Тоннель Лангфьорд — это предлагаемый подводный автодорожный туннель , который пересечет Лангфьорд между Молде и Раума в Норвегии . Он также может быть построен с ответвлением на остров Секкен . Как часть окружной дороги 64 , туннель заменит паром Åfarnes–Sølsnes и обеспечит Ромсдалу свободный от паромов доступ к Восточной Норвегии , а также соединит Молде и Раума. Если ответвление будет построено, оно заменит паром Молде–Секкен, предоставив острову постоянное сообщение . Основной туннель будет иметь длину от 10 до 11 километров (6,2 и 6,8 миль), а ответвление будет немного короче 5 километров (3,1 мили). [1] Туннель достигнет 330 метров (1080 футов) ниже среднего уровня моря , что сделает его самым глубоким подводным туннелем в мире. Он также станет самым длинным подводным туннелем в Норвегии.
Первоначально планировалось, что проект будет самофинансироваться как платная дорога , без получения других государственных грантов, кроме субсидий, которые в противном случае были бы предоставлены парому. Однако новые требования увеличили расходы с 910 до 1370 миллионов норвежских крон . Требования включали менее крутой уклон, что привело бы к более длинному туннелю, и три вместо двух полос, в направлении подъема будет полоса для обгона . [ 2] Муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал поставил туннель Лангфьорд на третье место, после фиксированной линии Нордёй и туннеля Тролльхейм . Если туннелю Лангфьорд потребуются государственные гранты, при сегодняшнем уровне финансирования деньги не будут выделены до конца 2020-х годов. [3] В ноябре 2010 года данные по недавно открытым туннелям Эйксунн и Атлантический океан показали рост трафика на 110% по сравнению с оценкой в 20% для туннеля Лангфьорд. Новые туннели показали предполагаемый рост на 30% и 60% соответственно. Это приведет к большему количеству сборов, которые могут справиться с возросшим трафиком. Однако муниципалитет округа должен будет гарантировать это число; если возросший трафик будет недостаточным, муниципалитет округа должен будет покрыть дефицит. Государственная гарантия также снизит среднюю процентную ставку с 6,5% до 5,0%. Если туннель не будет построен, придется использовать второй паром, что увеличит потребность в субсидиях для паромного маршрута. Это увеличит доход для платной дороги, поскольку они получат деньги, которые в противном случае были бы потрачены на паром. Если изменения будут одобрены, будет обеспечено достаточное финансирование для финансирования проекта. [2]
62°40′с.ш. 007°29′в.д. / 62,667°с.ш. 7,483°в.д. / 62,667; 7,483