53°24′07″с.ш. 2°56′46″з.д. / 53,402°с.ш. 2,946°з.д. / 53,402; -2,946
Туннель Виктория в Ливерпуле , Англия, представляет собой железнодорожный тоннель длиной 1,537 мили (2,474 км). Открытый в 1849 году, его восточный портал примыкает к станции Эдж-Хилл . Западный портал открывается в короткую (69 ярдов или 63 метра) выемку между улицами Байром и Фонтеной, более короткий туннель Ватерлоо выходит из выемки, заканчивающейся в доке Ватерлоо. Туннели Виктория и Ватерлоо фактически представляют собой один длинный туннель, соединенный вентиляционной выемкой. Вся его длина обычно известна как туннель Ватерлоо .
Город Ливерпуль построен на откосе. Эдж-Хилл стоит на хребте к востоку от города. Откос спускается к реке Мерси. Туннель Виктория следовал западному курсу вниз с уклоном 1:57 к реке. Самая низкая точка находится в срезе Байром-стрит. Туннель продолжается в направлении дока Ватерлоо с гораздо более коротким туннелем Ватерлоо. Туннель поднимается вверх от этой точки с уклоном 1:513 на протяжении 251 ярда (230 м), 1:139 на протяжении 400 ярдов (370 м) и, наконец, 1:86 на протяжении 217 ярдов (198 м) до западного портала дока Ватерлоо.
При прокладке туннеля от Байром-стрит на восток и вверх до Эдж-Хилл работа была сложной, так как требовалось соблюдать осторожность, чтобы не потревожить здания наверху из-за небольшой глубины туннеля. Вентиляция осуществляется через пять вентиляционных шахт. В обеих стенах были прорезаны убежища, а в нижней части были прорезаны две небольшие хижины для хранения вещей и мест отдыха железнодорожников. Снос зданий между Байром-стрит и Фонтеной-стрит потребовался для того, чтобы открыть коробчатую выемку длиной 69 ярдов (63 м) на Байром-стрит, где были проложены два подъездных пути. В выемке были установлены резервуары для полива локомотива вместе с газовым освещением, что позволило вести круглосуточную работу. Работа по прокладке туннеля от Байром-стрит до станции Ватерлоо-Док привела к проседанию домов, что заставило жителей покинуть свои дома.
В августе 1849 года первые товарные поезда прошли по туннелю до железнодорожной станции Waterloo Goods . Железнодорожные вагоны тянулись локомотивом от дока Ватерлоо вниз по уклону в туннеле Ватерлоо до выемки Байром-стрит. От выемки туннель поднимался до Эдж-Хилл. Железнодорожные вагоны тянулись вверх по крутому уклону от выемки Байром-стрит с помощью стального троса. Трос был самым большим железным тросом из когда-либо изготовленных. В кирпичном здании размещался большой статический паровой двигатель, который наматывал трос, тянущий железнодорожные вагоны вверх по туннелю.
При ширине 26 футов (7,9 м) и высоте 18 футов (5,5 м) туннель мог вместить железнодорожные вагоны шириной 9 футов (2,7 м) и высотой 13 футов 3 дюйма (4,04 м). Электропроводка была проложена через рабочие колокола туннеля, что позволяло людям на проходке Байром-стрит общаться с людьми на Эдж-Хилл.
Восточный портал туннеля Виктория в Эдж-Хилле представляет собой рустованную арку из красного песчаника. С точки зрения архитектурных достоинств каменная кладка портала была отнесена к категории II с июня 1985 года. [1]
После 46 лет использования, 16 февраля 1895 года трос оборвался. Было решено отказаться от старой системы тросов, поскольку локомотивы теперь были намного мощнее и могли подниматься по всему склону туннеля без посторонней помощи. 12 июня 1895 года в туннель были введены пассажирские поезда, обслуживающие ныне снесенную конечную станцию пассажирского лайнера Riverside в Pier Head. От портала туннеля на станции Waterloo Goods Station поезда ходили по железной дороге Mersey Docks & Harbour Board до станции Riverside.
Конечная станция лайнера Riverside пережила резкий спад в торговле в 1960-х годах, поскольку трансатлантическая пассажирская торговля была перенаправлена на авиалайнеры. Последнее пассажирское сообщение было в феврале 1971 года. Туннель закрылся 19 ноября 1972 года. Часть верхней линии была сохранена как 600-ярдовый (550 м) пересадочный узел в Эдж-Хилл. В настоящее время конструкция туннеля в целом сухая и находится в хорошем состоянии. Туннель принадлежит Network Rail, которая поддерживает его конструкцию. [1]
Восточная часть туннеля Виктория рассматривалась как дополнение к Merseyrail в 1975 году, чтобы связать центр города от станции метро Liverpool Central с восточной частью Ливерпуля . Однако туннель был отклонен в пользу туннеля Уэппинг . Были построены ответвления, чтобы обеспечить туннельное соединение с туннелем Уэппинг на Центральной станции. Однако эти короткие туннели могут быть использованы для создания туннельных связей с любым из туннелей в будущем. Сокращение бюджета помешало дальнейшей работе. [2]
В мае 2007 года сообщалось, что генеральный директор Merseytravel Нил Скейлс подготовил отчет, в котором излагались возможности повторного использования туннеля Уоппинг и туннеля Виктория, с последним для содействия реконструкции северной береговой зоны Ливерпуля. Западный портал появляется недалеко от места предлагаемой схемы реконструкции доков Liverpool Waters . [3] Merseytravel охраняет туннель для будущего использования. [4]
Другое использование было предложено в сентябре 2015 года мэром Ливерпуля Джо Андерсоном : обеспечить доступ к новой станции на месте бывшей школы архиепископа Бланча [5].
