Тоннель Хайндхед , открытый в 2011 году, является частью двухполосной дороги длиной 4 мили (6,4 км) , которая заменила один из последних оставшихся участков однополосной дороги на дороге A3 , соединяющей города Лондон и Портсмут . [2] Он был построен в обход деревни Хайндхед в графстве Суррей . При длине в 1,14 мили (1,83 км) [3] туннель является самым длинным неэстуарным автодорожным туннелем в Соединенном Королевстве и проходит под Дьявольской пуншевой чашей , объектом особого научного интереса .
Военно-морская верфь существовала в Портсмуте по крайней мере со времен Тюдоров [4], что придавало большое значение дороге, связывающей этот город с Лондоном. Первоначальный маршрут длиной 73 мили (117 км) [5] огибал северо-западные границы Уилда [6], поднимаясь к вершине холма Джиббет недалеко от Хайндхеда . В 1826 году дорога была перестроена вокруг Devil's Punch Bowl, чтобы гарантировать, что уклон не превышает 5%. [7] Дорога стала частью A3, когда в 1920-х годах была введена нумерация дорог.
К началу нового тысячелетия большая часть A3 была раздвоена; из маршрута от Southfields до Havant только участок, который проходил через Hindhead и Devil's Punch Bowl, все еще был однополосным. Этот участок, который проходил через Area of Outstanding Natural Beauty (AONB), работал на пределе или с превышением пропускной способности большую часть дня и имел уровень аварийности на 40% выше, чем средний показатель по стране для этого класса дорог. [1]
К 2000 году A3 между Саутфилдсом и Хавантом была построена по стандартам двухполосной дороги на всей своей длине, за исключением 3,4-мильного (5,5 км) [8] участка Хайндхед (в Лондоне и Портсмуте все еще есть участки с однополосной дорогой). Конечные точки северного и южного участков двухполосной дороги находились на высоте 180 м (590 футов) и 190 м (620 футов) над уровнем моря соответственно, а однополосная дорога, соединяющая их, следовала извилистому маршруту вокруг Devil's Punch Bowl , достигая высоты 260 м (850 футов). Проект туннеля Хайндхед сократил маршрут примерно на 300 м (980 футов) и проложил дорогу через туннель, северный и южный порталы которого находятся на высоте 190 м (620 футов) и 200 м (660 футов) над уровнем моря соответственно.
.jpg/1280px-The_old_A3_at_Hindhead_(aerial).jpg)
Необходимость улучшения A3 через Хайндхед была признана в течение многих лет, и исследование маршрута проводилось между 1970 и 1976 годами. В 1983 году Департамент транспорта исследовал около девяти альтернатив для A3, но оценка показала, что только одна, которая проходила вокруг северной и западной стороны Punch Bowl («Красный маршрут»), пересекая долину Смоллбрук, была жизнеспособной. Общественные консультации по маршруту встретили сопротивление, и были предложены две альтернативы, обе из которых получили меньшую поддержку, чем предложенный маршрут, который в 1988 году стал предпочтительным маршрутом. Последующие экологические исследования показали, что этот маршрут будет иметь существенные неблагоприятные последствия, в результате чего было предложено адаптировать более раннюю схему, включив туннель, чтобы обойти наиболее чувствительные части маршрута. Схема вошла в целевую программу правительства по улучшению в 2001 году. [9]
В сентябре 2004 года было проведено общественное расследование, чтобы услышать возражения и рассмотреть альтернативы предложению. Среди альтернативных предложений было одно предложение о поверхностном маршруте, следующем по более западной линии, что позволило бы избежать строительства туннеля (адаптация «Красного маршрута»). Несмотря на то, что это было значительно дороже, чем строительство наземной дороги, туннель был выбран после того, как две альтернативные схемы поверхности были отклонены по экологическим соображениям. [1] [9] [10] Решение разместить часть дороги в туннеле увеличило стоимость проекта до 371 миллиона фунтов стерлингов, [11] при этом подземный участок стоил 155 000 фунтов стерлингов за метр (142 000 фунтов стерлингов за ярд), что сделало этот участок дороги второй самой дорогой дорогой в Великобритании на единицу расстояния после туннеля Limehouse Link . [10]
Туннель Хайндхед проходит через последовательность мелкозернистых слоев группы Lower Greensand , которые были отложены поверх глины Уилд в нижнем меловом периоде (70–140 миллионов лет назад) на окраинах опускающегося бассейна Уилд . Группа Greensand состоит из слоев Hythe, которые перекрывают слой глины Атерфилд толщиной от 10 до 20 м (от 33 до 66 футов). Слои Hythe состоят из слоя Upper Hythe, который имеет четыре подслоя, обозначенных буквами «A» до «D», и слоя Lower Hythe, который имеет два слоя, обозначенных буквами «A» и «B». Первоначально вся эта территория была покрыта слоями Bargate, но когда Уилд поднялся , слои Bargate были размыты. [12]
Большая часть туннеля проходит через слои Upper Hythe C и D и Lower Hythe A, которые описываются как «слабый, местами очень слабый до умеренно прочный, слегка глинистый мелко-среднезернистый песчаник с редкими тонкими слоями глинистого/пылеватого мелкозернистого песка» и обычно имеет значения прочности на одноосное сжатие (UCS) 2–5 МПа. Порода сильно трещиноватая и имеет средние центры трещин, варьирующиеся от 190 до 815 мм (от 7,5 до 32,1 дюйма). Однако южный конец туннеля проходит через «менее прочные» слои Upper Hythe A и B, которые описываются как «среднеплотные тонкослоистые и тонкослоистые, чисто-пылеватые и глинистые мелко- и среднезернистые пески с подчиненными песчаниками от слабых до прочных, кремнистыми песчаниками и кремнистыми сланцами ». [13] Большая часть туннеля находится выше прогнозируемого уровня грунтовых вод.
