stringtranslate.com

Тоннели Ист-Ривер

Туннели Ист-Ривер — это четыре однопутных железнодорожных пассажирских туннеля , которые простираются от восточного конца Пенсильванского вокзала под 32-й и 33-й улицами в Манхэттене и пересекают Ист-Ривер до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе . По этим путям ходят поезда Long Island Rail Road (LIRR) и Amtrak, идущие на Пенсильванский вокзал и обратно, а также на север и восток. По этим путям также ходят поезда New Jersey Transit, идущие в Саннисайд-Ярд . Они являются частью Северо-восточного коридора Amtrak , по которому поезда идут между Нью-Йорком и Новой Англией через мост Хелл-Гейт .

История

Экспозиция 1907 года, демонстрирующая поперечное сечение железнодорожных туннелей Ист-Ривер и Норт-Ривер

Строительство

Туннели были построены в первом десятилетии 20-го века как часть расширения туннеля в Нью-Йорке . Первоначальный план расширения, опубликованный в июне 1901 года, предусматривал строительство моста через реку Гудзон между 45-й и 50-й улицами в Манхэттене, а также двух близко расположенных терминалов для LIRR и Пенсильванской железной дороги (PRR). Это позволило бы пассажирам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси без необходимости пересаживаться; в то время поезда LIRR ходили до Лонг-Айленд-Сити, где пассажиры переправлялись на паромах через Ист-Ривер на паромный терминал 34-й улицы в Манхэттене. В рамках расширения LIRR стала дочерней компанией Пенсильванской железной дороги. [2] В декабре 1901 года из-за высокой стоимости строительства моста [3] планы были изменены таким образом, чтобы PRR построила туннели North River под рекой Гудзон. [4]

Проект New York Tunnel Extension быстро вызвал противодействие со стороны New York City Board of Rapid Transit Commissioners, которые возражали, что у них не будет юрисдикции над новыми туннелями, а также со стороны Interborough Rapid Transit Company , которая видела в New York Tunnel Extension потенциального конкурента своей пока еще не завершенной службе скоростного транзита. [5] Проект был одобрен New York City Board of Aldermen в декабре 1902 года 41 голосом против 36. North River Tunnels и East River Tunnels должны были быть построены под руслами соответствующих рек. Линии PRR и LIRR должны были сойтись на New York Penn Station , обширном здании в стиле боз-ар между 31-й и 33-й улицами в Манхэттене. Ожидалось, что весь проект обойдется более чем в 100 миллионов долларов. [6]

Контракт на строительство туннелей Ист-Ривер был присужден компании S. Pearson & Son в 1903 году. [7] Первоначально туннель должен был состоять из двух труб, но позже его расширили до четырех. [8] Проектом руководил главный инженер Альфред Ноубл. [9]

Работа началась в 1904 году. [10] : 111  Четыре туннеля были построены одновременно, копая на восток от Пенсильванского вокзала, на запад от Лонг-Айленд-Сити и на восток и запад от шахт к востоку от Первой авеню. Технология туннеля была настолько инновационной, что в 1907 году PRR отправила фактическую секцию диаметром 23 фута (7,0 м) новых туннелей Ист-Ривер на выставку Джеймстауна в Норфолке, штат Вирджиния , чтобы отпраздновать 300-ю годовщину основания колонии Джеймстаун неподалеку . [11] Та же самая труба с надписью, указывающей на то, что она была представлена ​​на выставке, была позже установлена ​​под водой и используется до сих пор. Строительство туннелей Ист-Ривер было завершено 18 марта 1908 года. [12]

Открытие

Трубы открылись одновременно со станцией Пенсильвания 8 сентября 1910 года. [13] [1] [14]

В рамках проекта по улучшению New York Connecting Railroad также было построено соединение East River Tunnels с путями New Haven Railroad . Поезда New Haven начали ходить через East River Tunnels, обслуживая Penn Station, в 1917 году после открытия моста Hell Gate Bridge . [15] : 30  [17]

Поздние годы

Туннели Ист-Ривер были затоплены 14 миллионами галлонов США (53 000 000 л) воды во время урагана Сэнди в 2012 году. [18] [19] Даже после того, как туннели были осушены, коррозия продолжала происходить внутри туннелей, и сигнальные системы выходили из строя с большей частотой по сравнению с периодом до шторма. Amtrak , которой принадлежат туннели, первоначально предлагала начать ремонт туннелей в 2019 году стоимостью 1 миллиард долларов, при этом каждый туннель был бы закрыт на два года. Однако из-за задержек в проекте East Side Access (который дал бы пассажирам LIRR второй прямой маршрут в Манхэттен через туннель 63rd Street ), Amtrak позже перенесла дату начала реконструкции туннелей Ист-Ривер на 2025 год и увеличила время строительства до четырех лет. [20] В апреле 2023 года Amtrak начала запрос на квалификацию подрядчиков для ремонта туннелей. [21] В июле 2024 года компания Amtrak наняла совместное предприятие Skanska EJ ERT для ремонта туннелей примерно за 1,6 млрд долларов. [22] [23]

Операция

Туннель №4, вид на Пенсильванский вокзал, видны как контактный провод, так и третий рельс.

