Туннель Эйзенхауэра , официально Мемориальный туннель Эйзенхауэра-Эдвина К. Джонсона , [1] представляет собой двухпроходной четырехполосный автомобильный туннель на западе Соединенных Штатов , примерно в 60 милях (97 км) к западу от Денвера , штат Колорадо. Туннель проходит по межштатной автомагистрали 70 (I-70) под континентальным водоразделом в Скалистых горах . С максимальной высотой 11 158 футов (3 401 м) над уровнем моря это один из самых высоких автомобильных туннелей в мире. Туннель является самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой системы автомагистралей между штатами . Открытый в 1973 году ствол западного направления назван в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра , президента США , в честь которого также названа межштатная система. Канал восточного направления был завершен в 1979 году и назван в честь Эдвина К. Джонсона , губернатора и сенатора США , который лоббировал строительство межштатной автомагистрали через Колорадо.
Мемориальная скважина Эйзенхауэра (туннель западного направления) имеет длину 1,693 мили (2,72 км), а мемориальная скважина Эдвина К. Джонсона (туннель восточного направления) — 1,697 мили (2,73 км). Туннели имеют уклон 1,64% , высоту 11 013 футов (3357 м) у восточного портала и 11 158 футов (3401 м) у западного портала.
На момент открытия туннель Эйзенхауэра был самым высоким автомобильным туннелем в мире. [1] Хотя он остается самым высоким автомобильным туннелем в США, а также самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой в системе межгосударственных автомагистралей, с тех пор более высокие туннели были построены в других местах, например, в туннеле Фэнхуошань , железнодорожном туннеле в Китае. [2] [3]
Размеры туннеля составляют 48 × 40 футов (15 × 12 м). Проезжаемая часть имеет прямоугольную форму высотой чуть более 16 футов (4,9 м). Пространство над ним используется для принудительной вентиляции, а пространство под проезжей частью используется для дренажа. [1]
По состоянию на декабрь 2009 года [обновлять]через туннель проехало почти 276 миллионов автомобилей. [ нужно обновить ] Эта цифра включает значительное количество посетителей горнолыжных курортов Колорадо . [4]
Из-за дополнительных ограничений по высоте из-за знаков с изменяемой информацией и систем освещения первоначальный просвет туннелей составлял 13 футов 6 дюймов (4,1 м). [1] Грузоперевозки лоббировали в Министерстве транспорта Колорадо (CDOT) увеличение вертикального просвета. В 2007 году туннель был оснащен более низким освещением и знаками, в результате чего его просвет увеличился на 5 дюймов (13 см) до 13 футов 11 дюймов (4,2 м). [5]
Датчик высоты возле каждого входа в туннель подает сирену и включает красный сигнал светофора, останавливая все движение, если транспортное средство с превышением высоты пытается въехать в туннель. Въезд будет закрыт до тех пор, пока автомобиль не уберут с автострады, что может привести к серьезным задержкам. CDOT отметил, что до модернизации около 20 000 автомобилей в год включали сигнализацию. Представители автотранспортной отрасли утверждали, что многие из этих грузовиков не соответствовали требованиям по высоте, но сработала сигнализация из-за их пневматической подвески (которая может быть опущена во время движения по туннелю) или из-за снега и льда на прицепе. По оценкам представителей автотранспортной отрасли, за это время количество сигнализаций сократилось бы на целых 80%, если бы клиренс можно было увеличить хотя бы на несколько дюймов. [6]
В ходе модернизации 2007 года также была добавлена система взвешивания в движении , которая рассчитывает безопасную скорость для грузовиков на уклонах 7% и поворотах на выезде из туннелей и отображает ее каждому водителю. [7]
Хотя туннель в значительной степени заменил старый маршрут шоссе 6 США через перевал Лавленд , перевозчикам опасных материалов (хазматам), велосипедам и пешеходам запрещено въезжать в туннель, и они должны использовать перевал, который длиннее, круче и имеет высоту 834 фута (254 фута). м) выше на высоте 11 992 футов (3655 м). И хотя маршрут туннеля менее сложен, чем перевал, подходы к нему, тем не менее, круты и оборудованы пандусами для грузовиков . [8]
Если перевал Лавленд закрыт (например, из-за строительных работ или урагана), запрет на опасные материалы временно снимается, и туннель закрывается для обычного движения один раз в час, чтобы позволить опасным веществам сопровождаться через туннель в составе колонны . [9]
Идея туннеля под перевалом Лавленд существовала как минимум с 1950-х годов. [10] Уильям А. Х. Лавленд придумал туннель под водоразделом в 1867 году, но вместо этого построил дорогу для повозок, теперь известную как Лавленд-Пасс. [11] Серьезная дискуссия началась, когда штат Колорадо лоббировал идею создания системы межштатных автомагистралей для прокладки трансконтинентальной автомагистрали через Колорадо. После раунда переговоров с официальными лицами штата Юта было решено, что лучшим вариантом будет следовать по американскому коридору Route 6. Инженеры рекомендовали проложить туннель под перевалом, а не пытаться проложить через него маршрут, соответствующий стандартам межштатной автомагистрали . [12]
