Туннель Клейтон — железнодорожный туннель, расположенный недалеко от деревень Клейтон и Пайкомб в Западном Суссексе , между железнодорожными станциями Хассокс и Престон Парк на главной линии Брайтона . Этот туннель примечателен своим башенным и зубчатым северным порталом с одноэтажным коттеджем наверху, а также тем, что в 1861 году здесь произошла серьезная авария , которая оказала влияние на принятие надежной системы сигнализации в Великобритании и других странах.
Длина туннеля Сассекс-Клейтон составляет 1 милю 499 ярдов (2066 м) [1] . Он является самым длинным туннелем на маршруте. Строительство туннеля началось в 1839 году, хотя некоторые аспекты его проекта были одобрены только 1 октября 1840 года. Опытный строитель туннелей Уильям Хуф был главным подрядчиком по его строительству; туннель Клейтон был завершен в 1841 году после трех лет работы. [2]
В 1830-х годах железнодорожная компания London, Brighton and South Coast Railway приступила к строительству начала своей железнодорожной сети в южном регионе Великобритании . Одной из особых инженерных проблем одной из важнейших линий компании, которая стала широко известна как Brighton Main Line , были холмы South Downs ; чтобы пересечь эти географические особенности, был построен туннель Clayton Tunnel. [3] Маршрут железной дороги был выбран Джоном Урпетом Растриком , главным инженером London, Brighton and South Coast Railway. Строительство туннеля, который был самым длинным подобным сооружением на всем маршруте, было фактически неотъемлемой частью линии, поскольку любой альтернативный маршрут, который избегал бы использования каких-либо туннелей, был бы особенно окольным и добавлял бы много миль к пути каждого поезда. [3]
В 1839 году контракт на строительство туннеля был присужден Уильяму Хуфу , опытному строителю туннелей для каналов ; вполне вероятно, что большая часть дизайна туннеля Клейтона была его работой. [3] Предположительно, архитектура туннеля была вдохновлена Уильямом Кэмпионом из соседнего дома Дэнни , Херстпирпойнт , который жил в поместье Клейтон. Независимо от того, как и кем был разработан проект, проект туннеля Клейтона был одобрен советом директоров компании 1 октября 1840 года. [3] Проект не обошелся без критиков, местная газета Brighton Guardian была обычно настроена скептически и публично сомневалась в том, что вообще возможно построить такой туннель, и что линию нужно будет отклонить, чтобы полностью обойти Саут-Даунс. Даже более благоприятное освещение признавало представленные инженерные проблемы, но признавало компетентность вовлеченной команды. [3]
Во время строительства туннеля кирпичи изготавливались на месте, а материал собирался с купленных поблизости земель; как облицовка туннеля, так и порталы были в основном сделаны из этого местного кирпича. [3] Необычной особенностью туннеля было включение газового освещения, газ для которого поставлялся из реторты в Мерстаме . Хотя это было предназначено для повышения гостеприимства туннеля для пассажиров поездов, прохождение поездов гасило освещение, требуя его постоянного повторного зажигания смотрителем туннеля, и поэтому его использование вскоре было прекращено. [3]
.jpg/1280px-Clayton_Tunnel_(north_entrance).jpg)
Перечисленный северный портал туннеля Клейтона отличается сложным и отличительным дизайном, будучи башенчатым и замковым . [3] Для сравнения, южный портал туннеля относительно непримечательный и не указан. Неясно, какие лица были ответственны за его дизайн; было высказано предположение, что северный портал был спроектирован только когда туннель приближался к завершению. Планы были представлены в то время главным инженером Джоном Растриком: Было высказано предположение, что Растрик спроектировал северный портал, или что он сделал это совместно со своим субподрядчиком Уильямом Хуфом, или что Хуф сделал это в одиночку. [3] Архитектором компании в то время был Дэвид Мокатта , но автор Дэвид Коул заявил, что не было ничего существенного, связывающего Мокатту с этим начинанием, и отметил общую неприязнь Мокатты к готической архитектуре как еще одну причину против его участия. [3]
Большие восьмиугольные башни, возвышающиеся в выемке, находятся по обе стороны от портала. В 1849 году эти башни были переоборудованы для использования сигнальщиками линии. [3] Еще одной особенностью северного портала является его пристроенный одноэтажный коттедж, который возвышается прямо над линией, которая была описана как одно из самых необычных и фотогеничных железнодорожных мест в Великобритании. Этот коттедж, построенный из контрастного красного кирпича и странно смещенный относительно центра, был добавлен в 1849 году за 70 фунтов стерлингов. [3] Первоначально он использовался для размещения смотрителя туннеля и его семьи. В настоящее время это частное жилище, а также здание, являющееся памятником архитектуры II категории , получившее статус такового 11 мая 1983 года. [4] [5]
Туннель Западного Сассекса был местом ранней формы «автоматического» сигнала, изобретенного К. Ф. Уитвортом. Это был не просто автоматический сигнал, который управлялся дежурным сигнальщиком , но который возвращался в положение «опасность» после того, как поезд проезжал, с помощью педали . В туннеле Клейтона такой сигнал был на каждом конце, и именно неспособность сигнальщика обеспечить возврат сигнала в положение «опасность» привела к самой страшной аварии на этой линии 25 августа 1861 года.
Три поезда покинули Брайтон в течение очень короткого времени. Правильно подав сигнал одному поезду, сигнальщик на южном портале вручную вернул сигнал опасности слишком поздно для второго поезда, но не знал, что его попытки предупредить его машиниста размахиванием флага увенчались успехом. Второй поезд остановился глубоко внутри туннеля, и, поскольку он медленно двигался задним ходом к нему, сигнальщик неправильно понял сообщение «туннель свободен» с северного пульта, приняв его за сообщение о том, что второй поезд освободил туннель, хотя на самом деле это было сообщение о первом. Затем сигнальщик позволил третьему поезду войти в туннель, столкнувшись со вторым поездом, двигавшимся задним ходом, в результате чего погибло 23 человека и 176 получили ранения.
