Татранская электрическая железная дорога ( словацкий : Tatranská elektrická zheleznica ), в просторечии Татранская железная дорога , представляет собой электрифицированную (1500 В постоянного тока ) однопутную 1000 мм ( 3 фута 3 фута)+3 ⁄ 8 дюйма)узкоколейная железная дорогав словацкой части Татр.Состоит из двух соединенных линий:
В Штрбске Плесо железная дорога соединяется с зубчатой железной дорогой Штрбске Плесо – Штрба .
В Старом Смоковеце железная дорога соединяется с фуникулером Старый Смоковец – Гребиенок .
После завершения строительства железной дороги Кошице-Богумин в 1871 году и Попрад-Кежмарок в 1892 году Высокие Татры стали более доступными, а туризм, требующий доступности, расширился. В 1896 году была построена зубчатая железная дорога от Штрбске Плесо до Штрбы .
Наконец, было решено построить электрифицированную узкоколейную железную дорогу от Попрада до Старого Смоковца. Строительство началось в 1906 году, а путь был открыт в 1908 году. Ветка от Старого Смоковца до Татранской Ломницы была открыта в 1911 году, а последнее расширение от Старого Смоковца до Штрбского Плеса было открыто в 1912 году. В то время железная дорога использовалась как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
В 1948 году железная дорога была национализирована. С 1950 по 1992 год она находилась в ведении Чехословацких государственных железных дорог , а с 1993 года — Железных дорог Словацкой Республики .
Во второй половине 1960-х годов железная дорога подверглась капитальной реконструкции в ходе подготовки к чемпионату мира по лыжным видам спорта FIS 1970 года. С 1970 года железная дорога осуществляет только пассажирские перевозки.
В начале XXI века старые электропоезда ČSD Class EMU 89.0, построенные ČKD в 1960-х годах, были заменены новыми вагонами Stadler GTW ZSSK Class 425.95 .