Туннели East River принадлежат Amtrak и электрифицированы как третьим рельсом , так и контактной сетью . Тепловозы с дизельным двигателем не допускаются в туннели, за исключением экстренных случаев из-за проблем с вентиляцией, поэтому LIRR использует двухрежимные локомотивы DM30AC для питания нескольких поездов с неэлектрифицированных линий на Penn Station и обратно в часы пик.

К востоку от станции Penn Station пути 5–21 сливаются в два трехпутных туннеля, которые затем сливаются с четырьмя путями East River Tunnels. Туннели заканчиваются, и пути поднимаются до уровня земли к востоку от береговой линии Квинса. [17] Четыре линии под Ист-Ривер пронумерованы с юга на север, линии 1 и 2 проходят под 32-й улицей, а линии 3 и 4 — под 33-й улицей. Поезда, идущие на восток, обычно используют линии 1 и 3, а поезда, идущие на запад, обычно используют линии 2 и 4. Чтобы объединить туннели одного направления, линия 2 пересекает линию 3 под землей в нескольких сотнях футов к западу от восточного конца туннеля линии 2. [15] : 36 

Порталы туннеля Ист-Ривер в Квинсе
Восточные порталы для линий 1 и 3: 40°44′34″N 73°56′42″W / 40.7429°N 73.9450°W / 40.7429; -73.9450 (Восточные порталы для линий 1 и 3)
Восточный портал для линии 2: 40°44′32″N 73°56′54″W / 40.7421°N 73.9483°W / 40.7421; -73.9483 (Восточный портал для линии 2)
Восточный портал для линии 4: 40°44′35″N 73°56′45″W / 40.74305°N 73.94585°W / 40.74305; -73.94585 (Восточный портал для линии 4)

Приближаясь к Harold Interlocking с запада, четыре пути являются линиями 1-3-2-4 с юга на север (с тремя путями LIRR между линиями 2 и 3 и подходными путями Sunnyside Yard, разбросанными между пассажирскими путями). К востоку от Harold линии 1-3 становятся путями 4-2 главной линии LIRR с юга на север, в то время как линии 2-4 становятся путем 3 главной линии LIRR и главным путем на запад до Port Washington. (Harold был перестроен в 1990 году; до этого линии 2-4 были путем на запад до Port Washington и западным путем до Hell Gate).

Парк поездов Superliner компании Amtrak не может использовать туннели из-за недостаточных просветов, поэтому вместо этого Amtrak использует поезда Amfleet и Viewliner .

