Harecastle Tunnel — туннель на канале Трент и Мерси в Стаффордшире между Кидсгроувом и Танстоллом . Туннель длиной 1,6 мили (2,6 км) когда-то был одним из самых длинных в стране. Его промышленным назначением была транспортировка угля в печи на фабрике Staffordshire Potteries . Канал проходит под 195-метровым (640 футов) холмом Harecastle Hill около Голденхилла , самого высокого района в Сток-он-Тренте . [1]
Хотя Харекасл описывается как один туннель, на самом деле это два отдельных, но параллельных туннеля, построенных с разницей почти в 50 лет. Первый был построен Джеймсом Бриндли в конце 18 века, а второй, более крупный туннель, был спроектирован Томасом Телфордом и открыт в конце 1820-х годов.
Только туннель Телфорд остается судоходным после частичного обрушения, которое закрыло туннель Бриндли незадолго до Первой мировой войны . Поскольку туннель Телфорд достаточно широк для одной лодки, движение по каналу регулируется путем отправки попеременно групп лодок на север и юг через туннель. Вентиляция обеспечивается большими электрическими вентиляторами на южном портале.
Первый туннель через холм Харекасл был спроектирован инженером-каналом Джеймсом Бриндли . Строительство началось в 1770 году, когда маршрут туннеля был отмечен на холме. Затем в землю было прорыто пятнадцать вертикальных шахт, из которых землекопы выкапывали грунт наружу от дна шахт, чтобы создать линию канала. Однако изменения в типе породы, которые варьировались от мягкой земли до щебня Millstone Grit, вызвали инженерные проблемы.
Места строительства туннелей также регулярно затапливались, пока не были введены паровые двигатели Уатта для работы насосов. Печи были установлены на дне поднятых вверх труб, чтобы решить проблему вентиляции. [2] Несмотря на смерть Бриндли в 1772 году, первый туннель, длина которого составляла 2880 ярдов (2630 м), был завершен в 1777 году. После открытия он обогнал туннель Норвуд на канале Честерфилд (также пробуренный Бриндли) как самый длинный туннель в сети каналов Британии. [3]
Поскольку в туннеле не было буксировочной дорожки , лодочникам приходилось пробираться через туннель ногами . Лежа на крыше лодки, они отталкивались ногами от стен туннеля. Это была медленная и тяжелая работа. Среднее время в пути по туннелю составляло три часа. Пока узкие лодки шли по туннелю, лодочных лошадей вели через холм Харекасл по «дороге Лодочных лошадей». Смотритель (теперь коттедж Борн на 53°4′57.26″ с. ш. 2°14′35.75″ з. д. / 53.0825722° с. ш. 2.2432639° з. д. / 53.0825722; -2.2432639 ) следил за движением буксировочных лошадей, которых часто вели дети-лодочники, когда они пересекали возвышенность между Кидсгроувом и Танстоллом.
В течение нескольких лет после открытия туннеля Бриндли его ограничения в конструкции вскоре стали очевидны. Промышленная революция привела к быстрому росту и увеличению спроса на уголь и другое сырье в Potteries. Однако, поскольку туннель канала был всего 12 футов (3,7 м) в высоту в своей самой высокой точке и имел максимальную ширину 9 футов (2,7 м), его ограниченная пропускная способность стала серьезной проблемой. [4] В начале 19-го века было решено, что второй туннель должен быть построен Томасом Телфордом . Туннель Бриндли использовался до конца 19-го века, пока не начал страдать от увеличения проседания в начале 20-го века. В 1914 году он был закрыт навсегда после частичного обрушения. [5]
Регулярные инженерные проверки заброшенного туннеля Бриндли прекратились в 1960-х годах. С тех пор никаких дальнейших исследований внутренней части не проводилось за пределами значительного расстояния от северного или южного порталов. Оба входа закрыты воротами и больше не доступны на лодке. Вода, поступающая в канал из туннеля Бриндли, была признана причиной значительной части выщелачивания железной руды в канал (отвечающей за ржавый цвет воды). На южном портале была установлена тростниковая подстилка для фильтрации воды.
