая, более ранняя система открылась в 1955 году и была закрыта в 1982 году. Во время своего максимального развития в 1960-х и 1970-х годах она имела в общей сложности шесть маршрутов. [1] [3] : 275
Нынешняя троллейбусная сеть выходит за пределы территории Болоньи, охватывая соседние муниципалитеты Сан-Ладзаро-ди-Савена (линия 15) и Пьяноро (линия 13).
Первая троллейбусная система Болоньи была открыта в октябре 1940 года, чтобы интегрироваться с трамвайной линией , как и во многих других итальянских городах. Однако эта система просуществовала всего несколько лет, пока не была закрыта в 1945 году из-за повреждений, полученных ее инфраструктурой во время Второй мировой войны .
Вторая троллейбусная система была открыта в 1955 году в преддверии полной замены трамваев (которые были полностью ликвидированы в 1963 году). Однако вторая система так и не достигла больших размеров, оставаясь второстепенной сетью по сравнению с дизельной автобусной сетью.
В период своего максимального развития (в 1960-е и 1970-е годы) вторая система состояла из двух кольцевых и четырех радиальных линий:
Линия 42 с конечной станцией в Казалеккьо-ди-Рено была единственной, которая выходила за пределы муниципальной зоны; она обеспечивала сообщение, которое было интегрировано с железной дорогой Казалеккьо–Виньола , пока последняя не была временно закрыта для пассажирских перевозок и вновь открыта в начале 2000-х годов.
Радиальные линии имели реверсивные петли в промежуточных пунктах маршрута:
Как и в других итальянских городах, троллейбусная система пережила упадок во второй половине 1970-х годов с постепенным закрытием линий (преобразованных в автобусные линии), при этом линия 46 была закрыта (преобразована в автобусы) 1 августа 1977 года; за ней последовали линии 32, 33 и 43 30 сентября 1979 года; и линия 42 30 сентября 1981 года. [3] : 305 Окончательное закрытие произошло по линии 41 1 июня 1982 года — «временный» вывод троллейбусов на лето, который был сделан постоянным 16 сентября 1982 года. [3] : 305 Другой источник называет последним днем обслуживания 14 июня 1982 года. [1] В конечном итоге парк был утилизирован.
Однако воздушные провода были оставлены нетронутыми, чтобы обеспечить возможность принятия решения о повторном открытии системы в будущем. [4] К 1985 году было предварительно решено, что троллейбусное сообщение в Болонье должно быть восстановлено с новым парком транспортных средств. [5] В 1988 году был размещен заказ на парк из 20 новых троллейбусов: 10 из Менарини и 10 из Бреды. [6] Было решено, что первой линией возобновленной системы станет линия 13 , которая представляла собой объединение старых линий 41 и 46 , с некоторыми изменениями в частях центра города для их соединения — в частности, новая проводка вдоль Виа Сан Феличе, Виа Риццоли, Виа Санто Стефано и других улиц для троллейбусов, идущих на восток. [7] Линия 13 теперь будет радиальной линией через город от Борго Панигале до Сан Руффилло через центр города. [8] Давно неиспользуемые воздушные провода вдоль бывших маршрутов 41 и 46 были отремонтированы в рамках подготовки к запланированному повторному открытию в 1990 году. К весне 1990 года началась поставка обоих типов новых троллейбусов. Торжественное «инаугурация» состоялось 20 апреля 1990 года в связи с проведением транспортной конференции, при этом один троллейбус каждого типа проехал по короткому участку маршрута, который был временно включен по этому случаю. [7]
Первое пассажирское сообщение по вновь открытой троллейбусной системе по новому маршруту 13 началось 4 января 1991 года [1] [2] или 2 января [3] : 489 Маршрут 13 оставался единственной троллейбусной линией до 2002 года.