Смотрите также

Ссылки

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)
  1. ^ Руководство abc по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Секция Metropolitan, Американское общество инженеров-строителей. 2009. С. 58.
  2. ^ "ПЛАН МОСТА ЧЕРЕЗ НОРТ-РИВЕР; Переговоры Пенсильванской дороги с банковскими домами". The New York Times . 26 июня 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  3. ^ "ПЕНСИЛЬВАНСКИЙ ТОННЕЛЬ - ПОДВОДНЫЙ МОСТ; Нью-Йоркский терминал станет великолепным сооружением. РАСКРЫТЫ ПОДРОБНЫЕ ПЛАНЫ Вице-президенту Ри приписывают идею, которая, по мнению экспертов, будет продвигать интересы города в беспрецедентной степени". The New York Times . 13 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  4. ^ "ПЕНСИЛЬВАНСКИЙ ТОННЕЛЬ ПОД НОРТ-РИВЕР; Собственность, уже приобретенная для Большого Нью-Йоркского терминала. ДЛЯ ПРОДВИЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА Городские кварталы будут улучшены — глубина туннеля, чтобы не мешать большому метро". The New York Times . 12 декабря 1901 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  5. ^ "БОЛЬШЕ ПРОТИВОСТОЯНИЯ ЗАКОНОПРОЕКТУ ПЕНСИЛЬВАНИИ; Комиссары по скоростному транспорту выступят против него. ИХ ПРАВА НАРУШЕНЫ Э. М. Шепард и А. Б. Бордман, советники совета, говорят, что это влияет на полезность этого органа — взгляды г-на Кассатта". The New York Times . 21 марта 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  6. ^ "ПЕНСИЛЬВАНСКИЙ ТОННЕЛЬ ПРИНЯТ; Олдермены одобрили грант 41 голосом против 36. Председатель городского округа Кантор выступает и голосует против меры — оживленные дебаты перед окончательным решением. ПЕНСИЛЬВАНСКИЙ ТОННЕЛЬ ПРИНЯТ". The New York Times . 17 декабря 1902 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  7. ^ "О'РУРК ПОСТРОИТ ТОННЕЛЬ В ПЕНСИЛЬВАНИИ; нью-йоркская фирма получает контракт на участок Северной реки. БРИТАНЦЫ ПРОБУРИТ ДРУГУЮ ТРУБУ S. Pearson & Son, Limited из Лондона, успешные претенденты на работу под Ист-Ривер". The New York Times . 12 марта 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 22 мая 2018 г.
  8. ^ Херрис, У. (1906). Альманах Brooklyn Daily Eagle ...: Книга общей информации о мире и специальной информации о Нью-Йорке и Лонг-Айленде ... Brooklyn Daily Eagle. стр. 456. Получено 22 мая 2018 г.
  9. ^ Брейс, Джеймс (1912). «Подразделение Ист-Ривер». В Купер, Уильям (ред.). История инженерного строительства и оборудования Нью-Йоркского терминала и подходов Пенсильванской железнодорожной компании. Нью-Йорк: Isaac H. Blanchard Co., стр. 79.
  10. ^ Гилберт, Гилберт Х.; Уайтман, Люциус И.; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Туннели Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги». Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по технике для прокладки тоннелей и методам, а также таблицами инженерных данных . Нью-Йорк: John Wiley & Sons . Получено 11 октября 2009 г.
  11. ^ Industrial Magazine. Geo. S. Mackintosh. 1907. стр. 79. Получено 23 мая 2018 г.
  12. ^ "ЧЕТВЕРТАЯ РЕЧНАЯ ТРУБА; Последний из туннелей Пенсильвания-Лонг-Айленд соединен — Sandhogs празднуют". The New York Times . 19 марта 1908 г. Получено 23 мая 2018 г.
  13. ^ "ДНЕВНАЯ ТОЛПА ОСМОТРИВАЕТ НОВУЮ ТРУБУ; 35 000 человек были перевезены в первый день работы туннеля в Пенсильвании. АВАРИЯ ОМРАЧИЛА ОТКРЫТИЕ Утренние поезда задержались на два часа из-за сломанного третьего рельса — некоторые жалобы на дополнительную плату за проезд". The New York Times . 9 сентября 1910 г. Получено 22 мая 2018 г.
  14. ^ Шефер, Майк ; Брайан Соломон (2009) [1997]. Пенсильванская железная дорога. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . стр. 61–64. ISBN 978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  15. ^ abc Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  16. ^ Линч, Эндрю (2020). «Карта путей метро Нью-Йорка» ( PDF ) . vanshnookenraggen.com . Получено 6 февраля 2020 г.
  17. ^ ab Mills, William Wirt (1908). Пенсильванские железнодорожные туннели и терминалы в Нью-Йорке. Moses King . Получено 26 мая 2018 г. .
  18. ^ «Amtrak надеется восстановить поврежденные «Сэнди» туннели Ист-Ривер к Рождеству». CBS New York . 27 ноября 2012 г. Получено 8 декабря 2018 г.
  19. ^ Кастильо, Альфонсо А. (30 октября 2018 г.). «LIRR еще много лет отведено на ремонт после урагана «Сэнди»». Newsday . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. . Получено 8 декабря 2018 г. .
  20. ^ Кастильо, Альфонсо А. (19 октября 2017 г.). «Amtrak: ремонт туннеля Sandy может начаться в 2025 году». Newsday . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. . Получено 8 декабря 2018 г. .
  21. ↑ Мэй, Тиана (17 апреля 2023 г.). «Amtrak начинает этап закупок для обновления туннеля Ист-Ривер». Railway-News . Получено 22 апреля 2023 г.
  22. ^ Кастильо, Альфонсо А. (15 июля 2024 г.). «Amtrak планирует начать ремонтные работы стоимостью 1,6 млрд долларов на Ист-Ривер-туннеле». Newsday . Получено 16 июля 2024 г.
  23. ^ Симко-Беднарски, Эван (12 июля 2024 г.). «Amtrak заключает контракт на 1,6 миллиарда долларов на ремонт туннеля Ист-Ривер». New York Daily News . Получено 16 июля 2024 г.