Доступ к новому участку дороги с севера осуществляется через оригинальный A3, а доступ к старому A3 обеспечивается с перекрестка Thursley, завершенного в 2005 году, примерно в одном километре от северной границы работ по туннелю Hindhead. Доступ к новой дороге возможен с юга по оригинальному A3, а новые точки доступа обеспечиваются новыми перекрестками в Hazel Grove.
После завершения строительства участок предыдущего маршрута A3 от перекрестка A287 в Хайндхеде на юг был переименован в A333 , а участок длиной 250 м (820 футов) от перекрестка на север до автостоянки Национального фонда был сохранен для доступа к автостоянке и другим объектам. Участок от автостоянки в направлении Лондона, который был создан в 1826 году для следования контуру Devil's Punch Bowl, был возвращен природе. С конца этого участка остаток старого A3 до перекрестка Терсли используется как местная дорога.
Маршрут Old Portsmouth Road более высокого уровня до 1826 года через Devil's Punch Bowl все еще существует и используется как пешеходная и велосипедная дорожка, а также как дорога для верховой езды . Помимо обеспечения маршрута через Devil's Punch Bowl, он также обеспечивает доступ к холму Джиббет с его обширными видами на Южную Англию.
Туннель был вырыт с использованием механических экскаваторов, а не тоннелепроходческой машины (ТБМ), поскольку ТБМ был бы дешевле только в том случае, если бы туннель был длиннее 2,5 км (1,6 мили). [14] [15] В результате выкопанная часть туннеля имела форму подковы, а не круга, а количество удаленного грунта было на 20% меньше, чем было бы в случае использования ТБМ. Каждый туннель имеет приблизительный выкопанный диаметр 11,6 м (38 футов). Первичная обделка из торкретбетона толщиной 200 мм (8 дюймов) обеспечивала первоначальную поддержку туннеля. На южном конце, где туннелирование проходило через пески Нижнего Хайта, первичная обделка была дополнена 4-метровыми (13 футов) «штифтами» для обеспечения большей поддержки. [16]
Аварийные соединительные переходы расположены с интервалом в 100 м (330 футов) для облегчения перемещения пешеходов между туннелями в случае чрезвычайной ситуации. [16]
Вспомогательные работы включают глубокую выемку к югу от туннеля с новым перекрестком для Хайндхеда и Хаммера на его южном конце. Конно-пешеходный мост, мост Мисс Джеймс , пересекает выемку между туннелем и перекрестком и включает посадку вересковых пустошей для связи мест обитания по обе стороны от выемки. [17]
Подготовительные работы начались в январе 2007 года, а основные строительные работы, включая прокладку туннеля, начались в 2008 году. [2]
Земляные работы с северного портала начались 1 февраля 2008 года. Было задействовано два экскаватора Liebherr , по одному на каждом туннеле, работа велась круглосуточно, семь дней в неделю. Работа с южного портала началась 14 мая с использованием одного экскаватора Liebherr для рытья обоих туннелей. Поскольку южный портал находился близко к жилым домам, работа была ограничена одной сменой пятью днями в неделю. Более плохой грунт в южном конце туннеля также замедлил ход работ. Первичная облицовка была распылена на туннель, причем операция распыления следовала за операцией выемки примерно на два метра при рытье песчаника и примерно на один метр при рытье песка. Прорыв был достигнут в обоих туннелях 26 февраля 2009 года в 250 м от южного портала. [16] [18] Скорость добычи для южной части составила 1,2 м/день, а для северной части — 3,9 м/день. [Примечание 1]
До прорыва была вырыта только часть туннеля — полукруглое поперечное сечение над уступом. Выемка уступа в туннеле южного направления началась 9 июля 2008 года. Эта работа продвигалась намного быстрее, чем первоначальные выемочные работы, поскольку несколько забоев могли быть открыты одновременно. Опять же, первичная облицовка напылялась на выработки по мере продвижения рытья. Выемка и первичная облицовка были завершены 31 марта 2009 года, при этом было выкопано в общей сложности 737 000 кубических метров грунта. [16] [19]
Нанесение водонепроницаемой мембраны и монтаж вторичной облицовки начались только после завершения всех земляных работ и первичной облицовки. Водонепроницаемая мембрана была распылена на первичную облицовку, а также были установлены сборные обратная и боковая секции. Напыление вторичной облицовки на свод туннеля было запланировано как часть завершения земляных работ.
