Тоннель 60-й улицы обеспечивает движение поездов N , R и W нью-йоркского метрополитена под Ист-Ривер и островом Рузвельта между Манхэттеном и Квинсом .
Тоннель был построен в рамках Двойных контрактов , которые значительно расширили нынешнюю систему метро Нью-Йорка. Первоначальный план предусматривал прокладку путей через мост Куинсборо , который пересекает Ист-Ривер примерно от 59-й улицы на Манхэттене до Куинс-Плаза в Квинсе. Однако расследование, проведенное после обрушения Квебекского моста в 1907 году , показало, что мост не выдержит дополнительного веса поездов метро; поэтому туннель был построен севернее. [1] Клиффорд Милберн Холланд был ответственным инженером. [2] 14 октября 1918 года туннель был прорыт около манхэттенского берега Ист-Ривер. Работы по туннелю были завершены компанией P. McGovern & Company за 4 194 797 долларов. В то время ожидалось, что туннель будет завершен в начале 1919 года. Туннель был самым глубоким из пяти новых туннелей Ист-Ривер, его глубина на отдельных участках составляла более 100 футов (30 м). На некоторых участках туннельных работ в реке было установлено ложное дно из-за очень высокого уровня необходимого давления воздуха. [3]
Туннель открылся для коммерческого обслуживания в воскресенье, 1 августа 1920 года, в 2 часа ночи по праздничному графику, вместе с туннелем Монтегю-стрит и остальной частью линии BMT Broadway . Регулярное обслуживание началось на следующий день. Два новых туннеля позволили пассажирам совершить поездку на 18 миль (29 км) от Кони-Айленда через Манхэттен до Квинса за 5 центов за проезд. [4] Первоначальная стоимость строительства составила 5 617 008,97 долларов.
Первоначально туннель соединял только линию BMT Broadway Line со станцией Queensboro Plaza , где поезда заканчивались, и пассажиры могли пересесть на надземные поезда, чтобы продолжить путь либо по линии BMT Astoria Line , либо по линии IRT Flushing Line (обе обслуживали только более узкие надземные поезда). После 1949 года схемы обслуживания были изменены таким образом, чтобы все поезда BMT ходили по линии Astoria Line, а все поезда IRT — по линии Flushing Line. До этого изменения края платформы приходилось срезать, чтобы вместить более широкие поезда метро BMT. В 1955 году открылось туннельное соединение 60th Street Tunnel Connection , что позволило поездам Broadway соединяться с местными путями линии IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza . [5] Это соединение путей в настоящее время используется поездом R ; поезда N и W продолжают использовать первоначальное соединение до Queensboro Plaza.
В 1983 году в рамках первой программы капиталовложений MTA было объявлено, что необходимо провести работы по поддержанию туннеля 60th Street в хорошем состоянии. Работа над проектом стоимостью 34 миллиона долларов началась в ноябре 1990 года. 27 июля 1992 года поезда N и R начали курсировать по туннелю с нормальной скоростью (от 40 до 45 миль в час (от 64 до 72 км/ч) после двух лет работы. Во время проекта поезда проходили по туннелю со скоростью 10 миль в час (16 км/ч), а обслуживание в выходные и поздние ночи было закрыто. Пассажиропоток сократился с 225 000 до 160 000 пассажиров в день. Туннель оставался закрытым в поздние ночи еще год, чтобы можно было провести улучшения вентиляции и контроля воды. [6]