14 октября 2002 года был достигнут второй этап расширения с возобновлением работы кольцевых линий 32 и 33 , следующих по тем же маршрутам, что и в предыдущей троллейбусной системе, но с отремонтированной контактной сетью. [9]
Строительство расширения линии 13 в районе Сан-Руффильо, от Понте Савена до Виа Павезе, началось в 2003 году, а новый участок открылся для троллейбусов 13 сентября 2007 года. [10] Вновь открытая в 1991 году петля в Понте Савена была демонтирована. [11]
После открытия кольцевой линии 32/33 в 2002 году прошло еще 10 лет, прежде чем была открыта следующая троллейбусная линия. Это произошло 24 сентября 2012 года [12] с частичным переводом на троллейбусы автобусной линии 14 , Piazza Giovanni XXIII – Due Madonne Depot (автобусный гараж) через центр города. Западная половина линии 14 была линией 43 предыдущей системы (конечная в тот период называлась Barca, но следовала точно по тому же маршруту до Piazza Giovanni XXIII), так что это была реактивация бывшей линии 43, теперь как часть линии 14. Восточная половина линии 14 никогда ранее не была троллейбусной линией. [12] Первоначально обслуживание на линии 14 в основном осуществлялось автобусами , а троллейбусы обслуживали лишь около четверти своих рейсов, отчасти из-за того, что в парке было слишком мало троллейбусов, а отчасти из-за того, что линия 14 имеет три ответвления на восточном конце, два из которых не оборудованы троллейбусной проводкой. Троллейбусы в текущем парке оснащены дизельными двигателями, что позволяет им работать вдали от троллейбусных проводов, но только в ограниченной степени. В 2012 году только 11 новейших троллейбусов, поставленных в 2010 году Solaris Bus & Coach , имели достаточно мощные дизельные двигатели для обслуживания маршрута 14, и дизельные автобусы продолжали обслуживать большинство рейсов. [12] В декабре 2017 года, после того как вся партия из 49 новых троллейбусов Iveco Crealis была введена в эксплуатацию, маршрут 14 наконец начал использовать троллейбусы на большинстве своих рейсов. [13]
1 февраля 2012 года ATC передала управление системой общественного транспорта Болоньи компании TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna), новой организации, образованной в результате слияния операционного подразделения ATC с Ferrovie Emilia Romagna (FER). [14]
Строительство 1,1-километрового расширения маршрута 13 от Сан-Руффильо до Растиньяно началось в 2014 году. [15] Новый участок открылся для троллейбусного движения 15 сентября 2017 года [16] (спустя три месяца после того, как обслуживание было продлено, но временно осуществлялось исключительно автобусами, поскольку новая контактная сеть еще не получила сертификат на использование). [17]
Шесть маршрутов, составляющих нынешнюю троллейбусную систему Болоньи:
В настоящее время все эксплуатируемые линии оснащены специальными устройствами, расположенными на одном пульте, для передачи «сигнала обрыва или падения провода», что приводит к предупредительному срабатыванию силовых выключателей. Также планируется повысить напряжение линии с 650 до 750 В.
По субботам, воскресеньям и в праздничные дни городской совет Болоньи ввел политику закрытия Via Ugo Bassi, Via Rizzoli, части Strada Maggiore и половины Via Indipendenza для обычного движения, при этом маршруты 13 и 14 будут проходить по Via Ugo Bassi (13, 14), Via Rizzoli (13, 14) и Strada Maggiore (14). В результате маршрут 13 разделен на две ветки: одна начинается на Via Lame до Borgo Panigale, а другая начинается от Piazza Cavour до San Ruffillo (Via Pavese) и Rastignano. Троллейбусы ходят только на ветке между Via Lame и Borgo Panigale, при этом троллейбусные столбы опускаются на коротком расстоянии между Via San Felice и Via Lame. Маршрут 14 отклоняется на восток через улицы Виа Маркони, Виа дей Милле и Виа Ирнерио и, следовательно, не может использовать троллейбусы из-за потенциальных повреждений, которые могут возникнуть у этих транспортных средств при движении на собственных двигателях на большие расстояния.
Эта линия возникла в результате объединения предыдущих линий 41 и 46 и была запущена в тестовом режиме в 1990 году на маршруте Сан-Руффильо (Понте Савена) — Борго-Панигале (INA Normandia), а регулярное общественное обслуживание было введено 4 января 1991 года. [2]
Первоначально линия питалась от пяти электрических подстанций (Borgo Panigale, Tofane, Avesella, Carducci, Murri). В 2005 году подстанция Avesella была демонтирована (из-за ее несовместимости с городской электрической сетью), а электрические участки Timavo–Centro и Centro–Porta Santo Stefano были объединены в один участок Timavo–Porta Santo Stefano.
В 2003 году начались работы по продлению линии примерно на 900 м (3000 футов) до Виа Павезе, с последующим переносом конечной станции линии 13 Сан-Руффильо с Понте Савена на Виа Павезе, и строительством новой электрической подстанции на Виа Павезе для обеспечения электроэнергией расширения. Работы были завершены в первой половине 2007 года, и расширение было открыто для обслуживания 13 сентября 2007 года, [10] что совпало с введением нового зимнего расписания.