В воскресенье, 14 мая 2011 года, за полтора месяца до запланированного открытия туннеля, подрядчики организовали день открытых дверей, когда 7000 пешеходов смогли пройти по всей длине туннеля [20] , в то время как местные музыкальные группы выступали в северном конце туннеля. Среди них был оркестр города Хаслмер, который исполнил «Марш чаши для пунша Дьявола», когда первые VIP-персоны вышли из туннеля. Это было написано специально для этого случая 16-летним участником оркестра Эриком Фостером. [21] Сама церемония открытия, на которую публика не была приглашена из соображений безопасности, была проведена государственным секретарем по транспорту Филиппом Хаммондом 29 июля 2011 года. [22]
Смертельные пожары в туннеле Монблан и туннеле Готард в 1999 и 2001 годах соответственно, приведшие к временному закрытию этих туннелей, привели к переоценке безопасности автодорожных туннелей по всей Европе. [23] [24] Директива ЕС [25], принятая в 2004 году, установила минимальные требования безопасности для автодорожных туннелей в ЕС и ЕАСТ, длина которых превышает 500 м и которые являются частью Трансъевропейской дорожной сети (TEN). Хотя туннель Хайндхед имеет длину более 500 м, он не несет часть дорожной сети TEN, поэтому юридически не должен соответствовать директиве. [26]
Соединительные туннели были построены с интервалом в 100 метров, чтобы обеспечить экстренную эвакуацию в другой туннель в случае инцидента. Хотя директива ЕС требует, чтобы интервалы между проездами не превышали 1000 метров для туннелей TEN-T, не имеющих аварийных полос, туннель Hindhead не имеет никаких проездов, но имеет обочины шириной 1,2 м по обе стороны проезжей части. Туннель имеет два источника питания, один через северный портал, а другой через южный портал, каждый из которых поддерживает другой в случае отказа. Вентиляция обеспечивается вентиляторами, установленными над движением, хотя в обычных условиях они не будут работать. [7]
Электронное оборудование включает линейные тепловые извещатели , радарное покрытие и 104 камеры видеонаблюдения , которые могут точно определять инциденты, [19] интеллектуальное освещение и светодиодные кошачьи глаза , а также комплексные системы пожаротушения . [27]
Подходы к туннелю имеют перекрестные системы, которые позволяют полиции направлять весь транспорт через один из туннелей, если другой будет закрыт в результате инцидента или для обслуживания. [1] Поскольку часть оригинальной A3 была возвращена в естественное состояние, в чрезвычайной ситуации невозможно использовать старую дорогу. Однако на юго-востоке Англии имеется обширная дорожная сеть, и перенаправление движения с A3 на M3 увеличит расстояние от Кингстона до Портсмута с 65 миль (105 км) до 89 миль (143 км). [28]
С самого начала был построен туннель, а не вырыта выемка, чтобы не портить область выдающейся природной красоты и Участок особого научного интереса , большая часть которого принадлежит Национальному фонду . Перед началом рытья было проведено экологическое обследование. Обыкновенные ящерицы, гадюки и медленные черви, найденные в Бесконечной долине, были перемещены на земли Национального фонда в Хайкомб-Эдж, а ужи были перевезены в Хёртхилл-Копс. [7]
Вырубка деревьев была запланирована для минимизации помех гнездящимся птицам и другим диким животным, а в некоторых случаях животные, такие как сони, были перемещены в аналогичные места обитания в других местах. [7] После завершения работ на маршруте старой дороги было посажено 200 000 деревьев. [29] Восстановление старой дороги к природе устранило барьер, который препятствовал миграции гнездящихся на земле птиц, таких как лесные жаворонки и козодои, из одной части природного заповедника в другую. [30]
Среди найденных артефактов был старый верстовой столб, который был выброшен во время перестройки дороги в 1826 году. Карта Ordnance Survey 1811 года использовалась для определения первоначального положения камня, где он был с тех пор установлен заново. Дорога до 1826 года теперь является пешеходным путем к холму Джиббет . [31] Другие артефакты, представляющие археологический интерес, включали две известковые печи, найденные около стороны работ Терсли , датируемые 18 или 19 веком. Вероятно, что известь, произведенная в печах, использовала известняк или мел из Питерсфилда в 25 километрах (16 миль) и использовалась для противодействия кислотной природе почвы. [7]
Главные подрядчики получили премию «За сохранение» на конкурсе «Туннели и туннелирование» 2011 года и стали абсолютными победителями конкурса «За выдающиеся достижения в области инжиниринга в долине Темзы» 2012 года. [32]
51°06′39″с.ш. 0°43′56″з.д. / 51.1109°с.ш. 0.7322°з.д. / 51.1109; -0.7322