Мемориальный туннель Эйзенхауэра-Джонсона во время строительства был известен как туннель Стрейт-Крик, [13] названный в честь водного пути, который проходит вдоль западного подхода к туннелю. Прежде чем туннель был посвящен, он был переименован в честь Дуайта Д. Эйзенхауэра и Эдвина К. Джонсона. Оригинальное отверстие Pioneer для доступа к двум большим отверстиям было «пробито» в конце 1964 года, через четырнадцать месяцев. [14] Строительство первой скважины туннеля было начато 15 марта 1968 года. [1] Строительные работы претерпели множество неудач, и проект прошел хорошо с течением времени и бюджета. [13] Одной из самых больших неудач было обнаружение линий разломов на пути туннеля, которые не были обнаружены во время пилотных бурений. [15] Первый строительный подрядчик обанкротился, занимаясь раскопками породы в этой зоне разлома. [16] Эти разломы начали проявляться во время строительства, и пришлось принять экстренные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обрушений. [3] Несмотря на все усилия инженеров, трое рабочих погибли при бурении первой трубы и четверо при бурении второй. [17]
Конструкция еще больше усложнялась тем, что сверлильные станки не могли работать так быстро, как ожидалось, на такой большой высоте , и поэтому производительность оказалась значительно ниже запланированной. Разочарование побудило одного инженера прокомментировать: «Мы следовали инструкциям, но проклятая гора не умела читать». [15] Хотя проект должен был занять три года, туннель не был открыт для движения до 8 марта 1973 года, церемонии открытия губернатором Джоном Лавом . [18] Первоначально северный канал Эйзенхауэра использовался для двустороннего движения, с одной полосой движения в каждом направлении. Объем трафика через туннель превзошел прогнозы, и вскоре начались усилия по ускорению строительства южного ствола. Строительство туннеля Эдвина К. Джонсона, идущего на восток, началось 18 августа 1975 года и закончилось 21 декабря 1979 года. Первоначальная смета инженерных затрат на ствол Эйзенхауэра составляла 42 миллиона долларов, но фактическая стоимость составила 108 миллионов долларов (что эквивалентно 741 миллиону долларов в США). 2024). Примерно 90% средств было выплачено федеральным правительством, а остальное заплатил штат Колорадо. На тот момент это был рекорд самого дорогого проекта, финансируемого из федерального бюджета. Стоимость раскопок скважины Джонсона составила 102,8 миллиона долларов (что эквивалентно 432 миллионам долларов в 2024 году). В цифры не включено около 50 миллионов долларов нескучных расходов при строительстве обоих тоннелей. [15] [19]
После открытия он стал самым высокогорным туннелем в мире, уступив титул туннелю Саланг в Афганистане. [20]
Строительство туннеля выдвинуло на первый план проблемы, имеющие отношение к феминистскому движению. Когда Джанет Боннема подала заявку на должность инженера-техника в Министерстве транспорта Колорадо, ей дали задание по проекту туннелей Стрейт-Крик. Ее начальник неправильно прочитал ее резюме и подумал, что нанимает «Джеймса». Когда руководитель обнаружил, что отдел нанял женщину, ей было поручено выполнять вспомогательную работу из офиса. Было сопротивление женщине, входящей на строительную площадку. Один начальник заявил, что, если бы она вошла, «эти рабочие просто выйдут из этого туннеля и никогда не вернутся». Рабочие, большинство из которых имели опыт работы в шахтах , выразили распространенное суеверие, что женщина приносит несчастье на шахту. [21] Один рабочий настаивал: «Это сглаз. Я видел, как слишком много людей умерло после того, как женщина оказалась в туннеле». [12]
Боннема подала в суд на ведомство за право работать внутри туннеля. Она возразила, что находится в лучшей форме и более подвижна, чем большинство мужчин, работавших в туннеле. Воодушевленная принятием закона о равных правах в Колорадо, она наконец вошла в туннель в сопровождении репортеров 9 ноября 1972 года. Некоторые рабочие ушли с работы, и по крайней мере один из них крикнул: «Выведите этих женщин». отсюда». [12] Она осталась решительной и через несколько дней снова вошла в туннель. В следующий раз она оделась в комбинезон , и ей даже поручили задание на крыше туннеля с видом на мужчин внизу. Удивленная тем, что никто, очевидно, не заметил, что она женщина, она заявила: «У меня была хорошая маскировка». [12] Боннема продолжала одеваться в комбинезон во время своей последующей работы в туннеле, чтобы не привлекать к себе внимание. [22]
В ноябре 2023 года CDOT открыл обновленный операционный центр и новые гаражи в туннелях. [23]
В пятницу, 2 октября 1970 года, во время строительства туннеля рабочие, возводившие туннель, были одними из первых на месте авиакатастрофы, произошедшей менее чем в двух милях (3,2 км) к северо-востоку от восточного портала. [24] Чартерный самолет «Мартин 4-0-4» , один из двух, на борту которого находилась футбольная команда Университета штата Уичито , разбился к северу от шоссе ( 39°41′37″N 105°52′57″W / 39,6935 ° с.ш. 105,8825 ° з.д. / 39,6935 -105,8825 ). Из 40 пассажиров и членов экипажа на борту выжили только девять. [25] Команда направлялась на игру с Университетом штата Юта в Логане и недавно дозаправилась в международном аэропорту Денвера Стэплтон . Самолет, на борту которого находились стартеры команды, вылетел из Денвера и проследовал по плохо спланированному живописному маршруту. Другой самолет с запасными игроками проследовал первоначальным маршрутом и благополучно приземлился в Логане. [26]
Хотя туннель Эйзенхауэра в первую очередь задумывался как транспортный туннель, он также служит водным туннелем для отвода воды с западной стороны континентального водораздела на восточную сторону. Вода из водораздела Стрейт-Крик (приток реки Блу-Ривер ) вместе со всеми фильтратами, попадающими в туннель, сбрасывается в Клир-Крик для доставки пивоваренной компании Coors Brewing Company . Обычно туннель доставляет более 300 акров футов (370 000 м 3 ) воды в год. [27]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) 