Из-за большого трафика и медленного процесса укладки, туннель Бриндли Харекасл стал основным узким местом на канале Трент и Мерси к началу 19 века. К началу 1820-х годов комиссия решила, что требуется второй туннель. Для выполнения работ был нанят уважаемый шотландский инженер-строитель Томас Телфорд . Строительство началось во вторник 13 апреля 1824 года, когда был вырублен первый ком на стороне Поттери. [6] Благодаря достижениям в области гражданского строительства, более крупный туннель был завершен всего за три года работы и обошелся в 113 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 12,4 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). Основные работы были завершены 24 ноября 1826 года, когда Джеймс Колдуэлл, председатель компании, заложил последний кирпич. Он был открыт для навигации 30 апреля 1827 года. [7]
Поскольку там был буксирный путь, лошади теперь могли тянуть лодки через туннель длиной 2926 ярдов (2676 м), что значительно сокращало время в пути. Буксирный путь был построен на серии арок, которые обеспечивали циркуляцию воды, когда лодки тащили через туннель. Лодки, использовавшие туннель, имели ширину 7 футов (2,1 м), а их максимальная нагрузка составляла 30 тонн. Время, затрачиваемое на одну поездку с лодкой, тянущейся лошадью, составляло около 90 минут. [8]
Он использовался совместно с туннелем Бриндли, при этом каждый туннель обеспечивал движение судов в противоположных направлениях.
Внутри туннеля Телфорд находятся остатки серии меньших туннелей-каналов, которые соединялись с угольными шахтами вокруг Голденхилла . Поскольку туннели вели прямо к подземным выработкам угольных шахт, уголь можно было загружать прямо в лодки, избегая необходимости его вытаскивать на поверхность. Туннели также помогали обеспечить столь необходимый дренаж для шахт. Только небольшие узкие лодки грузоподъемностью 10 т (11 тонн) могли использовать эти боковые туннели. [9]
Усадка в туннеле снизила высоту над уровнем моря, а буксирная дорожка местами ушла под воду. В результате в 1914 году был введен в эксплуатацию электрический буксир стоимостью 1563 фунта стерлингов (что эквивалентно 190 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Генераторная станция и газогенераторный дом были возведены на южном конце туннеля с двумя комплектами газогенераторной установки Campbell для двигателей мощностью 77 л. с., двумя газовыми двигателями Campbell мощностью 77 л. с., двумя динамо-машинами постоянного тока «Witton» мощностью 45 кВт и распределительным оборудованием. [8] Это заряжало набор аккумуляторов, которые были установлены на двух аккумуляторных лодках, построенных Bullivant and Co. из Миллуолла, одна из которых использовалась, пока другая заряжалась. Буксир, оснащенный электродвигателями, питался от аккумуляторов. Буксир протащил себя через туннель с помощью наматывания троса, который лежал на дне канала и был закреплен на каждом конце туннеля. Буксир был способен протащить поезд из 17 лодок через туннель примерно за 40 минут [10] по цене 6 пенсов за лодку (что эквивалентно 3,03 фунта стерлингов в 2023 году).
Второй буксир был добавлен в 1931 году. Буксир работал до 1954 года, когда на южном портале была построена система из 3 вентиляторов 38 дюймов (97 см) для улучшения вентиляции дизельных судов. [11] Пока лодки находятся в туннеле, герметичная дверь закрывается, чтобы свежий воздух постоянно поступал через туннель. Вентиляторы защищают лодочников от вредного накопления дизельных паров. Современное время поездки составляет около 30–40 минут.
Во второй половине 20-го века туннель Телфорд подвергся дальнейшему оседанию, что привело к его временному закрытию в 1973 году. [12] Он был вновь открыт 2 апреля 1977 года сэром Фрэнком Прайсом , председателем Британского совета по водным путям. [13] [14] В это время давно заброшенная буксирная дорожка была удалена, чтобы увеличить ширину туннеля и улучшить пропускную способность воздуха в туннеле.