С 2017 года южная конечная остановка линии 13 — Растиньяно после строительства нового участка воздушной проводки за Сан-Руффильо. Маршрут был продлен до Растиньяно 8 июня 2017 года (с использованием моторвагонов), [17] но троллейбусное сообщение было введено только 15 сентября. [16] Альтернативные маршруты продолжают заканчиваться на Виа Павезе в Сан-Руффильо. [17]
Вечерние продления до Carteria di Sesto (13A) и Lavino di Mezzo, которые ходят в обоих направлениях в будние дни и до Via Lame или Piazza Cavour по выходным, обслуживаются автобусами. Последнее отправление маршрута 13A в 1.30 ночи от Piazza Cavour по выходным продлено до Pianoro Vecchio, чтобы обслуживать последний, когда маршрут 96 закончит работу.
С 2013 года по выходным маршрут 13 разделяется на два маршрута, оба из которых обозначены как «13/» (13-barrata) из-за пешеходной зоны в центре города. [18] [19] Троллейбусы маршрута 13 ходят только по его западной ветке (Via Lame-Borgo Panigale), [18] [19] где им приходится работать на дизельном топливе на коротком расстоянии от Porta San Felice до Via Lame, поскольку провода продолжаются прямо до Via Ugo Bassi, и TPER принял решение не подключать и не возобновлять эксплуатацию давно неиспользуемых проводов бывших маршрутов 41/46, которые покрывают более короткий маршрут до/от Via Lame. [20] По выходным дням невозможно использовать троллейбусы на восточной ветке маршрута 13 (Piazza Cavour-San Ruffillo/Rastignano di Pianoro) из-за нехватки места, так как сочлененные троллейбусы слишком широки для маневрирования на Piazza Cavour. В то же время провода старого троллейбусного маршрута 46, отмененного в 1981 году, с тех пор неактивны. Via Irnerio оборудована троллейбусными проводами, которые, однако, зарезервированы для маршрута 15 в его запланированном объезде T-Days, который еще не активирован.
.jpg/1280px-Bologna_Solaris_trolleybus_1065_on_Via_della_Barca,_on_route_14_(2022).jpg)
Эта линия представляет собой объединение троллейбусной линии 43 (Барка) до 1982 года, к западу от центра города, с новым маршрутом к востоку от центра города, чтобы сформировать двухсторонний радиальный маршрут (или перекрестный городской маршрут ) между районами Барка и Сан-Витале. Он существовал в таком виде как автобусный маршрут в течение многих лет до начала его поэтапного преобразования в троллейбусный в 2012 году. Восточная половина была построена с нуля, никогда ранее не являясь троллейбусным маршрутом. [12] Вдоль западной половины, до площади Джованни XXIII в районе Барка, старая троллейбусная проводка была полностью обновлена, но опорные столбы были использованы повторно. Большая часть работ была завершена в 2006 году, но открытие линии было отложено. Тем временем запланированная линия 14 была расширена за счет добавления двух веток на восточном участке: 14A (главная линия) до конца Via Due Madonne (депо) и 14C до конца al Pilastro (а также третья ветка, 14B, до промышленной зоны Ровери, которая будет работать только в утренний час пик).
После задержки в несколько лет, вызванной отчасти нехваткой троллейбусов, ограниченное использование троллейбусов на линии 14, наконец, началось 24 сентября 2012 года [12], но маршрут стал в основном троллейбусным только пять лет спустя, в декабре 2017 года, после того как партия из 49 новых троллейбусов Iveco поступила в эксплуатацию. [13] Ветки B и C не оборудованы проводкой, и не планируется, так как они обслуживаются гораздо меньше, чем ветка A маршрута. На момент открытия троллейбусов в 2012 году ветка A также еще не была оборудована проводкой вдоль своего самого внешнего участка (2,7 км), [21] от Ротонда Парадизи до конечной станции, депо Due Madonne, но строительные работы продолжались. [12] Проводка до конечной станции Due Madonne была завершена, но необходимость в дополнительной подстанции вызвала новые задержки. Около 2020 года троллейбусы на линии 14А наконец-то начали использовать контактную сеть для движения от конечной станции Due Madonne и обратно. [21]
Линия 14 питается шестью подстанциями (Барка, Тофане, Сан-Исайя, Кардуччи, Массаренти, Дуэ-Мадонн).
Хотя из трех восточных ответвлений маршрута только ветка 14А полностью оборудована троллейбусной инфраструктурой, троллейбусы также используются на рейсах, включающих поездки по необорудованным веткам 14Б и 14С, где они работают в дизельном режиме между Ротонда Парадизи, Зона Ровери и Пиластро.
