Проект Канол был построен во время Второй мировой войны для обеспечения поставок нефти для защиты Аляски и западного побережья Северной Америки. Проект был завершен за два года с большими затратами и от него отказались менее чем через год.
Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты были обеспокоены тем, что Япония нападет на западное побережье и перережет линии снабжения на Аляску. Они построили Аляскинское шоссе , чтобы соединить Аляску с остальной частью Соединенных Штатов, и задумали проект CANOL (Canadian Oil) для обеспечения поставок нефти из Норман Уэллса . Военное министерство США решило построить проект в апреле 1942 года, и он был передан Инженерному корпусу армии США . [1]
WA Bechtel Co. , H. Price & Co. и WE Callahan Construction Co. сформировали консорциум для строительства проекта. Известная как Bechtel-Price-Callahan, в нее также входили шесть дочерних компаний. Компания Standard Oil выступала консультантом по проекту и будет управлять нефтеперерабатывающим заводом в Уайтхорсе. Imperial Oil владела месторождением Норман Уэллс и отвечала за поставки нефти. Дж. Гордон Тернбулл, Свердруп и Парсел были выбраны архитектором и инженером проекта. [1]
Окончательный объем проекта включал: [1]
Трубопровод имел диаметр всего 4 дюйма (10 см). Сырая нефть с низкой плотностью из Норман-Уэллса имела температуру застывания значительно ниже точки замерзания и могла перекачиваться по узкому трубопроводу без нагрева. [2] Трубопровод был проложен по поверхности земли для упрощения строительства и обслуживания. [1] Для перекачки сырой нефти в Уайтхорс требовалось десять насосных станций. Насосы были специально разработаны для использования нефти Norman Wells в качестве топлива. Еще 19 насосных станций перекачивали очищенное топливо по шоссе Аляска от Уайтхорса до Уотсон-Лейк и Фэрбенкса. [2]
Окончательная стоимость строительства проекта Canol оценивается в 134 миллиона долларов (что эквивалентно 2 227 591 682 долларам в 2022 году) и, возможно, будет ближе к 300 миллионам долларов с учетом военного персонала. [2]
Последняя сварка трубопровода была завершена 16 февраля 1944 года возле перевала Макмиллан . Первая сырая нефть поступила на нефтеперерабатывающий завод в Уайтхорсе 16 апреля, а торжественное открытие состоялось 30 апреля. [2] Первоначально завод мог производить только бензин, но, наконец, в ноябре 1944 года он смог производить авиационный газ. [3]
Из-за удаленности и сложных условий стоимость доставки топлива с «Канола» была значительно выше, чем стоимость доставки топлива танкерами. 8 марта 1945 года военное министерство США приняло решение закрыть проект. Немедленно начались работы по подготовке всего оборудования к зиме, очистке и складированию поселков, а также выводу всего персонала. Вскоре после этого линия была объявлена лишней для военных нужд. Imperial Oil приобрела оборудование в Norman Wells за 3 миллиона долларов. Imperial также заплатила 1 миллион долларов за нефтеперерабатывающий завод в Уайтхорсе, строительство которого обошлось в 27 миллионов долларов, который затем демонтировали и отправили в Альберту. Права на утилизацию оставшейся части линии были проданы за 700 000 долларов и осуществлены Джорджем Прайсом из Доусон-Крик, Британская Колумбия . [2] Некоторое ценное оборудование удалось спасти, но большая часть трубопроводов, телеграфных проводов, транспортных средств и зданий осталась на месте.
Канол -роуд по-прежнему сезонно обслуживается на территории Юкона и известна как шоссе 6. Паром в поселке Росс-Ривер, Юкон , используется для пересечения реки Пелли . На стороне Юкона осталось несколько свалок старых автомобилей, а на реке Росс остался старый переход трубопровода. Мост использовался как пешеходный и недавно был отремонтирован. [4]
В Северо-Западных территориях дорога больше не обслуживается и теперь является Тропой наследия Канола . По оценкам, по маршруту трубопровода было разлито 46 000 баррелей сырой нефти. [2] Многие из заброшенных зданий и транспортных средств содержат опасные материалы, а в телеграфном проводе запутались такие животные, как лоси и карибу. [5] Очистка телеграфного провода началась в 2015 году, и большая часть провода вдоль тропы была смотана и удалена. [6] [7] Восстановительные работы начались в 2018 году по удалению загрязнений, телеграфного провода и других угроз безопасности вдоль тропы и, как ожидается, будут завершены в 2020 году. [8] Восстановление тропы позволит создать территориальный парк Дой То. действовать в соответствии с положениями Комплексного соглашения о земельных претензиях Сахту Дене и Метис . [9]
Очистка началась в 2018 году на месте бывшего нефтеперерабатывающего завода в Уайтхорсе, известном среди местных жителей как смоляная яма Марвелла. Ожидалось, что работы будут завершены в 2020 году и обойдутся почти в 7 миллионов долларов. [10]