.jpg/1280px-E_Emminger_nach_CF_Leins_-_Rosensteinhaus_mit_Tunnel_(um_1850).jpg)
Тоннель Розенштейн ( нем . Rosensteintunnel ) — название нескольких прошлых, настоящих и планируемых тоннелей в столичном районе Штутгарта , в немецкой земле Баден-Вюртемберг . Сегодня это железнодорожный тоннель под парком Розенштейн до Бад-Каннштатта. Сейчас он соединяет железную дорогу долины Фильс ( Filstalbahn ) от Центрального вокзала Штутгарта ( Hauptbahnhof ) до моста Розенштейн через Неккар до станции Бад-Каннштатта .
Первый железнодорожный тоннель в Вюртемберге был построен во время строительства Вюртембергской центральной железной дороги ( Zentralbahn ) прямо под центральной осью замка Розенштейн . Этот тоннель был запланирован Карлом Этцелем для связи Штутгарта с Каннштаттом. В принципе, холм Розенштейн можно было обойти, но тоннель позволил лучше расположить станцию Каннштатта и не допустил пересечения железной дорогой дворцового сада ( Schlossgarten ). Тем не менее, его строительство было спорным, так как критики опасались повреждения замка, но король Вильгельм I дал согласие на его строительство. Разрешение на строительство было выдано 14 марта 1844 года. [1]
Туннель был построен с использованием методов добычи полезных ископаемых, строительство началось 1 июля 1844 года и было завершено 4 июля 1846 года. Завершение было отложено из-за проникновения воды и грязи, вызванного протекающими бассейнами вокруг замка. Шлам пришлось удалить сверху, а затем бассейны загерметизировать. Этот туннель был длиной 362 метра [1] и был построен с двумя путями с самого начала.
После начала эксплуатации новых туннелей в ноябре 1915 года старый туннель Розенштейн был выведен из эксплуатации в 1916 году. [2] С 1931 по 1965 год его использовали три арендатора для выращивания грибов. [3] Во время Второй мировой войны он служил бомбоубежищем и до 1946 года сдавался в аренду Mahle GmbH. [3] В 1966 году портал Бад-Каннштатт был замурован, и теперь внутри портала в направлении центрального вокзала Штутгарта ( Hauptbahnhof ) находятся подземные сооружения EnBW . [4]
В начале 1990-х годов туннель был объявлен частью железнодорожной сети и не был заброшен. [2] В 1992 году туннель был передан в собственность земли Баден-Вюртемберг. [3] Он рассматривался как место для музея минералов. [5] Иногда его можно посетить и сегодня.
Когда в начале 20 века была реконструирована железнодорожная сеть Штутгарта, участок между Центральным вокзалом и Каннштаттом (и далее) был перестроен с четырьмя путями. Поскольку земляное полотно станции Каннштатта было поднято, пришлось строить новый туннель. Это включало строительство двух двухпутных туннелей немного дальше на восток, оба длиной 331 метр. [1]
Два новых туннеля были построены между 1912 и 1914 годами. Первый туннель был введен в эксплуатацию в ноябре 1915 года. Первая мировая война и нехватка денег остановили дальнейшие работы на новых железнодорожных линиях в 1917 году. Третий и четвертый пути от Бад-Каннштатта до Центрального вокзала были введены в эксплуатацию 26 мая 1925 года. [2]
В рамках проекта Stuttgart 21 будет построен еще один железнодорожный туннель, который заменит существующий туннель Rosenstein. Сохранение существующего туннеля было рассмотрено, но отклонено в ходе процесса утверждения плана, поскольку это означало бы, что железнодорожная сеть продолжала бы разделять нижний замковый сад ( Schlossgarten ). [6]
Туннель длиной 3,4 км будет проходить между новым мостом Неккар и существующим туннелем S-Bahn на Центральном вокзале. Первоначально туннель будет начинаться как две двойные трубы на мосту Неккар, одна из которых будет транспортировать S-Bahn, а другая — междугородние пути. Впоследствии две трубы будут пересекаться под Эхманштрассе. После перекрестной структуры два туннеля будут разветвляться на две однопутные трубы. Ответвление со стороны станции Штутгарт Северный будет соединяться с существующей инфраструктурой Штутгартской S-Bahn . В районе Миттнахтштрассе будет предусмотрена ответвительная структура, где пути в и из Штутгарта Северный будут сливаться с путями в и из Бад-Каннштатта, прежде чем туннель соединится с существующим туннелем магистральной линии S-Bahn на Центральном вокзале. [7]
Туннель является частью раздела зонирования 1.5 проекта «Штутгарт 21», который был одобрен 29 мая 2008 года.
Под парком Розенштейн в рамках модернизации федеральной трассы B 10 был построен дорожный туннель длиной 1050 метров с двумя двухполосными трубами . Городской совет Штутгарта одобрил проект стоимостью 193,5 млн евро 20 мая 2010 года. Совет одобрил план развития проекта в октябре 2012 года. [8] Строительство планировалось начать в 2013 году, а ввод в эксплуатацию — в 2019 году. [9] Тоннель был открыт в марте 2022 года, фактическая стоимость составила 456 млн евро. [10]
Строительство автодорожного туннеля также включало перестройку автодорожных туннелей Берг и Шваненплац. [11]
48°47′59″с.ш. 9°12′23″в.д. / 48,7998°с.ш. 9,2063°в.д. / 48,7998; 9,2063