Линия 15 была запущена 1 июля 2020 года. [22] Отправляясь от площади XX Сентября, недалеко от автовокзала Болоньи и центрального железнодорожного вокзала Болоньи , она заканчивается на Виа Пертини в Сан-Лаццаро-ди-Савена ; после проезда через Виа Маркони, Виа Уго Басси, Виа Риццоли, Страда Маджоре, Виа Мадзини, Виа Эмилия Леванте и Виа Кеннеди (Сан-Лаццаро). В настоящее время он отправляется один раз каждые 20 минут и работает только с понедельника по пятницу.
Эти две линии проходят по кольцевым бульварам и представляют собой кольцевую внешнюю сеть ATC. Они электрически соединены и питаются от двух электрических подстанций (San Isaia, Carducci). Маршрут 32 не работает в праздничные дни, и в таких случаях маршрут 33 обслуживается автобусами. В прошлые годы оба маршрута не обслуживались троллейбусами из-за усовершенствования и переадаптации к сети для Crealis NEO и устранения разницы напряжений между маршрутами 13-14 и 32-33
Когда в 1991 году открылась нынешняя система Болоньи, ее эксплуатировала компания ATC. В состав парка входило 20 троллейбусов:
В 1996–1997 годах ATC добавила 20 сочлененных троллейбусов Autodromo/MAN (№№ 1021–1040), а в 1999–2000 годах — вторую серию того же типа — 15 транспортных средств под номерами 1041–1055.
В 2010 году к парку были добавлены одиннадцать сочлененных троллейбусов Solaris (№№ 1056–1066), [23] и они начали вводиться в эксплуатацию в декабре того же года. [24] Последний троллейбус Breda был выведен из эксплуатации в 2012 году, а последние транспортные средства Menarini — последние двухосные транспортные средства в парке — были выведены из эксплуатации в марте или апреле 2013 года. [25] С этого момента парк состоял только из сочлененных троллейбусов. [25]
В октябре 2003 года ATC заключила контракт на строительство и оснащение сети новых троллейбусных маршрутов, которые будут использовать оптическое наведение , а компонентом парка контракта был заказ на 49 сочлененных троллейбусов модели Civis (вариант модели Cristalis ), которые должны были быть построены Irisbus . [26] Прототип был доставлен в мае 2005 года, [27] и в конечном итоге все 49 транспортных средств были доставлены, но ни одно из них так и не было введено в эксплуатацию. Во время испытаний первых транспортных средств ATC выявила то, что она считала техническими недостатками троллейбусов Civis. [23] В конечном итоге она пришла к выводу, что транспортные средства были неудовлетворительными. После периода переговоров осенью 2012 года ATC достигла соглашения с производителем, который к тому времени был переименован в Iveco Bus (после разделения Iveco и Fiat в январе 2011 года). В соответствии с соглашением, Iveco Bus заменит всю серию из 49 троллейбусов Civis на 55 троллейбусов более новой модели Crealis; [28] позднее количество было сокращено до 49. Первые три были поставлены весной 2015 года. [20]
С 2012 года троллейбусную систему эксплуатирует TPER . В 2017 году парк насчитывает 95 троллейбусов:
Заказ на 49 троллейбусов Crealis Neo, которые должны были быть построены Iveco Bus, был размещен в 2012 году. Первые три были доставлены весной 2015 года. [20] Первые несколько троллейбусов Crealis были введены в эксплуатацию в феврале 2016 года. [29]
24 июля 2011 года итальянская газета Il Fatto Quotidiano сообщила о различных обвинениях против ATC spa, тогдашнего оператора общественного транспорта Болоньи, в нецелевом использовании приблизительно 17,5 миллионов евро. [30] Эти обвинения были выдвинуты финансовым контролером Gruppo Tutela della Spesa Pubblica, поскольку они утверждали, что ATC потратила эти деньги из налогов местных жителей на проект Civis вместо того, чтобы внести их в доходный отдел городского совета.
Это началось в 2004 году, когда мэр Болоньи Джорджо Гуаццалока подписал соглашение с Irisbus о покупке автобуса Irisbus Civis для использования в троллейбусной системе Болоньи.
Irisbus Civis — это управляемый автобус , который в настоящее время используется как троллейбус во Франции и Кастельоне в Испании, а ранее использовался как автобус в Лас-Вегасе . В Болонье его неправильно описали как «трамвай на шинах», хотя на самом деле это был оптически управляемый троллейбус. [30] Транспортные средства Irisbus Civis для Болоньи имели длину 18,430 м, ширину 2,550 м и могли вместить в общей сложности 145 пассажиров.
