Linslade Tunnel — железнодорожный тоннель в Бедфордшире , Англия (в районе, который исторически был в Бакингемшире ), на главной линии West Coast Main Line примерно в 0,54 мили (0,9 км) к северу от железнодорожной станции Leighton Buzzard и построенный под Linslade Woods. Состоящий из трех отдельных стволов, тоннель несколько необычен, поскольку имеет небольшой изгиб в его выравнивании.
Первая скважина была построена в 1830-х годах, ее проектирование было выполнено пионером-строителем железных дорог Джорджем Стефенсоном . Единственная из трех скважин, рассчитанная на двухпутную дорогу, она была впервые открыта для движения в 1837 году. В 1857 году восточная скважина была открыта для обслуживания ответвления от Лейтон-Баззарда до Данстейбла ; с тех пор она была закрыта. В 1876 году была завершена западная скважина, которая была заметно уже своих предшественников. В 1960-х годах туннель Линслейд был оснащен воздушной электрификацией в рамках более широкой схемы по внедрению электрической тяги на главной линии Западного побережья. В 1970-х годах порталы туннеля по обе стороны туннеля были признаны памятниками архитектуры II категории из-за их связи с ранней историей железнодорожного машиностроения. В 2010-х годах в туннеле были проведены ремонтные инженерные работы.
Железная дорога Лондона и Бирмингема была открыта в 1837 году. Роберт Стефенсон , главный инженер железной дороги, был полон решимости поддерживать уклоны на маршруте максимум 1:330, что требовало значительных инженерных работ. От конца Tring Cutting до железнодорожной станции Leighton Buzzard к югу железная дорога проходит по ряду насыпей , после чего она входит в еще одну глубокую выемку, прежде чем достичь небольшого участка возвышенности из песчаника под лесами Linslade. Поколением ранее Гранд-Джанкшен-канал избежал того же препятствия с помощью широкой кривой на восток, добавляя мили маршрута и снижая скорость — и то, и другое было нежелательным, поэтому Стефенсон решил проложить через него туннель. [1] [2] [3]
Тоннель состоит из трех скважин; центральная скважина была построена первой и открыта вместе с линией в 1837 году. Контракт на ее строительство был выдан около 1834 года, один из первых контрактов на маршруте. [1] [4] Центральная скважина имеет длину 272 ярда (249 метров) и была построена достаточно широкой, чтобы нести два пути. Она имеет глубину примерно 55 ярдов (50 м), ее выемка включала удаление 20 433 кубических ярдов (15 600 м 3 ) грунта. [5] Тоннель был построен на небольшом изгибе. [3] Примерно во время его открытия он был описан как относительно просторный. [5] Оба дополнительных ствола имеют ширину одноколейки и были построены по обе стороны от первоначального. Тот, что на восточной стороне, был открыт в 1859 году, а западный ствол был добавлен в 1875 году. [1]
Порталы туннеля в северном конце богато украшены. Над и вокруг отверстий находится подпорная стена из красного кирпича, за исключением самого западного (последнего, который был построен), который сделан из синего кирпича. Над ними находится зубчатый парапет из синего кирпича, а ряд башен обрамляет устья порталов. Такое использование синего кирпича предполагает, что зубчатость была обновлена, когда был пробурен самый западный туннель. [1] [6] [7] Южные порталы менее сложны, но все еще украшены. Они имеют значительную наклонную стену, рустованные клинья у устьев и закругленный карниз сверху. [1] [7] [8]
В 1960-х годах на тоннеле Линслейд, как и на большей части магистральной линии Западного побережья , была установлена контактная сеть , что облегчило переход линии на электрическую тягу.
9 декабря 1982 года, во времена британских железных дорог , в туннеле Линслейд произошёл смертельный инцидент: плохо закреплённый груз упал с одного поезда и был задет следующим поездом, проходящим через туннель, что привело к сходу с рельсов и гибели машиниста. [9] [10]
В конце 2010-х годов были отремонтированы изношенные части кирпичной кладки в туннеле Линслейд. [11] В начале 2020 года в туннеле проводились дополнительные инженерные работы, в основном направленные на комплексное обновление путей с целью повышения надежности обслуживания. [12]
Оба портала являются памятниками архитектуры II категории . [6] [8] Северный портал упоминается как «интересный пример ранней железнодорожной архитектуры». [6] Южный портал, хотя и менее сложный, включен для полноты картины. [8]