Liefkenshoektunnel — платный тоннель между Антверпеном и Бевереном под рекой Шельда . Тоннель является продолжением шоссе R2, кольцевой автомагистрали, окружающей город и порт Антверпен. В 2013 году тоннель использовали 6 373 894 транспортных средств. [1] Расположенный между Beverentunnel и Tijsmanstunnel, Liefkenshoektunnel является вторым из трех последовательных автомобильных тоннелей, проходящих под рекой и портовыми сооружениями.
Туннель получил свое название от близлежащего форта Лифкеншук. Он был построен между 1987 и 1991 годами и открыт 10 июля 1991 года.
Длина туннеля составляет 1,37 км (0,85 мили). [1] Он состоит из двух параллельных стволов, каждый из которых содержит двухполосную дорогу: каждая полоса шириной 3,75 метра, а стволы также включают твердую обочину. [1] Тоннель может использоваться транспортными средствами высотой до 5,10 метра и, в случае необходимости перевозки через него исключительных грузов, шириной до 7,50 метра. [1]
Аварийные двери с правой стороны каждого ствола открывают доступ к коридорам аварийного выхода. [1] Они отделены от вентиляционных и дренажных каналов. [1]
Туннель был построен из девяти предварительно сформированных секций, каждая длиной 197 метров, во временно созданном сухом доке неподалеку, где сейчас находится Врасенедок. [1] Эти секции, все еще запечатанные на концах, затем были точно позиционированы с помощью буксиров и погружены на место. [1]
Финансирование туннеля осуществлялось посредством кольцевого финансирования, так что доходы от туннеля не будут доступны как общие доходы местного самоуправления. По состоянию на сентябрь 2024 года плата за проезд была установлена в размере 7,00 евро для транспортных средств ниже 3 метров и 22 евро для более высоких транспортных средств. [2] Однако, когда южная часть кольцевой дороги, проходящая через туннель Кеннеди , будет подвержена дорожным работам, что приведет к заторам выше среднего, плата за проезд по туннелю Лифкенсхук может быть временно приостановлена, чтобы побудить водителей использовать (для большинства направлений длиннее) северную кольцевую дорогу вокруг Антверпена, а не (постоянно бесплатный) южный маршрут.
Сниженные ставки платы за проезд предлагаются водителям, готовым платить с помощью кредитной карты и автоматизированного пункта взимания платы, а также водителям, желающим оснастить свои автомобили радиоуправляемым устройством, позволяющим взимать плату за проезд со счета без необходимости останавливаться у пункта взимания платы («Teletol»). [1]
Пик использования был достигнут в 2004 году. В том году через туннель было совершено 4 676 441 поездок на легковых автомобилях и 2 434 496 поездок на коммерческих транспортных средствах. В 2009 году, когда пошлины увеличились на 10% для легковых автомобилей с 5,00 до 5,50 евро и на 6% (с 17,00 до 18,00 евро) для более крупных транспортных средств, использование фактически снизилось более чем на 10% до 4 197 236 поездок на легковых автомобилях и 2 176 658 поездок на коммерческих транспортных средствах. [1]
Использование и доход были ниже прогнозируемых, возможно, потому, что на голландской стороне близлежащей границы, между Берген-оп-Зом и Динтелордом , проектируемое прямое четырехполосное шоссе в направлении Роттердама все еще не было построено. Конкурирующий маршрут через Бельгию в Роттердам , который проходит на небольшом расстоянии на восток через Бреду, страдал от усиленных заторов в 2004 году из-за модернизации, которая впоследствии была завершена.
В сентябре 2008 года началась работа над двумя дополнительными скважинами для туннеля Лифкеншук, предназначенного для перевозки поездов. Запланированный на 2014 год, проект был завершен 9 декабря 2014 года. 6750-метровый туннель Антигун также известен как туннель Лифкеншукспоорт.
51°17′46″с.ш. 4°17′49″в.д. / 51,296°с.ш. 4,297°в.д. / 51,296; 4,297