Проект заключался в создании лучшего транспортного обслуживания между Болоньей и Сан-Лаццаро-ди-Савена с некоторыми пересадками в Servizio Ferroviario Metropolitano, тогда еще находившемся на стадии планирования. Он был реализован ATC Bologna, Министерством транспорта и инфраструктуры Италии и различными местными организациями. Он включал в себя ремонт нескольких дорог в Болонье и Сан-Лаццаро и улучшение различных автобусных остановок, чтобы сделать их доступными для людей с ограниченными возможностями. Другие остановки были также построены в Сан-Лаццаро, многие из которых до сих пор не работают.
Работы над Civis начались в 2007 году, а первые испытания транспортных средств были проведены в период с 2010 по 2011 год. Однако вскоре стало ясно, что управлять Civis небезопасно, что вызвало сопротивление и прямой отказ местных водителей от его эксплуатации.
Фактически, водители различных автобусов ATC заявили, что он слишком большой, чтобы проехать по некоторым улицам в центре города (а именно, Strada Maggiore и Via San Vitale, которые теперь обслуживаются троллейбусными маршрутами 14 и 15), и что сиденье водителя, расположенное в центре автобуса, не обеспечивает боковой обзор дорог. Это вызвало вмешательство министерского расследования Ufficio Speciale dei Trasporti a Impianti Fissi (USTIF); которое официально объявило Civis небезопасным для вождения и привело к тому, что проект был отложен в 2011 году [31] Директор по строительству соответствующих инфраструктур заявил, что ATC и Irisbus настояли на реализации проекта, несмотря на то, что он уже был изначально отклонен в 2005 году из-за различных технических несоответствий. [32]
Провал Civis положил начало нескольким расследованиям против ATC, Irisbus и бывшего мэра Гуаццалоки , последний из которых был оправдан в 2014 году. [33]
В 2012 году в качестве жеста исправления ситуации компания Irisbus согласилась заменить 49 Civis на 49 Irisbus Crealis Neo без дополнительных затрат в соответствии с соглашением между мэром Болоньи Вирджинио Меролой и TPER . [34] (В следующем году компания Irisbus, которая с 2003 года принадлежала Iveco , была переименована в Iveco Bus .)
Новый проект включал дальнейшее улучшение дорог в Болонье и Сан-Ладзаро-ди-Савена в процессе работы под названием Cantieri BOBO («мастерская BOBO»). Первый этап работ был выполнен в период с июня 2014 года по декабрь 2014 года на Strada Maggiore и Via Mazzini [35], что привело к изменению маршрутов автобусов T1, 14, 19, 25, 27, 101, 106, 916 и 918.
За этим последовал второй этап с февраля 2015 года по 30 ноября 2015 года, когда была произведена замена покрытия на всей улице Via Ugo Bassi, улице Via Rizzoli, площади Piazza Maggiore и части улицы Via Indipendenza, [36] что привело к изменению и принятию маршрутов A, C, 11, 13, 14, 18, 19, 20, 25, 27 29B и 30 в выходные дни; в то время как маршрут T1, обычно работающий в выходные дни, стал ежедневным маршрутом на этот период. [37] В то же время в 2015 году в Сан-Ладзаро-ди-Савена были проведены дополнительные работы BOBO. [38] Вторая фаза работ подверглась критике и была замедлена из-за различных протестов, поскольку первые раскопки выявили старую средневековую площадь и различные другие археологические останки. [39] [40] [41]
После последних работ первый троллейбус Iveco Crealis Neo был представлен жителям Болоньи 2 февраля 2016 года, первый рейс отправился с площади Мингетти [42] по маршруту 13. Вскоре после этого они были введены в эксплуатацию на маршруте 13, а позднее и на маршруте 14. Автобусы были названы «Эмилио» после конкурса на лучшее название среди различных начальных школ Болоньи. [43]
Последний этап работ начался в июне 2016 года и продолжался четыре месяца. В ходе него была заменена часть площади Пьяцца XX Сентября, где будет построена новая конечная остановка автобусов Crealis для будущего маршрута 15.
После различных тестов и задержки, вызванной пандемией COVID-19 в Италии , маршрут 15 был открыт 1 июля 2020 года. [44]
Система имеет три депо . Депо Due Madonne на востоке; Депо Battindarno на западе; и Депо Ferrarese на севере. Только депо Due Madonne подключено к сети троллейбусных маршрутов с помощью контактных проводов ; в других депо троллейбусы используют свои дизельные генераторы для движения к депо и от депо. Депо Ferrarese относительно новое, оно открылось в 2013 году [45] (первоначально только для автобусов ; для троллейбусов в 2016 году). Депо Deposito Battindarno сохранило свое троллейбусное соединение, но его провода неактивны с 1981 года. [ необходима цитата ]
