Тропа для перегона скота Лиллуэт , также известная как тропа для перегона скота Лиллуэт-Беррард , а также просто тропа Лиллуэт , была необычным и смелым проектом общественных работ, реализованным провинцией Британская Колумбия в 1877 году, и стала крупнейшим в XIX веке проектом общественных работ, на который новая провинция потратила 35 000 долларов с момента своего присоединения к Канаде в 1871 году.
Столкнувшись с растущей популяцией скота в районах Пембертон-Лиллуэт и Ганг-Ранч, а также с отсутствием легкого доступа к огромному рынку, снабжающему мясом строительные бригады Канадской Тихоокеанской железной дороги на востоке, в основном из-за отсутствия мостовых переходов через реку Фрейзер , скотоводы района Лиллуэт обратились в провинциальное правительство и депутата Законодательного собрания Хамфриса с просьбой профинансировать строительство тропы к побережью через районы Пембертон и Скуомиш к северному берегу залива Беррард (то есть того, что сейчас является гаванью Ванкувера ) в устье реки Сеймур .
Маршрут тропы был, мягко говоря, невероятным: он пролегал вдоль прибрежных скал, где местами приходилось возводить эстакады и плавучие платформы над океаном или на нем, а за ними — через болота и густые леса, кишащие печально известными толстыми рядами комаров, и, наконец, извилистый «лестничный» участок тропы через перевал между районом Скуомиш и истоком реки Сеймур , где скот должен был передвигаться по тропе, ширина которой нигде не превышала 6 ярдов.
Только один официальный перегон скота был проведен на всем протяжении маршрута, и большинство голов было потеряно; те, кто завершил поездку, были отправлены на пастбище для восстановления, поскольку были слишком тощими, чтобы их стоило забивать. Многотысячные убытки, понесенные строительством тропы, оставили неприятный осадок у провинциального правительства на многие годы, хотя сын его главного спонсора, фермер из Павильона, позже стал провинциальным министром автомагистралей и общественных работ. Мосты для обслуживания скотоводческих ранчо Западного Фрейзера, включая подвесной пролет в Лиллуэте , были построены в нескольких местах к 1910-м годам, хотя слишком поздно, чтобы ранчо Западного Фрейзера могло конкурировать с ранчо в регионах Томпсон и Карибу .
Тропа использовалась жителями долины Пембертон в последующие годы для общих транспортных целей, и было предпринято по крайней мере еще два небольших перегона скота из этого региона в Скуомиш , оба закончились финансовым крахом, как и первоначальный перегон из Лиллуэта . Дорожное полотно тропы оставалось на месте в течение многих лет, его участок от Пембертона до Скуомиша в конечном итоге был включен в уровень для строительства Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги через этот участок.
В основном маршрут начинался от Северного Ванкувера до Лиллуэта. Тропа проходила через Британию, Скуомиш, Гарибальди до Пембертона. Отсюда она следовала по дороге Дугласа, но в это время водные пути были заменены дорогами, и тропа дошла до Лиллуэта.